編輯/小叮當(dāng)

SUV市場份額正在復(fù)蘇，但合資品牌卻更加咄咄逼人，這再次壓縮了自主品牌的生存空間。

近年來，SUV市場份額一直保持增長趨勢。 到2017年，SUV市場份額首次突破40%，并于同年底達(dá)到45%的峰值。 然而進(jìn)入2018年，SUV市場份額持續(xù)下滑，到年中已跌至不足41%。

市場份額回歸理性

2019年過半，1-6月，國內(nèi)SUV市場銷量新車4,343,221輛，同比下降12.37%，占整個(gè)乘用車市場的43.65%，較2019年42.87%的市場份額略有提升。 2018.

可見SUV市場并沒有跌落神壇。 相反，在長期快速增長模式下，出現(xiàn)了不和諧的泡沫。 市場份額的下降很好地說明了這個(gè)問題。 當(dāng)市場完成自我調(diào)節(jié)后，SUV將在汽車市場達(dá)到新的市場份額平衡。 結(jié)合上半年的銷量數(shù)據(jù)，在當(dāng)今的車市環(huán)境下，對這個(gè)市場份額超過40%的市場進(jìn)行分析顯得尤為重要。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年上半年SUV市場銷量數(shù)據(jù)中，從具體車型來看合資suv車質(zhì)量排名前十名，哈弗H6成為上半年SUV市場銷量冠軍，共銷售輛。 與排名第二的大眾途觀相比，領(lǐng)先優(yōu)勢為36892輛； 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿以105,603輛位居第三。 它也是前三名車型中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的車型。

以上是SUV整體排名前三，那么自主和合資陣營各自的表現(xiàn)如何呢？ 與轎車市場優(yōu)勢明顯的合資品牌相比，自主品牌在SUV市場依然不斷進(jìn)步，有7款車型躋身銷量排行榜前15名。

哈弗是自主SUV陣營的最大贏家。 除了哈弗H6成功奪冠之外，哈弗F7也售出69685輛，成功躋身銷量排行榜前十。 哈弗H6與F7的合作，也讓哈弗品牌在10萬-15萬元SUV市場掀起波瀾。

吉利有兩款車型闖入銷量前15名，分別是博越（銷量77,300輛）和繽越（銷量69,046輛）。 長安旗下兩款車型CS35和CS75也躋身銷量排行榜前15名，總銷量分別為68,216輛和66,142輛。 從銷量來看，與競爭對手吉利、長城相比，長安在10萬元緊湊型SUV市場已經(jīng)落后，需要下半年迎頭趕上。

合資陣營中，途觀、奇駿進(jìn)入銷量排名前三。 品牌知名度和美譽(yù)度是其一直受到市場青睞的重要原因。 隨著油門踏板的負(fù)面影響消退合資suv車質(zhì)量排名前十名，本田CR-V銷量也恢復(fù)正常，上半年銷量93,462輛。 現(xiàn)款豐田RAV4上半年銷量僅為62,450輛，同比下降13.3%。 考慮到即將退市等原因，這樣的表現(xiàn)也是可以理解的。 現(xiàn)代ix35上半年銷量為71,415輛。

從銷量排名來看，合資和獨(dú)立兩大陣營都在各自的領(lǐng)域展開競爭。 但別忘了，去年這個(gè)時(shí)候，合資品牌在SUV市場普遍實(shí)力不夠，而自主品牌則有余有余。

那么結(jié)果就是部分自主品牌車型的表現(xiàn)與去年相比明顯不理想。 比如，寶駿510以104,021輛位居SUV銷量排行榜第四位，但與去年同期的179,051輛相比，同比降幅高達(dá)41.9%。 從自主成長到強(qiáng)于合資，再到今年相互競爭，衰落是自主SUV需要直面的問題。