奔馳寶馬奧迪三大豪華品牌相繼公布了8月在華的市場銷量，毫無懸念，奔馳（含smart）8月交付新車60134輛穩(wěn)居第一，而寶馬（含MINI）銷量為58911輛緊隨其后。奧迪經(jīng)過一頓猛如虎的操作（降價），8月在華交付了58560輛新車，終于走出了前幾個月的頹勢，趕上了寶馬和奔馳的節(jié)奏。
從今年的累計整體銷量來看，奔馳1-8月累計交付新車464226輛，寶馬則為462934輛，奔馳與寶馬差距越來越小。反倒是奧迪，進入2019年后銷量的低迷，1-8月累計銷量比寶馬少了3.6萬輛。從產(chǎn)品上看，奧迪在2019年推出了全新的A6L和Q3、Q2L等車，加上2018年底換代的全新Q5L，2019年理應(yīng)成為奧迪銷量豐收的一年。然而，在上半年被寄予厚望的A6L和Q5L銷量持續(xù)低迷，讓奧迪也找不到北。
低價換量成救命稻草無奈之下，降價成了奧迪唯一的出路。6月中下旬開始，奧迪A6L終端優(yōu)惠已經(jīng)去到6-7萬，7月銷量終于破萬，達到10005輛，同比6月暴漲105.9%。相同的情況出現(xiàn)在Q5L身上，降價之前，Q5L月銷量在5000輛徘徊，但在終端優(yōu)惠10萬元后，7月Q5L銷量躥升到了1.3萬輛，力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。
在ABB三個品牌中，奧迪的降價是最猛的。前期產(chǎn)品力和營銷的不足使得奧迪今年一直銷量難以突破，但為了保證銷量不掉隊，奧迪痛下狠心大幅降價，的確能解燃眉之急。但對于奧迪自身的品牌價值來說，這樣的做法值得嗎？
近日，小編來到本地的某奧迪4S店了解情況。以一位潛在購車者的身份，我們向銷售詳細了解了A3車型的情況。A3車型在奧迪的展廳中，算是最"老"的車型了，因為其他車型均完成了換代，在售的A3處于產(chǎn)品末期，奧迪使用了同樣的"套路"：降價促銷。
首先，我們所看的A3兩廂時尚型，官方指導(dǎo)價21.28萬元，銷售給出的優(yōu)惠后裸車價位16.00萬元，一下優(yōu)惠了5.28萬元。而且，銷售表示優(yōu)惠空間還能再談，不過如果你是貸款的話，奧迪會讓你購買一個4500元的安全包（延長保養(yǎng)）。
聊天中，銷售推薦我們看看A4L，因為優(yōu)惠幅度更高，給出的優(yōu)惠價格就有7萬元，具體能磨到多少看你本事了。至于A3，廠家對個別車型，例如2.0T兩廂指定車身顏色車型基本不排產(chǎn)了，在售優(yōu)惠大的也是現(xiàn)車，如果想選擇指定車型，則需等3-6個月。在4S店現(xiàn)場，看A4L的客戶是最多的，整個4S店的氛圍營造得頗為年輕，從店面裝飾布置，銷售著裝，客戶群體等來看，奧迪的品牌已經(jīng)往年輕化、平民化的方向走了，畢竟17萬落地能帶走一臺A3，20多萬可以買A4L，放在以前是不敢想象的。
豪華價值何在 奔馳有話說作為參考，我們同樣來了奔馳4S店，了解了一下與A3同級的奔馳A級銷售情況。我們所看的車型為奔馳A180L運動型，銷售給出的優(yōu)惠是2萬元，并表示這已經(jīng)差不多是最高的優(yōu)惠幅度了。不過，針對年輕人，奔馳推出的0首付金融政策頗具誘惑力，0首付四年月供3000多元，尾款再給10萬出頭，可以買到一臺落地20多萬的奔馳A級，算是比較照顧"低收入"人群了。不過，小編心里還是不忘默念一句：這個價格可以買A4L了呀！
