日前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布了8月份綜合銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)：8月份國內(nèi)狹義乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%；而1-8月份則共計銷售1300.1萬輛，較去年同期下降8.9%。可以看出，當(dāng)前市場形勢依然不容樂觀；而在2019年以前還高歌猛進(jìn)的自主品牌則大受影響，如上汽榮威，其8月共售出30458輛新車，同比下降8.8%；而1-8月則累計售出266763輛新車，同比下滑13.2%之多。

具體車型方面，先前在SUV細(xì)分市場一直表現(xiàn)很是亮眼的榮威RX5，進(jìn)入2019年后也是偃旗息鼓，其8月份雖銷量仍達(dá)11381輛，位居品牌銷量第一，但較去年同期卻下滑22.9%，而1-8月份則售出81326輛，同比大跌45.6%。

而其在轎車細(xì)分市場的"扛把子"車型——榮威i5，其自去年10月份推出后，雖一度大放異彩，月銷量一度逼近2萬輛；但卻很快走向了下坡路，8月份僅售出8206輛，還不到吉利帝豪一半。事實上，其早在6月份就頹勢盡顯，當(dāng)月共售出6512輛新車；7月份雖有增高，但也只有8000輛出頭?？梢哉f，榮威i5算是基本熄火了。

回想2018年，榮威總銷量還多達(dá)46萬輛新車，同比增幅則近20%；SUV主力榮威RX5還異常堅挺，而榮威i5也呈欣欣向榮之勢；而進(jìn)入2019年后，其銷量一下子大滑坡，而兩大細(xì)分市場的主力車型也皆是表現(xiàn)萎靡，上汽榮威到底做錯了什么？

不少人可能將榮威的"沉淪"歸罪于市場大環(huán)境不景氣，誠然，2019年以來，整個車市持續(xù)遭受寒冬浸潤，銷量難免遭受波及。但像榮威RX5和榮威i5這樣銷量下滑如此劇烈，遠(yuǎn)超相應(yīng)細(xì)分市場下滑幅度，則就很難用市場不景氣來解釋了。

眾所周知，榮威一向擅長"低價 "和"營銷"，因而每每其有新車推出，總是萬眾矚目。新推出還不到一年榮威i5早前正是得益于此，其銷量快速井噴至19000多年，但隨后卻快速衰落，到8月份只有6000多的月銷量，多少反映出其產(chǎn)品力的不足。

此外，屢屢遭曝的質(zhì)量問題，或也是導(dǎo)致榮威RX5車型大幅下滑的一大主因。早在去年底，榮威RX5便因召回事件而使得銷量下滑嚴(yán)重，而近期車快評查詢車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2018年1-8月份時間里，榮威RX5高居自主品牌車型投訴榜第2名，僅次于奇瑞艾瑞澤5。車主們對其的投訴從天窗異響這樣的小問題，到變速器異響、變速器頓挫及發(fā)動機(jī)異響等這樣的大毛病，不一而足。

小結(jié)：旗下兩大細(xì)分市場的主力車型銷量紛紛折戟，不僅反映出榮威旗下車型的產(chǎn)品力不足，而且也暴露出其諸多質(zhì)量問題。兩大主力車型齊齊隕落，如果上汽榮威不能對此予以重視，積極處理，那么這將成為其走下沒落的轉(zhuǎn)折點也未可知；廠家須對此保持警醒。

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