2020年7月24日，成都車展開幕。 汽車市場正在回暖，并且增加了更多的發(fā)動機。

2020年7月22日，有投資者在華誼網(wǎng)表示，傳聞長安汽車新車CD569已于近日下線。 其外觀和尺寸接近奧迪Q8這種大空間5座車型。 該項目也是公司增發(fā)重點，預(yù)計年銷量6萬輛。

長安汽車的答復(fù)以公司正式發(fā)布為準。

隨著疫情好轉(zhuǎn)、車市升溫，新品自然會受到關(guān)注。

逆勢而行，王者歸來

2019年全年，長安汽車營收705.95億元，同比增長6.48%； 銷量176萬輛，行業(yè)排名第六； 其獨立凈利潤環(huán)比大幅提升，三、四季度實現(xiàn)扭虧為盈。

2020年，積極形勢更加繁榮。

一季度歸屬于母公司凈利潤6.31億元，相比去年同期虧損20.96億元，同比大幅虧損。

2020年7月14日，2020年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為20億元至30億元。 去年同期凈利潤為-22.4億元，同比增長189.28%至233.93%； 預(yù)計每股收益基本區(qū)間為0.42元至0.62元。

業(yè)績逆襲離不開產(chǎn)品端的強勁表現(xiàn)。

2020年上半年，長安汽車共銷售汽車約83.1萬輛，同比增長1.33%。 6月，生產(chǎn)汽車19.39萬輛，同比增長55.12%；銷售19.44萬輛，同比增長38.11%。 其中，自主品牌汽車6月銷量14.66萬輛，同比增長39.1%。 在汽車制造商中排名第六，獨立排名僅次于吉利汽車。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國乘用車累計零售量770萬輛，同比下降23%。 6月份零售量165.4萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比增長2.9%。

也就是說，長安汽車已經(jīng)成為車市復(fù)蘇的重要推動力量。

國盛證券表示，隨著行業(yè)逐步穩(wěn)定，長安汽車的經(jīng)營業(yè)績有望進一步改善。

華西證券預(yù)計，其2020年至2022年歸屬于母公司的凈利潤分別為35.5億、60.7億、67.9億。 考慮到公司中期利潤中心將持續(xù)回升，維持“買入”評級；

華創(chuàng)證券預(yù)計，長安汽車2020-2022年歸屬于母公司凈利潤預(yù)計為57億、60億、72億，維持“強推薦”評級；

在低谷徘徊三年后，曾經(jīng)的“獨立領(lǐng)軍者”長安汽車正在卷土重來。

雙壁效應(yīng)在東風汽車身上也得到體現(xiàn)。

2020年上半年，東風集團累計銷售汽車140萬輛。 4月份銷量增速由負轉(zhuǎn)正，當月銷售汽車29.5萬輛，同比增長9.1%； 5月銷量31.76萬輛，同比增長16.6%，6月繼續(xù)增長，銷量達到32.22萬輛，同比增長9.77%。

其中，東風日產(chǎn)4-6月同比正增長，6月銷量10.77萬輛，同比增長9.7%； 東風本田6月銷量7.74萬輛，同比增長16.9%； 東風悅達起亞銷量2.22萬輛。

自主品牌規(guī)模不大，但成長性較強。 東風風神上半年銷量突破3萬輛，6月銷量6704輛，環(huán)比增長24.1%。

疫情是催化劑，也是試金石。 長安汽車、東風汽車銷量跑贏行業(yè)，彰顯龍頭企業(yè)價值。

經(jīng)常推動新的數(shù)字化重塑

每一個原因都必須有一個結(jié)果。

公司的業(yè)績和市場的成功與公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和持續(xù)的精準創(chuàng)新密不可分。 這也是投資者關(guān)注新產(chǎn)品的邏輯。

2019年，長安汽車發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”3.0版，進一步明確“做強主業(yè)、穩(wěn)定轉(zhuǎn)型、拓展市場、構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)”的總體發(fā)展思路。 通過行業(yè)研判，圍繞“智能”、“出行”、“科技”的戰(zhàn)略布局重點配置資源。 推進新能源、江鈴控股、長安標致雪鐵龍等8個重大改革項目。

基于此，長安汽車陸續(xù)推出了長安CS75 PLUS、逸動PLUS以及新品牌UNI-T等多款新車。 這些新車在產(chǎn)品外觀設(shè)計、底盤調(diào)校、動力性能等方面迎合消費者需求，產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)明顯改善。 長安福特銳際和探險者的上市也帶動了合資板塊銷量的回升。

