華夏時報記者劉凱北京建平報道
博爾赫斯曾說過，飛行是人類最基本的愿望之一。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛行可能成為現(xiàn)實。 12月27日，深圳市七部門聯(lián)合印發(fā)《深圳市支持低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，其中提到加快載人eVTOL（電動垂直起降飛機）等低空飛行器產(chǎn)業(yè)化起飛和降落飛機）。
具體措施包括對在深圳實際從事相關(guān)經(jīng)營活動的開發(fā)、銷售載人電動垂直起降飛機、飛行汽車的低空經(jīng)濟企業(yè)給予一定比例的銷售獎勵。 支持電動垂直起降飛機和無人機的適航認證。 對取得中國民航總局頒發(fā)的電動垂直起降飛機和無人機型號合格證和生產(chǎn)許可??證并在本市運營的低空經(jīng)濟企業(yè)給予獎勵，其中電動垂直起降飛機獎勵1500萬元，大型飛機獎勵500萬元。無人機，中型無人機500萬元。 無人機300萬元。 每家企業(yè)每年資助金額不超過3000萬元，同一型號僅獎勵一次。
目前，全球越來越多的企業(yè)進入飛行汽車領(lǐng)域，探索在載人交通、貨運、應(yīng)急救援等場景的應(yīng)用。 那么，飛行汽車到底是什么？ 還要多久才能出現(xiàn)空中“出租車”場景？
潛力巨大，車企紛紛涌入
事實上2030年汽車價格，飛行汽車并不是指能飛的汽車。 它們被稱為電動垂直起降飛機（eVTOL），是航空電氣化的產(chǎn)物。 與直升機相比，飛行汽車重量更輕，應(yīng)用場景更廣泛。 “它不需要像汽車一樣在地面上飛馳，但必須像飛機一樣，載人在空中，實現(xiàn)安全穩(wěn)定的飛行?！?之江實驗室智能機器人研究中心副主任謝安歡表示，從起飛原理來看，eVTOL和直升機有點像，都是垂直起降，不需要超長跑道。
正如客機改變了人類長途出行的方式一樣，業(yè)內(nèi)認為飛行汽車也將改變未來的城市出行。 正因為如此，飛行汽車成為眾多企業(yè)看好并大力投入的賽道。據(jù)華夏時報記者不完全統(tǒng)計，截至目前，全球已有超過200家企業(yè)或機構(gòu)參與其中。飛行汽車產(chǎn)品的研發(fā)。 包括豐田、本田、奧迪、奔馳、保時捷、通用汽車、現(xiàn)代、谷歌、英特爾、Uber等跨國汽車公司和科技巨頭。
其中，豐田投資的Joby推出了S4載人eVTOL，并于11月在紐約完成了首次試飛。 計劃2025年投產(chǎn)，每年交付500臺； 集團投資的Joby近期也與阿布扎比投資辦公室達成協(xié)議。 空中出租車業(yè)務(wù)將于2026年在阿布扎比推出； 吉利科技集團參與投資，計劃在明年巴黎奧運會期間提供服務(wù)并進行eVTOL商業(yè)試運營。
在我國，吉利、小鵬、廣汽等車企也在研發(fā)飛行汽車，有的企業(yè)甚至制定了量產(chǎn)時間表。 其中，吉利旗下沃飛長空已完成五座eVTOL AE200首飛。 據(jù)了解，AE200最大航程200-300公里，巡航速度高達250公里/小時，可滿足城市群內(nèi)零排放、低噪音、高頻次的商業(yè)運營需求。城市之間。 今年7月底，沃飛長空與華航在成都簽署獨家戰(zhàn)略合作協(xié)議，以及100架AE200采購協(xié)議，初步實現(xiàn)飛行汽車的商業(yè)價值。
沃飛長空CEO郭亮表示：“eVTOL可以垂直起降，開車一個多小時的通勤時間只需十幾分鐘，平均時間是地面交通的1/5。從上海東方明珠出發(fā)塔樓到浦東國際機場，時間不長，10分鐘就可以到達，未來出行費用大約是乘坐私家車的兩到三倍。”
12月1日，在第五屆浙江國際智能交通產(chǎn)業(yè)博覽會上，小鵬回天與嘉興南湖交通科學(xué)研究院簽訂訂單。 根據(jù)雙方協(xié)議，南湖交通科學(xué)研究院將儲備100輛小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車，用于公路、水路等交通領(lǐng)域綜合治理，以及飛行營地、場地接駁交通等經(jīng)驗。 同時，南湖交通科學(xué)研究院、寧夏交通運輸廳交通執(zhí)法局、小鵬匯天共同簽署飛行汽車試點應(yīng)用試點合作協(xié)議，將率先允許飛行汽車示范應(yīng)用于交通、文化、旅游等領(lǐng)域。
