說實話，沃爾沃這作為二線豪華品牌，單月銷量3930臺不算少了，畢竟隔壁的賣到30萬死活不想降價的寶馬3系，銷量也才3332臺。

沃爾沃在二線豪華車領(lǐng)域堅守著八折之后還能再聊的銷售策略，用犧牲品牌高度以及經(jīng)銷商利潤的方式立足市場，用降維打擊的方式來解決基本銷量問題，從沃爾沃目前年銷量數(shù)據(jù)來分析，吉利手中的沃爾沃也才9年有余，立足二線豪華車市場屬實不易。而S90作為首款中大型豪華轎車很明顯在全新設(shè)計語言的襯托下帶來了更好的表現(xiàn)力，對于沃爾沃來說，品牌銷量的走高與S90的降價不無關(guān)系。

嚴格意義上來說，沃爾沃S90接近5.1米的車身尺寸在同售價產(chǎn)品中具有絕對優(yōu)勢，從產(chǎn)品本質(zhì)上來說要比同級別34C更有全方位的優(yōu)勢，無論是空間、安全還是尺寸，S90都秉承著“很吉利”的風格，在二線豪華品牌中更擁有著明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢，譬如說對比同配置的凱迪拉克CT6其更高的性價比值得認可，與ES200相比動力表現(xiàn)則領(lǐng)跑雷克薩斯。

極限之下還有極限，永遠都在降價求量

沃爾沃S90的抄底價持續(xù)了兩年時間，甚至還打出了28萬極低售價，其實對于消費者來說如果意愿足夠強烈那么極限售價還可以更低，這一售價基本上降到了奔馳C級低配上，但需要了解的是C級從級別上來說僅僅是一臺入門中級車，而沃爾沃S90可是一臺不折不扣搭載2.0T發(fā)動機的中大型豪華轎車。

在這個級別中，比實力沃爾沃S90誰也不慫，但比銷量卻誰也賣不過。

裸車28萬，沃爾沃S90的競品并不少，它秉承了比我好的沒我便宜，與我同價沒我強的良好態(tài)度來伺服市場消費者，譬如說同級別捷豹XEL、奔馳C級、奧迪A4L三款車型，雖然配置表現(xiàn)表現(xiàn)相當，但是沃爾沃以更加出色的安全性能以及更大的尺寸超越兩款競品。

畢竟從級別上來說，沃爾沃S90真正的對手是奔馳E級以及捷豹XFL，但因為巨大的折扣力度讓其成為少有的高性價比豪華車。

而對比ES200，其更以出色的動力表現(xiàn)直接領(lǐng)跑對手，對于更多的沃粉來說，雷克薩斯孱弱的動力不值一提。

但很遺憾的是與A4L、C級以及ES幾款車型相對比，綜合實力更強的沃爾沃卻誰也賣不過，這三個綜合實力遠遠不如沃爾沃S90的產(chǎn)品銷量卻動輒破萬，而沃爾沃S90歷史上最好的成績也不過4000臺左右，對于市場消費者而言，很明顯沃爾沃S90是最后且最小眾的選擇。

在豪華車這條路上，沃爾沃要做的還有很多

譬如說在售后維護保養(yǎng)以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡鋪設(shè)上，沃爾沃需要優(yōu)化不足，較貴的維修成本的確比寶馬、奧迪更高，而且經(jīng)銷商網(wǎng)絡鋪設(shè)速度上沃爾沃也要比 其他競品更慢，原因是讓利于市場的沃爾沃讓經(jīng)銷商無利潤可賺，過分讓利對企業(yè)來說并不是一件好事兒，這非企業(yè)良性發(fā)展方式。

同時在品牌口碑打造上，沃爾沃的安全優(yōu)勢已經(jīng)不復存在，在凱迪拉克、寶馬、奔馳以及奧迪多方面優(yōu)化安全系數(shù)的情況下，豪華品牌在安全性能方面造詣都頗為出色，沃爾沃需要找尋更好的品牌定位，至少從目前市場分析，沃爾沃在定位上多少有點摸不著頭腦。