2020年的業(yè)績持續(xù)倒掛，也得益于此。

2020年6月21日，長安高端產(chǎn)品系列首款車型UNI-T上市。 10天銷量達7,414臺，訂單突破2萬臺。

6月23日，長安凱程汽車上市。 預(yù)計五年內(nèi)累計實現(xiàn)汽車銷售148萬輛，營業(yè)收入740億元。

值得注意的是，2020年8月，長安汽車的“藍鯨雙雄”——全新藍鯨版和銳程CC藍鯨版也將上市，隨后還有CS75 PLUS和CS85小改款。

這帶來了市場的強烈預(yù)期，機構(gòu)看漲也就不足為奇了。

新產(chǎn)品的頻繁出現(xiàn)，離不開長期技術(shù)創(chuàng)新的積累。

例如，在發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方面，長安汽車采用了藍鯨NE平臺，該平臺已成為具有國際品質(zhì)動力的強大平臺，也是中國品牌首個模塊化動力開發(fā)平臺。 而其藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機在參數(shù)上已超越大部分海外品牌，榮獲2019年“中國心”十佳發(fā)動機，是市場上唯一躋身前三的中國品牌發(fā)動機。

同時，加大智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型布局。

2020年4月27日，長安汽車向35家特定投資者募集不超過60億元人民幣，投資于公司技術(shù)、研發(fā)、品牌等方面，助力長安汽車向智慧出行科技公司轉(zhuǎn)型。

其中，約25.08億元擬用于合肥長安汽車調(diào)整升級項目，14.20億元擬用于重慶長安H系列五期和NE1系列一期發(fā)動機產(chǎn)能建設(shè)項目，擬投資1.15億元用于碰撞試驗實驗室能力升級建設(shè)項目。 擬用15660萬元用于CD569生產(chǎn)線建設(shè)項目，18億元用于補充流動資金。

2020年5月8日，投資50億元的長安汽車全球軟件中心正式落戶重慶市渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷。 軟件中心計劃引進1000人的高端研發(fā)團隊。

技術(shù)基礎(chǔ)、戰(zhàn)略遠見、研發(fā)投入巨額、新創(chuàng)新自然而然地進入狀態(tài)。

按照計劃，2020年底，長安汽車將率先實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)，并完成長安標準化座艙操作系統(tǒng)CAOS的開發(fā)和實施； 2021年，實現(xiàn)服務(wù)型智能車輛控制軟件平臺量產(chǎn)，以及云學(xué)習成長平臺的開發(fā)，提高軟件復(fù)用性，降低開發(fā)成本。 預(yù)計2025年實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，在以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、純電動化為主要特征的汽車“新四化”浪潮下，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等開始在汽車上不斷應(yīng)用行業(yè)。 相信數(shù)字化將成為汽車行業(yè)下半年競爭的決定性因素。

長安汽車數(shù)據(jù)部總監(jiān)胡林海表示，其數(shù)字化分為兩個階段：一是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，二是數(shù)字化重塑。

早在2012年，長安汽車就開始探索車聯(lián)網(wǎng)，進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2020年2月，長安汽車申報的“智能座艙域控制系統(tǒng)”項目入圍工信部“新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點任務(wù)入圍單位”名單。

在長安汽車2020年第三季度千人大會上，長安汽車董事長、總裁、黨委書記朱華榮表示，“數(shù)字化管理就是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)改善企業(yè)運營。 它不是簡單的修復(fù)和改進，而是一場思維革命，是一場效率革命，最終會體現(xiàn)在高質(zhì)量的經(jīng)營成果上。”

在朱華榮看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，這將是下半年的出擊重點。

這從近期高層密集的防守變化就可以看出。

2020年7月14日，長安汽車發(fā)布決議，聘任朱華榮為公司總裁，袁明學(xué)為公司常務(wù)副總裁，劉波、何超兵、李偉、譚本宏、劉正軍為公司常務(wù)副總裁。 ，張德勇?lián)喂究倳嫀煛?聘任葉培、趙飛、陳偉、李明才為公司副總裁。 同意認定公司黨委副書記王軍、公司紀委書記華宇吉為公司高級管理人員。 聘任李軍為公司董事會秘書。

朱華榮最受關(guān)注。

據(jù)悉，他曾在長安汽車技術(shù)部、研究院、新車開發(fā)部工作。 曾擔任長安汽車技術(shù)部部長、工程研究院院長，主導(dǎo)長安汽車多款車型的研發(fā)。 與本田、通用汽車類似，他是典型的“技術(shù)工程”領(lǐng)導(dǎo)者。