記者了解到，小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車采用分體式構(gòu)型設(shè)計，分為陸地本體和飛行本體兩部分。 陸地飛行體是一款可容納4-5人的智能座艙，配備增程混合動力系統(tǒng)，可為飛行體多次補充能量。 飛行體為純電動載人飛行器，可實現(xiàn)垂直起降和低空飛行。 根據(jù)小鵬汽車相關(guān)規(guī)劃，未來2-3年內(nèi)將實現(xiàn)量產(chǎn)。
廣汽集團還在2023廣汽科技節(jié)上發(fā)布了首款分離式飛行汽車GOVE。 該產(chǎn)品可以上下分離，底盤可以做得更高、更厚。 配備大電池，為上方飛行艙充電，提高整體續(xù)航能力。 廣汽研究院院長吳健表示，廣汽之所以選擇進入飛行汽車行業(yè)，首先必然源于政策優(yōu)惠。 低空空域出行是汽車達到一定瓶頸的情況。 基于技術(shù)和市場多維度考量，飛行汽車成為有望實現(xiàn)突破的新出行方式。
任重而道遠，問題亟待解決
企業(yè)不斷研發(fā)飛行汽車產(chǎn)品，我國在政策方面也給予了大力支持。 除了深圳政策外，10月10日，工業(yè)和信息化部、科技部、財政部、民航局聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造發(fā)展綱要（2023-2035年）》 ）”，提出到2025年，實現(xiàn)飛機電動垂直起降飛行操作； 到2035年，具有無人化、電動化、智能化技術(shù)特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)?；瘧?yīng)用。
10月13日，中國民航局向億航智能裝備（廣州）有限公司頒發(fā)EH216-S無人機系統(tǒng)型號合格證。據(jù)了解，這是全球首個載人無人機型號合格證項目。
盡管各家公司推出的飛行汽車足以引起關(guān)注，政策也在不斷推動行業(yè)發(fā)展，但飛行汽車在實用性、商業(yè)性、法律法規(guī)等方面仍存在諸多局限性。
一方面，飛行汽車成本高昂，很多用戶無法接受。 從該公司目前推出的產(chǎn)品信息來看，售價大多在100萬元以上。 此前公開銷售的飛行汽車PAL-V售價高達400萬元。
另一方面，動力和電池重量也是企業(yè)需要努力解決的問題。 據(jù)了解，一般汽車只要克服0.3g左右的滾動阻力和風(fēng)阻就可以實現(xiàn)平穩(wěn)行駛。 飛行汽車必須克服至少 1g 的重力。 一旦機體超重，動力、結(jié)構(gòu)、飛行性能都會出現(xiàn)不穩(wěn)定。
此外，安全性也是飛行汽車需要關(guān)注的問題。 如果在空中發(fā)生事故，不僅會危及自己，還會造成更大的公共安全。 而且，由于是低空飛行，天氣環(huán)境也會直接威脅飛行安全。 因此，能否解決各種危險，保障乘客在飛行過程中的安全，成為企業(yè)當(dāng)前研發(fā)的重點。 據(jù)小鵬匯天介紹，自2021年起，小鵬匯天就一直在研發(fā)飛行汽車“旅行者X2”的“降落傘”2030年汽車價格，并于今年10月中旬測試成功。 測試證明，降落傘開口高度為50米、配重近1噸的“旅行者X2”能夠在機身完好的情況下以5.2米/秒的著陸速度平穩(wěn)著陸，打破了行業(yè)最低紀錄。降落傘在200米處打開。 。
顯然，飛行汽車距離商業(yè)化還有很長的路要走。 但只要還有飛翔的夢想，故事就會繼續(xù)。 摩根士丹利預(yù)測，到2030年，全球?qū)⒂?2000輛飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際飛行服務(wù)。 全球飛行汽車市場規(guī)模將達到550億美元，2040年市場規(guī)模將突破1萬億美元，2050年市場規(guī)模將達到9萬億美元。