受銷售淡季、國六實(shí)施和二季度購買力提前透支等多重因素影響，8月，國內(nèi)皮卡市場有些不振。前不久，中國皮卡網(wǎng)已經(jīng)對1-8月皮卡工業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，近日，國產(chǎn)皮卡終端銷量曝光，繼7月首次下滑后，終端市場第二次出現(xiàn)下跌態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，8月，國產(chǎn)皮卡實(shí)際售出23209輛，同比下降9.4%；1-8月累計(jì)售出253676輛，同比增長8.1%。

四川、云南、廣東再一次蟬聯(lián)三甲，但三省8月銷量同比下降，河北、河南、山東、貴州等以往表現(xiàn)強(qiáng)勢的省份同樣出現(xiàn)了不同幅度的下滑。根據(jù)銷量細(xì)表可知，皮卡主流品牌如長城、上汽大通等在幾個(gè)銷量大省表現(xiàn)平穩(wěn)，但遲遲沒有國六產(chǎn)品推出的品牌和一些小眾車型銷量縮水明顯，這種情況在山東、陜西、安徽等多個(gè)實(shí)施國六的區(qū)域有所體現(xiàn)，由此可見，國六產(chǎn)品能否及時(shí)推出對皮卡車企以及市場有著重要影響。

除此之外，皮卡大省中強(qiáng)勢企業(yè)的表現(xiàn)會(huì)對當(dāng)?shù)劁N量產(chǎn)生直接作用，比如云南省最暢銷的江鈴、河南省銷量重要來源鄭州日產(chǎn)、河北省支柱品牌長城8月當(dāng)?shù)乇憩F(xiàn)不濟(jì)，致使這些省份銷量有所下滑，也給整體皮卡市場帶來了影響。

北京皮卡市場熱度再降，8月售出1203輛，位列全國第五。在經(jīng)過了近一年的瘋漲之后，北京用戶購車回歸理性，但多用途屬性的皮卡被更多消費(fèi)者知曉，其中不乏真正有使用需求的群體。因此，北京皮卡市場的熱度雖然在下降，但月銷依然保持在千臺(tái)以上，長城、鄭州日產(chǎn)、上汽大通、長安、福田是最受歡迎的5個(gè)品牌。

值得注意的是，廣西、新疆、黑龍江等省份8月終端銷量增長明顯。細(xì)心觀察可以發(fā)現(xiàn)，大部分增長的省份都是還未實(shí)行國六的區(qū)域，而在這些地方，江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)增長十分迅速。這是一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象，我們知道，江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)國六產(chǎn)品的推出速度并不算快，但依然在市場淡季時(shí)搶占了紅利，此前，中國皮卡網(wǎng)面向網(wǎng)友做過一次“買國五還是國六”的不完全調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，有45%的用戶仍然愿意選擇國五，這表示，在各大企業(yè)爭奪國六市場的時(shí)候，國五仍然是一塊不錯(cuò)的蛋糕。

在品牌終端銷量榜中，長城和江西五十鈴是8月僅有的保持增長的兩家企業(yè)，其中，江西五十鈴已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)終端市場季軍之位，這與企業(yè)在國五市場的布局是分不開的，除此之外，一些傳統(tǒng)老牌車企不夠給力，一部分流失的市場份額被江西五十鈴、上汽MAXUS等“后來者”收入囊中。

8月落幕，2019年最“艱難”的時(shí)刻已經(jīng)過去。9月，成都車展拉開了車市旺季的序幕，在長城炮和福特F-150 LTD的領(lǐng)銜上市下，多家皮卡車企蓄勢待發(fā)，眾多新品即將來襲，加上山東濟(jì)南和河北秦皇島皮卡解禁的助力，下半年最重要的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，國內(nèi)市場“皮卡熱”依然沒有退去，并且有望繼續(xù)升溫。

（注：該數(shù)據(jù)為國產(chǎn)皮卡2019年1-8月實(shí)際售車后的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動(dòng)多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡等，不包括出口銷量）