雖然和A3同級，但奔馳A級還是營造了輾壓A3的豪華氛圍。拋開A級的外觀不說，畢竟造型這些真是各花入個眼，但運動型前后包圍的加持還是對眾人口味的。為什么A級能比A3貴這么多？個人認為貴在內(nèi)飾。A級的內(nèi)飾的設(shè)計、用料和做工，比A3提升了不止一個檔次，雙聯(lián)屏的設(shè)計讓人想起了奔馳S級，中控的的軟材料采用了打孔設(shè)計，觸感更舒適。方向盤造型非常的精致，翻皮座椅加上腿拖可調(diào)的設(shè)計，讓你坐進車內(nèi)能感受到實實在在的豪華。對比奔馳A級，奧迪A3的內(nèi)飾感覺簡直就是一臺大眾。
奔馳4S店總能給你一種感覺：即使奔馳的車價格貴一點，但你總覺得它貴得合理。相比于奧迪4S店的時尚敞亮，這個奔馳4S店運用了大量的高質(zhì)感元素，讓顧客從入門一刻就有一種氣質(zhì)和高貴感。如果你到店后不打聽價格，直接拉開車門看車，你會覺得這個奔馳A級怎么都要20多萬吧。雖然只是一臺1.33T的小排量A級車，但奔馳A級還是擁有奔馳獨特的氣質(zhì)，為了保持這種豪華感，奔馳花了更多的功夫在氛圍和細節(jié)打磨上，當然也保證了它的售價不會太低廉。
我們對ABB以往的定位印象，奔馳是豪華，寶馬是運動，奧迪是科技。當然，市場是變化的，為了擴大自己的消費群體，奔馳推出了全新的A級三廂，寶馬也定制了1系三廂，而奧迪則早早在A3上嘗到了甜頭。但，消費市場也是升級的，即使在入門級的產(chǎn)品，消費者還是希望豪華品牌能提供更好的品質(zhì)和享受。對比兩家走訪的4S店和同級車型，小編不禁覺得，奧迪降價這么大去促銷，是不是心急了點？
降價實屬無奈 奧迪也不容易對于降價，其實沒有對錯，市場競爭逼使奧迪做了一個選擇。無論產(chǎn)品力還是營銷，奧迪的主力車型A6L和Q5L，對比同級對手奔馳E級、寶馬5系和GLC、X3等，已經(jīng)失去了上代車型的銷量優(yōu)勢。
看看全新的A6L，在動力性能上均不及奔馳E和寶馬5系，變速箱還使用了大眾20萬元級別車型的7速雙離合，和同級對手的8AT和9AT相比實在有點寒酸。其次，上代A6L引以為傲的空間和舒適大氣，在競爭對手的自我完善中也逐漸失色，而官方在宣傳這一代A6L上僅僅突出科技感，消費者對其辨識度不高。由于上代A6L在臨近停產(chǎn)前有著巨大的價格優(yōu)惠，而換代A6L在產(chǎn)品力上提升有不大，所以消費者對這臺終端價格貴了7、8萬的新車并不"感冒"，原本希望盡快清理庫存給新A6L上市讓路，誰料奧迪是給自己挖了一個坑。
如果說A6L是銷售策略上的失誤，那么Q5L的則是產(chǎn)品力不足的問題更大。雖然Q5L國產(chǎn)后軸距加大，后排空間得到了保證，但除此之外，在底盤、變速和發(fā)動機三大件上，消費者更青睞老款Q5。車迷們?nèi)詰涯罾螿5的8AT變速箱，quattro純機械四驅(qū)系統(tǒng)，用料扎實的桃木內(nèi)飾。相比老Q5在同級中獨領(lǐng)風騷的技術(shù)優(yōu)勢，新Q5L給消費者的驚喜實在太小了。
總結(jié)所謂打江山容易守江山困難，對于市場的培植，對品牌的建立，越是高端會越難，花的不僅僅是成本，還有時間?？纯磭a(chǎn)品牌，它們已經(jīng)開始投入大量資源打造自己的高端屬性，奧迪自降身價的做法，能獲得銷量上的一時爽快，但看看奔馳的淡定和底氣，你會不會有點虛？
"