被“嚴(yán)重”忽視的B級車！ 標(biāo)準(zhǔn)配置為211Ps+8AT，高速穩(wěn)定，隔音效果好。 低至16w以上，所以很少有人問。

很多人不知道如何選車，旁邊的人可能會給出建議：“看看銷售清單再選，就不會出錯?！?/p>

其實現(xiàn)在很多人都選擇這樣的車。 我們從銷售清單上就可以看出這一點。 日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等網(wǎng)上口碑一般的車型，現(xiàn)實銷量也并不差。 每月仍能貢獻數(shù)萬臺，成為自主品牌的銷售支柱之一。

優(yōu)秀數(shù)據(jù)和品牌影響力的支撐，也讓這一類模式吸引了不少用戶的關(guān)注。

當(dāng)然，如果你不想“隨波逐流”，想選擇個性化風(fēng)格的車型，那么大概率就會落入陷阱。 因為從某種程度上來說，銷售業(yè)績不佳或多或少與汽車本身有關(guān)。 但凡事都有例外。 市場上有一些車型，雖然銷量成績不好，但是在網(wǎng)上的口碑卻非常好，甚至得到了很多用戶的認(rèn)可。 但由于品牌等因素，這些車型對市場產(chǎn)生了負(fù)面影響。 反饋很平均，甚至很差。 從某種程度上來說，這就是所謂的“你買2023年b級車，我推薦，我買，我不買”。

我認(rèn)為法國品牌在市場上肯定有這樣的存在。 無論是標(biāo)致雪鐵龍還是DS，在國內(nèi)市場的反饋都比較慘淡。 雖然在海外市場認(rèn)可度較高，但在國內(nèi)基本沒有認(rèn)可度。 誰會選擇。 隨著時間的推移，正版品牌的市場知名度和關(guān)注度下降太多。 如果這樣下去，退市或許就不遠了。

在當(dāng)前競爭激烈的B級車市場，越來越多的產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，而凱美瑞、雅閣等產(chǎn)品無疑是很多消費者心目中的主流選擇。 但誰知道這個市場上還有另一種被大多數(shù)用戶低估的機型呢？ 今天我們就來說說標(biāo)致的旗艦——508L。

標(biāo)致508L是一款非常經(jīng)典的車型。 其實這款車已經(jīng)在國內(nèi)市場上市很久了，很多方面的表現(xiàn)其實都還不錯。 這也是當(dāng)時非常流行的款式。

然而在如今的大環(huán)境下，法國品牌的“沒落”，導(dǎo)致508L的關(guān)注度急劇下降。 盡管這款車擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚭屠寺姆ㄊ綒庀ⅲ皩κ帧碧嗔恕?更何況它本身的品牌影響力并不具備任何優(yōu)勢，所以雖然這款車在網(wǎng)上的口碑不錯，但是愿意選擇它的用戶卻并不多。

標(biāo)致508L是我非常喜歡的一款車型。 從目前的售價來看，2023版的指導(dǎo)價在16.37萬-20.77萬之間。 說實話，這個價格并不貴，對于標(biāo)致508L來說還有一定程度的調(diào)價。 雖然規(guī)模不大，但足以彰顯品牌的誠意。

作為一款充滿浪漫法式氣息的B級車，在目前的環(huán)境下，這款車已經(jīng)被大多數(shù)用戶遺忘，但不得不承認(rèn)2023款在原有的基礎(chǔ)上進行了大幅升級，與2022 年型號。 與21款相比，前者所展現(xiàn)出來的實力會更好一些。 今天我們就來測試一下這款法國旗艦，看看它能提供什么樣的體驗。

先進的駕駛體驗

標(biāo)致508L取消了1.6T發(fā)動機。 目前全系搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，功率211馬力、300N·m。 我想這已經(jīng)足夠滿足很多用戶的需求了。 相比之下2023年b級車，它并不比那些2.0T車型遜色。 。 傳動系統(tǒng)部分，標(biāo)致508L搭載橫置愛信8AT變速箱。 這樣的動力布局在目前的B級車市場上有很多亮點，輸出邏輯和調(diào)校風(fēng)格都足夠優(yōu)秀。

測試中，標(biāo)致508L提供的動力體驗比較平衡、平靜，輸出效果也比較穩(wěn)定，沒有想象中的激烈、動感。 另外，雖然標(biāo)致508L的動力輸出比較穩(wěn)定，但體積并不大。 整體駕駛反饋非常出色，能夠給我們帶來良好的動力儲備。 在目前的B級轎車市場上，標(biāo)致508L極具競爭力。 強的。

另一方面，標(biāo)致508L的8AT變速箱的優(yōu)化邏輯和操作效果會比我們之前測試過的一些版本更好。 而且，升級后整套動力運行更好，反響也非常積極。 在運動模式下，標(biāo)致508L的動力組合依然能夠給我們帶來不錯的駕駛反饋，與大多數(shù)同級別產(chǎn)品相比也具有一定的優(yōu)勢。

卓越的底盤工藝

相信法國品牌的底盤布局不需要過多強調(diào)。 標(biāo)致508L采用前麥弗遜加多連桿獨立懸架，并在此基礎(chǔ)上配備了鋁合金結(jié)構(gòu)，并具有更加成熟的連接效果，從而保證了整個底盤的濾波水平和支撐反饋。 經(jīng)過多次升級，標(biāo)致508L的底盤質(zhì)感將更加出色，擁有強大的路面操控能力。

另一方面，標(biāo)致508L采用了45度的后減震彈簧，可以為我們提供更好的舒適反饋。 值得一提的是，頂配標(biāo)致508L配備了CDC阻尼懸架，可以根據(jù)當(dāng)前路況進行調(diào)節(jié)，為用戶提供更全面的動態(tài)反饋。

控制感

標(biāo)致508L的操控性能還算不錯，但路感有點模糊，指向效果也不是那么精準(zhǔn)和線性。 個人認(rèn)為，標(biāo)致508L在這部分還是需要優(yōu)化的。

只不過這款車本身的銷量就已經(jīng)很差了，低迷的原因其實并不是控制部分，所以優(yōu)化與否并不是那么重要。

寫在最后

標(biāo)致508L的動力非常強勁。 至少這款車能夠給我們帶來高端的外觀，以及精致的座艙布局和出色的動態(tài)反饋，在很多方面都占據(jù)著相當(dāng)大的優(yōu)勢。 但正如我們之前一直強調(diào)的那樣，品牌價值的低迷讓汽車受到了很大的影響，并且“復(fù)蘇”的可能性并不大。