在朱華榮的帶領(lǐng)下，長安汽車在中國、意大利、日本、美國、英國建立了全球設(shè)計研發(fā)體系，長安自主品牌產(chǎn)品線實力得到大幅提升。 為當前業(yè)績提升做出重要貢獻。

因此，市場對長安的期待很高，尤其是在數(shù)字化重塑方面，應(yīng)該有很多值得關(guān)注的點。

也有優(yōu)點。

2020年7月13日，長安汽車啟動限制性股票激勵計劃，擬向東風不超過1,292名對象（包括董事、高管、中層管理人員及核心骨干）授予不超過9500萬股限制性股票，約占目前公司股本為1.98%。 解鎖條件為連續(xù)三年業(yè)績增長。

這是長安汽車第二次推出股權(quán)激勵計劃。 與以往相比，本次行權(quán)價格更加合理，受眾更加廣泛，更容易激發(fā)團隊管理層的積極性。

中信證券指出，長安自主CS系列今年持續(xù)表現(xiàn)出色，加上新UNI車型和福特新產(chǎn)品周期，本次A股限制性股票激勵計劃有望逐步實現(xiàn)。

創(chuàng)新整合模式

東風汽車的好消息也有類似的邏輯。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

2020年4月14日，東風汽車收購雷諾持有的合資公司50%股權(quán)。 至此，東風雷諾與中國燃油車市場“再見”。

專家指出，這有利于妥善處理邊緣品牌業(yè)務(wù)，讓公司集中資源支持重點項目發(fā)展，也為業(yè)績奠定一定基礎(chǔ)。

繼2019年9月發(fā)布推動神龍復(fù)興的“元”計劃后，股東們將神龍汽車合資公司期限從2027年延長至2037年。東風與PSA還計劃在新品牌、新產(chǎn)品引進等方面展開合作、技術(shù)等方面。

截至目前，東風汽車自主品牌包括啟辰、風行、風神、風光、風度5個民用汽車品牌，在售車型40余款，產(chǎn)品線豐富廣泛。 其中風神AX7、風光S560、啟辰D6等車型已進入第三梯隊。

為了更好地整合資源，實現(xiàn)突破發(fā)展，東風汽車提出了“東風自主乘用車事業(yè)群”的概念。

東風汽車集團副總經(jīng)理尤政表示，面對自主品牌的天花板和新能源的發(fā)展趨勢全新探險者銷量排名，東風將全面提升品牌形象，打造高端乘用車新產(chǎn)品。

2020年7月17日晚，東風汽車發(fā)布高端電動品牌“攬圖”，并成立新公司——攬圖汽車科技公司。

“這是我們用新組織、新機制、新模式宣傳東風品牌的戰(zhàn)略選擇?！?尤正表示，“攬圖”品牌將充分融合成熟車企的造車經(jīng)驗和造車新勢力的靈活機制。 ，探索“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式。

為了讓轉(zhuǎn)型行動更加高效精準，東風汽車還進行了密集的人員和戰(zhàn)略調(diào)整。

此前擔任東風乘用車總經(jīng)理的張祖同調(diào)回集團全新探險者銷量排名，分管東風本田、神龍公司和東風宏泰； 尤正，原東風公司黨委常委、副總經(jīng)理，分管東風乘用車、東風技術(shù)中心； 原東風汽車股份有限公司副總裁丁少斌出任東風乘用車有限公司總經(jīng)理，陳浩出任東風股份有限公司副總裁。分管東風啟辰工作。

高品質(zhì)卡槽

頻繁而有力的創(chuàng)新行動，彰顯了長安、東風汽車創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展的實力和信心。

國務(wù)院發(fā)展研究中心工業(yè)經(jīng)濟部副主任楊建龍認為，在增速放緩、競爭加劇的背景下，“高質(zhì)量將成為未來發(fā)展的關(guān)鍵詞和主要決定因素”。中國汽車工業(yè)?！?/p>

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊林也認為，“最困難的時刻已經(jīng)過去，中國汽車市場從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的趨勢沒有改變?！?/p>

從這一點來看，長安汽車和東風汽車通過大力的結(jié)構(gòu)調(diào)整和深層次的產(chǎn)品創(chuàng)新，提前進行了戰(zhàn)略調(diào)整。

未來已來，價值為先，榮鼎財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。

本文為榮鼎財經(jīng)原創(chuàng)