隨著國內消費者逐漸認可并接受混合動力車型，越來越多的廠商開始關注這一領域比亞迪油電混合2023款suv參數(shù)，其中就包括長城汽車。 旗下哈弗品牌加速轉型。 短短一年時間，就推出了多款插電車型。 混合動力車型必將在新能源市場有所建樹。
一年來，哈弗先后推出了哈弗H6 PHEV和哈弗第二代大狗PHEV兩大車型，開始承擔巨大的戰(zhàn)略轉型意義。 它們在上市之初也取得了不錯的成績，也算是對哈弗品牌做出了重大貢獻。 為插電式混合動力市場奠定良好基礎。
隨后，主攻新能源市場的龍網(wǎng)系列推出，采用新形象、新布局，全面升級。 其中，哈弗梟龍和梟龍MAX兩款緊湊型SUV是該系列的首發(fā)產品。 可見哈弗的野心很大，必將在插電式混合動力市場上留下自己的印記。
與此同時，在日前開幕的2023上海國際車展上比亞迪油電混合2023款suv參數(shù)，哈弗發(fā)布了酷狗PHEV版，這意味著哈弗又多了一款可以在緊湊型SUV市場競爭的產品。 不得不說，哈弗還是那個哈弗。 它總是喜歡在一個細分市場部署多種車型，這完美地解釋了孩子越多越容易戰(zhàn)斗的原因。 依靠這一策略，也讓哈弗在燃油車市場占據(jù)了主導地位，但這在新能源市場是否還能奏效呢？
值得一提的是，哈弗酷狗是一款基于檸檬平臺打造的全新緊湊型SUV。 也是與“酷狗音樂”戰(zhàn)略合作的典范。 它不僅具有哈弗大狗粗獷硬核的造型設計，還具有良好的豪華屬性和乘坐空間，配置入門又高端。 起售價僅為12.38萬元。
理論上，它有望成為繼哈弗大狗之后又一款爆款產品。 不過，自去年8月上市以來，哈弗酷狗銷量還不足萬輛，僅為9642輛。 即使最近幾個月，月銷量也不足300輛，令人失望。 如今，哈弗酷狗在終端市場的折扣已經達到了2萬元，但這并不能改變其銷量不佳的事實。
搭載插電式混合動力系統(tǒng)的酷狗PHEV無疑將成為該車型的最后一根救命稻草。 如果再不能取得理想的成績，可能會像哈弗初戀一樣面臨停產停售的困境。
與燃油版相比，酷狗PHEV搭載了由1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率為252馬力，綜合扭矩為375牛米。 傳動系統(tǒng)匹配2速DHT變速箱，配備與哈弗梟龍相同的動力系統(tǒng)。 預計WLTC工況油耗為1.39L/100km，供電工況油耗為5.30L/100km。
續(xù)航方面，搭載來自國軒高科的三元鋰電池，電池容量為19.27kWh，NEDC綜合工況下純電動續(xù)航里程為110公里。 當加滿油且充滿電時，綜合續(xù)航里程超過。
從動力參數(shù)和油耗信息來看，酷狗PHEV在市場上仍然具有良好的競爭力，但由于汽油和電力的價格相同，汽油和電力并行的呼聲越來越高。 消費者關心的不僅僅是技術和體驗，還有價格。
哈弗H6 DHT-PHEV之所以未能在插電式混合動力市場保持燃油車市場的主導地位，主要是因為它沒有優(yōu)先考慮價格。 另外，進入市場速度相對較慢，市場聲譽和群眾基礎尚未積累。 那些愿意掏錢的消費者自然就少了。
因此，哈弗品牌在新能源市場處于尷尬的境地。 因此，酷狗PHEV的銷量完全取決于其最終定價。 作為參考，哈弗H6 PHEV的價格區(qū)間為15.98萬元-17.38萬元。 即使扣除終端折扣后，也是14.48萬元-15.88萬元。 與比亞迪宋Pro DM-i（價格區(qū)間14.08萬-16.58萬元）相比，并無優(yōu)勢。 。
考慮到酷狗PHEV采用的是1.5L自然車發(fā)動機，其價格肯定會比哈弗H6 DHT-PHEV便宜很多。 根據(jù)教授個人預測，起拍價最好控制在13.5萬元左右。 首先，利用價格優(yōu)勢，占領一部分市場份額，然后才考慮其他。
此外，哈弗酷狗PHEV還有一個獨特的優(yōu)勢，那就是良好的通過性。 實際車輛接近角21°，離去角25°，縱向通過角18.4°，最小離地間隙196mm，可以滿足輕型車輛的需求。 越野需求。
更值得一提的是，哈弗酷狗未來還將推出混合動力DHT版本，搭載1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的油電混合系統(tǒng)。 無需額外付費即可獲得該系統(tǒng)的優(yōu)點。 良好的駕駛體驗和不錯的燃油經濟性，對于家里沒有充電或者附近充電不方便的消費者來說，無疑是更好的選擇。
但缺點是無法獲得綠色牌照并享受免購置稅政策。 算是對酷狗PHEV版的補充，滿足不同用戶的購車需求。
從目前來看，比亞迪無疑是緊湊型SUV插電式混合動力市場的絕對王者。 其比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i占據(jù)大部分市場份額。 其他車型想要從他們身上獲得銷量無疑是困難的。 藍天之上。 而唯一能夠對他們構成威脅的，就是哈弗“孩子多了，戰(zhàn)斗更容易”的銷售策略。
對于中國汽車市場，教授并不希望出現(xiàn)比亞迪一家獨大的局面。 讓百花齊放、百家爭鳴，更有利于中國汽車產業(yè)和消費者的發(fā)展。 最后，您認為哈弗品牌推出這么多混合動力SUV能在市場上占據(jù)一席之地嗎？ 不妨留言分享一下你的個人看法。