2017年10月SUV銷量排行榜出爐。 說實話,我心里確實有些小小的期待。 你知道為什么嗎?
因為中國SUV市場一直存在兩個懸念。 一方面,寶駿510與銷量冠軍哈弗H6的差距不斷逼近。 新小王對傳統(tǒng)銷量霸主的挑戰(zhàn)無疑將成為車市年度收官的重頭戲;
另一方面,合資品牌SUV的市場份額不斷被自主品牌蠶食。 上個月的十強榜單中20萬suv銷量排行榜前十名有哪些,合資品牌只剩下三個。 如果這種勢頭持續(xù)下去,中國品牌可能會占據(jù)前十名。 這確實是有可能的。
好吧,我們先劃重點,看看備受關注的合資品牌SUV中有哪些車型銷量最好。
在SUV整體銷量榜單中,在哈弗H6與寶駿510爭奪銷量榜首的同時,合資品牌中的老牌“老大哥”大眾途觀(含途觀L)則牢牢保持著榜首的位置。三。 第二次評價。
2017年10月,途觀(含途觀L)車型以3.8萬輛的銷量位居銷量榜第三位,同時也奪得合資品牌SUV銷量冠軍的稱號。
途觀統(tǒng)計的銷量榜單實際上包括了老款途觀和新途觀L車型。 其中,采用全新MQB平臺的途觀L車型主攻合資品牌中型SUV市場。 起售價22.38萬元,遠高于老款車型。 不過,它在車型定位和品牌溢價方面也與老款有所不同。 推動。
綜合各方面因素來看,途觀L“德國中型SUV標桿”的稱號當之無愧。 結合這個“老字號”的品牌,它的銷量好也是理所當然的。
另外,不可忽視的是,上一代途觀車型并沒有因為新車型的問世而直接停產(chǎn)。 而是以“絲路版”的名義繼續(xù)活躍在市場上,與途觀L形成了高低搭配。20萬元以下的緊湊型SUV市場。
當年途觀一車難求,大量消費者甚至想花更高的價格得到這款“神車”。
幾年過去了。 隨著車型的更迭和產(chǎn)品力的下降,途觀現(xiàn)在走的是低價實惠路線。 取消了2.0T車型,1.8T()頂配車型售價僅為23.78萬元。 算上5萬元左右的市場折扣,19萬元以內(nèi)買一輛途觀還是相當實惠的。
尤其是與同價位的日韓對手相比,老款途觀較低的入門價格和強大的品牌號召力使其長期穩(wěn)居暢銷車之列。
作為一款在中國市場取得空前成功的美系SUV,針對中國市場本土研發(fā)的別克昂科威取得了巨大成功。 在新途觀L上市之前,別克昂科威一直壟斷著合資品牌SUV銷量冠軍,去年還拿下了最暢銷合資品牌SUV的稱號。
不過,今年,隨著競品車型增多,遠景的處境略顯令人失望。 被途觀擠出銷量冠軍后,遠景銷量連續(xù)幾個月持續(xù)下滑。
從多方面因素來看,競爭對手的增多是原因之一,但最重要的原因還是遠景本身。 它已經(jīng)上市三年多了。 產(chǎn)品力方面明顯失去了優(yōu)勢,改款改進迫在眉睫。
好消息是,在即將到來的2017廣州車展上,中期改款昂科威將正式亮相。 2018款昂科威將采用家族最新設計語言,并應用別克智能互聯(lián)技術。 同時,28T車型將搭載通用汽車最新的9速Hydra-Matic變速箱。
這款由內(nèi)而外全面升級的新車無疑是別克品牌今年的亮點。 能否扭轉頹勢就看它了。
自從本田CR-V被淘汰出日本SUV銷量冠軍之后,日本緊湊型SUV標桿的稱號就一直由日產(chǎn)奇駿占據(jù)。
這一代奇駿自上市以來一直是市場的寵兒,連續(xù)數(shù)月成為日系SUV銷量冠軍,月銷量2萬+。
上個月,在本田新款CR-V的強力抵抗下,日產(chǎn)奇駿以月銷量2.04萬輛的成績實現(xiàn)大逆轉,成功從CR-V手中奪回了日系SUV銷量第一的寶座。 1-10月,奇駿在臺灣的總銷量也超越了本田CR-V,衛(wèi)冕了“日本銷量冠軍”的榮譽。
本田CR-V與日產(chǎn)奇駿之間的競爭由來已久。 雖然CR-V快速追趕,但新款奇駿的增速也不慢。
今年4月,奇駿中期改款車型啟動,極大增加了奇駿的競爭力。 新車不僅外觀進行了優(yōu)化,配置也進行了調(diào)整。 最重要的是,在2.4L車型的基礎上增加了7座版本。 汽車模型。
從產(chǎn)品綜合實力來看20萬suv銷量排行榜前十名有哪些,全面均衡的綜合實力讓奇駿坐穩(wěn)了日系20萬元SUV標桿的地位。 同時,豐富的車型選擇和多樣的動力配置也比本田CR-V更有優(yōu)勢。
另外值得注意的一點是,隨著奇駿、逍客以及新款小型SUV——勁騎的熱銷,東風日產(chǎn)SUV家族也奪得了1-10月合資SUV銷量冠軍,位居合資品牌SUV第三位。 。 一日游!
被大家一致看好的東風本田CR-V在10月份卻遭遇了銷售失敗。 奇駿不僅在銷量上被反超,而且在總排名中也被擠出前十,以月銷量17824輛最終排名第11位。
頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題確實影響了新CR-V的銷量。 相信質(zhì)量控制和產(chǎn)能問題解決后,新CR-V的銷量將會反彈。
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