近日，根據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)等公布的數(shù)據(jù)，2022年日本新車總銷量約為420.13萬輛，較2021年下降5.6%，創(chuàng)1977年以來45年新低（約419 萬臺(tái)）。 值得一提的是，2022年印度新車銷量約為472.5萬輛，同比增長25.7%。 新車銷量歷史上首次超過日本，成為僅次于中國（約2686萬輛）和美國（約1387萬輛）的第二大汽車市場(chǎng)。 全球第三大汽車市場(chǎng)。

隨著日系各大車企紛紛公布2022年銷量，日系品牌2022年銷量排名也隨之出爐。 與2021年相比，2022年多數(shù)日系車企銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，降幅最大為31.9%； 少數(shù)車企表現(xiàn)突出，漲幅最高達(dá)16.6%。 據(jù)日本共同社報(bào)道，由于全球半導(dǎo)體短缺和新冠疫情，導(dǎo)致零部件采購長期困難，企業(yè)不得不減少產(chǎn)量。我們來仔細(xì)看看每輛車的具體銷量公司。

豐田的領(lǐng)導(dǎo)地位不可動(dòng)搖

它成為美國最暢銷產(chǎn)品一年后就被超越。

眾所周知22年汽車銷量排行榜車企，豐田是日本的老大。 2022年，汽車銷量遙遙領(lǐng)先，約為124.76萬輛。 雖然同比下滑12.4%，但豐田在日本的領(lǐng)導(dǎo)地位是不可動(dòng)搖的。 但其市場(chǎng)份額已從2021年的32%下降至29.7%，市場(chǎng)份額不足30%。 考慮到現(xiàn)實(shí)因素，這樣的數(shù)據(jù)似乎在正常波動(dòng)范圍內(nèi)，但對(duì)于一線車企來說，這種下滑的影響也相當(dāng)嚴(yán)重。

此外，在2022年日本六大車企在美國的銷量排行榜中，豐田以210.85萬輛位居第一，但在整個(gè)美國市場(chǎng)卻落后于美國汽車巨頭通用汽車。 數(shù)據(jù)顯示，通用汽車2022年在美國的銷量為227.41萬輛汽車，同比增長2.5%，而豐田銷量則下降9.6%。 前者已重回美國市場(chǎng)汽車品牌銷量第一。 事實(shí)上，美國通用汽車自1931年超越福特汽車成為銷量冠軍以來，一直保持美國市場(chǎng)第一的位置。但2021年，豐田汽車以233.2萬輛的銷量超越美國通用汽車， 221.8萬臺(tái)。 然而僅僅一年時(shí)間，這個(gè)冠軍頭銜就被通用汽車重新奪回。

鈴木第三次超越本田

重大發(fā)展顯示出迎頭趕上的跡象

鈴木以約602,700輛新車銷量位居榜單第二位。 雖然其銷量不及豐田的一半，但說實(shí)話，整體差距還是比較大的。 不過，這已經(jīng)是鈴木連續(xù)第三年超越本田，也算是牢牢占據(jù)了亞軍的位置。 不過，鈴木在日本的總銷量較上年小幅下降0.9%，市場(chǎng)份額為14.3%，整體銷量持平。

值得注意的是22年汽車銷量排行榜車企，開頭提到的印度汽車市場(chǎng)首次超越日本，成為全球第三。 很大一部分原因是鈴木銷量的快速增長。 2022年，鈴木在印度的新車銷量約為157.6萬輛，同比增長15.48%，占據(jù)印度近42%的市場(chǎng)份額，高于豐田在日本的銷量和市場(chǎng)份額。 牢牢地維護(hù)著印度“老大哥”的地位。 這就不難理解為什么印度能夠占據(jù)全球汽車市場(chǎng)第三的位置。

第三名的位置令人意外。 大發(fā)汽車以7,556輛的銷量將本田擠出前三名，逆勢(shì)奪得第三名。 2022年，大發(fā)在日本的總銷量約為57.56萬輛，同比小幅增長0.6%。 同時(shí)，大發(fā)和鈴木的差距并不大。 在增長方面，大發(fā)仍然占據(jù)著不小的優(yōu)勢(shì)，而且看起來正在迎頭趕上。 直立的標(biāo)志。

本田以約56.8萬輛的銷量排名第四，較上年同比下降2%。 與此同時(shí)，本田2022年在中國和美國的銷量并不理想。官方數(shù)據(jù)顯示，本田2022年在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量約為137.31萬輛，同比下降12.07% ; 美國累計(jì)銷量將為98.35萬輛，同比下降。 32.9%，這是本田連續(xù)兩年在華銷量同比下滑，且降幅明顯加大。 也是日系六大車企中在美跌幅最大的。

有的人快樂，有的人悲傷

梅賽德斯奔馳在日本最受歡迎

與鈴木、大發(fā)、本田并列本次銷量排名第二梯隊(duì)的日產(chǎn)汽車，以約44.95萬輛的銷量排名第五，同比小幅增長0.5%。 此外，本田也面臨著同樣的情況。 盡管其在華銷量連續(xù)第八年突破百萬大關(guān)，但兩大業(yè)務(wù)板塊累計(jì)銷量約為104.52萬輛，同比下降22.1%。 12月份銷售額同比暴跌41.7%。 %。

排名第六的馬自達(dá)以約16.13萬輛的銷量領(lǐng)跑第三梯隊(duì)，同比增長2.5%。 斯巴魯、三菱和五十鈴分別以90,555輛和42,951輛的銷量排名第七、第八和第十。 其中，五十鈴?fù)鹊畲?，達(dá)31.9%； 三菱漲幅最大，達(dá)16.6%。

梅賽德斯-奔馳躍居榜首。 2022年，奔馳在日本銷售52,391輛汽車，同比增長1.3%，位列榜單第九位，成為榜單前十中唯一的外國品牌，同時(shí)也成為日本最受歡迎的汽車。 歡迎國外品牌。

從普通車型銷量前50名來看，豐田車型18款、本田車型6款、日產(chǎn)車型6款、鈴木車型4款、馬自達(dá)車型7款、斯巴魯車型4款、三菱車型3款、大發(fā)車型2款。 從這一點(diǎn)來看，鈴木和大發(fā)能以多款車型取得總銷量前三，已經(jīng)是相當(dāng)驚人了。

總結(jié)

總體來看，2022年日系車企銷量將出現(xiàn)不同程度下滑。需要注意的是，日本車市并不是唯一出現(xiàn)銷量下滑的市場(chǎng)。 美國汽車市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)也并不理想。 放眼全球市場(chǎng)，除了新冠疫情帶來的供應(yīng)鏈問題外，日系汽車銷量下滑的原因也可能是自主品牌的崛起。

面對(duì)新能源汽車?yán)顺?，燃油汽車的市?chǎng)份額日益萎縮。 考慮到日本新能源汽車處于弱勢(shì)地位，日系汽車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被壓縮，消費(fèi)分流日益嚴(yán)重。 日產(chǎn)汽車有限公司高級(jí)副總裁山崎翔平也表示：加快電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的部署是日產(chǎn)在中國最緊迫的任務(wù)。 相信隨著后疫情時(shí)代的復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及供應(yīng)鏈制約的解決，不僅是日本汽車市場(chǎng)，整個(gè)汽車市場(chǎng)也將在2023年迎來復(fù)蘇的春天。但是，如果日系品牌跟不上新能源發(fā)展的浪潮，日系品牌的汽車將再次受到限制。