看看3月份的緊湊型車銷量排行榜，我可以用一句話來概括：比亞迪讓在座的合資玩家都有點尷尬。 3月份，比亞迪有三款車型進入銷量前十，其中秦PLUS DM-i排名31,016輛。 擊敗合資軒逸、朗逸等車型，成為緊湊型轎車銷量冠軍。

除去比亞迪的三席，加上Aion S和吉利星瑞，自主品牌共有5款車型進入銷量前十。 我們可以自豪地說：獨立撐起了汽車銷售的半邊天！

秦PLUS DM-i成為3月份同級銷量冠軍，其實也在意料之中。 售價7萬元以上的榮耀版自推出以來轎車銷量最新排名前十的車，就注定稱霸汽車市場！ 隨著銷量和份額的提升，比亞迪的多款車型有潛力改變此前合資企業(yè)主導(dǎo)家用車市場的局面。

軒逸以29,674輛的銷量位居第二，另一款合資車型朗逸則以3月份的銷量21,216輛位居第三。 要知道，在緊湊型轎車市場上，軒逸和朗逸這兩款合資車型，曾多次輪流占據(jù)領(lǐng)先地位。 現(xiàn)在金字跡象并不是很強。 不知道未來幾個月合資品牌是否還能保持月銷2萬輛的勢頭。 底線？

此外，比亞迪有兩款車型進入銷量前十，秦PLUS EV和毀滅者05，銷量分別為19,378輛和18,803輛，排名第四和第五。 緊湊型轎車銷量前五名中，比亞迪占據(jù)三席，確實實力強勁。

合資陣營中，卡羅拉、速騰銷量依然穩(wěn)定。 兩者的銷量比較接近。 前者3月份售出15,551套，后者3月份售出16,446套。 與巔峰時期相比，已經(jīng)下降了不少。 但在新能源產(chǎn)品和自主品牌的擠壓下，合資燃油車能保持月銷量1.5萬輛并不容易。

吉利星瑞3月銷量13,323輛，位居緊湊型轎車銷量第九位。 CAM架構(gòu)使得星銳在空間、動力、配置等方面在該級別市場中占據(jù)優(yōu)勢。 月銷量破萬就是最好的證明。

排名第十的同樣是合資車型，別克威朗。 算上終端折扣后，入門級落地價不到10萬，還是很有性價比的。 但話說回來，合資品牌溢價的時代已經(jīng)過去了。 也許10萬美元的就是它的市場價值。

N評：3月份緊湊型車的銷量或?qū)槿晔袌鲎邉荻ㄏ禄{(diào)。 在自主品牌的發(fā)力下，合資燃油車似乎頂不住了。 在即將召開的北京車展上，我們看到不少新車型曝光，搶占這一市場。 下半年轎車市場競爭將更加激烈。 合資燃油車銷量下降轎車銷量最新排名前十的車，自主新能源汽車銷量上升。 10萬消費者，買車觀念正在發(fā)生變化。 （圖：網(wǎng)絡(luò)/文：歐陽）