7、8月作為傳統(tǒng)淡季，再加上本身處于下行的國內(nèi)汽車市場，似乎更加暗淡無光。

雖然6月經(jīng)過短暫“回血”，不過更多是因為國五國六切換，各大品牌去庫存的原因。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月我國狹義乘用車銷量為148.54萬輛，同比下降5%，8月我國狹義乘用車銷量為162.2萬輛，同比下滑7.9%，低迷走勢仍在持續(xù)。

其中，常年保持高速增長的新能源汽車同樣放緩了腳步，7月迎來首次負(fù)增長，8月也不例外，雖然相較于7月環(huán)比有所增長，但同比依然是下滑。

那么，對于本身處于“水深火熱”之中的造車新勢力，似乎更讓人擔(dān)憂。

據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國新勢力造車總銷量僅為5,091輛，占當(dāng)月國產(chǎn)乘用車銷量的0.4%。

01

月銷過千只有兩家

從具體車型銷量來看，月銷過千的只有兩款車型，分別是威馬EX5、蔚來ES6。雖說威馬陷入吉利侵害商業(yè)秘密糾紛一案，但銷量并未受到影響，8月威馬EX5銷售2175輛，市場占比率從7月的25.3躍升第一的42.7，威馬EX5前8月累計銷量實現(xiàn)11,324輛，成為造車新勢力今年以來首個銷量破萬車型。

而排在第二的蔚來ES6可以說自上市以來就比ES8表現(xiàn)穩(wěn)定，呈上漲趨勢，8月份已升至1808輛，8月市場占比率也從27.7%上漲至35.5%。而同品牌下的蔚來ES8則表現(xiàn)不這么突出，但這也并不讓人意外，前幾月內(nèi)數(shù)起ES8自燃事件，以及大規(guī)模的召回，使其銷量大跌也是正常的事。

8月ES8僅銷售182輛，兩款車加起來也只有1990輛，可以說被威馬EX5完敗。不過也確實，威馬EX5各方面都很均衡，不論是補(bǔ)貼后13.98-23.98萬元的售價、還是160kW/315N·m的參數(shù)、400/460/520km的續(xù)航，都能滿足消費(fèi)者的各種需求，自然容易拔得頭籌。

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第一梯隊有人已出局

作為新勢力第一梯隊的小鵬汽車，在8月出現(xiàn)銷量暴跌，從上個月的銷量第1直接滑落至第4位，市場占比率更是從30.3%下跌至4.5%，8月銷量僅231輛，作為造車新勢力“三巨頭”之一，小鵬似乎已從中掉隊。

小鵬汽車的銷量下滑，與此前G3 520即將上市不無關(guān)系，由于缺乏足夠富有誠意的老用戶關(guān)懷措施，今年7月開始，全國各地陸續(xù)出現(xiàn)老款小鵬G3車主維權(quán)事件，對G3銷量造成了影響。

而接替它位置，排名第三的是哪吒N01，8月份銷售了440輛。雖然這一成績不如其平均水平（前8月月均534輛），但相比僅銷售19輛的7月份而言，可看出其銷量在慢慢恢復(fù)正常水平。作為首個即將達(dá)成雙工廠的造車新勢力，合資新能源還是值得期待的。

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月銷量僅個位數(shù)，未來堪憂

在表格中，月銷量不過30輛的車型有七款：速達(dá)SA01、新特DEV1、云度π1超過20輛；云度π3、電咖EV10、前途K50、國金GM3則是個位數(shù)，尤其是最后一名的國金GM3，一個月銷量才僅僅一輛。

其中，同為第二梯隊造車新勢力，前途汽車的歷程就顯得有些“另類”了。自從去年8月前途推出首款電動跑車K50以來，其高達(dá)70萬元的售價就讓絕大部分消費(fèi)者遠(yuǎn)觀而不敢褻玩。上市以來的總上牌量也只有百余輛，是造車新勢力量產(chǎn)交付眾員里的末等生。

在上個月馬拉車市探店中與銷售人員攀談發(fā)現(xiàn)，到店的消費(fèi)者大都是對一個陌生品牌的好奇，意向性客戶少之又少。而那些具備經(jīng)濟(jì)實力的年輕人對于品牌認(rèn)知不足，最多在試駕以后便不了了之。

前途的“前途”，令人堪憂。

另外，云度汽車同樣是每況愈下，今年上半年累計銷量僅為1383輛，同比下滑約39%，約完成年度目標(biāo)的7%，已然處于市場邊緣。電咖則出現(xiàn)資質(zhì)存疑的風(fēng)險，更被卷入“非法吸儲和詐騙”的漩渦，步調(diào)幾乎停滯不前。

2019年是造車新勢力車企的“生死年”。如何盡快推出新品，實現(xiàn)零的突破；如何保證產(chǎn)品質(zhì)量、建立消費(fèi)者口碑；如何把控好營銷方式、合理定價，是造車新勢力車企需要直面的問題。畢竟與兩三年前轟轟烈烈的風(fēng)口相比，現(xiàn)階段的新能源汽車品牌越趨理性，補(bǔ)貼退坡加上激烈的市場競爭，迫使它們只能在技術(shù)方面狠下功夫。

馬曰：

面對車市下行和一地雞毛的產(chǎn)銷情況，已經(jīng)有不少造車新勢力開始找尋新的出路，深度加碼布局移動出行和充電領(lǐng)域，也有企業(yè)和傳統(tǒng)車企商榷融合戰(zhàn)略。市場是留給有準(zhǔn)備的車企的，誰能破開寒冬困局，不妨拭目以待，讓時間和產(chǎn)品給我們答案。