“車市陰霾”從2018年延續(xù)到了2019年，廠商們都在面臨著嚴(yán)峻的壓力。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)市場汽車銷量降幅仍在擴(kuò)大，195.8萬輛的成績比上年同期下降了6.9％，銷量降幅擴(kuò)大了2.6個(gè)百分點(diǎn)。新能源市場也還沒有從補(bǔ)貼退坡當(dāng)中緩過勁來，銷量比上年同期下降了15.8％。

不過好在這“霾”還沒有過多影響到SUV市場，8月國內(nèi)SUV共銷售705714輛，環(huán)比增長9.5%，同比微降1.8%，表現(xiàn)全面優(yōu)于其它乘用車細(xì)分市場。但如果把SUV市場拆開來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)本該屬于中國品牌的地段逐漸失守，而日系德系卻發(fā)起了猛攻之勢。

前十中，中國品牌輪番更替

中國品牌當(dāng)中，哈弗H6還是最穩(wěn)的一個(gè)，以23000輛的成績處在SUV銷量榜首，但被寄予厚望的哈弗F7仍然無緣TOP15榜單，不過好在能保持月銷萬輛的成績，讓H6有了一個(gè)不錯(cuò)的幫手。

之前一直處在熱戰(zhàn)的中國品牌緊湊型SUV市場，除H6以外，只剩博越苦苦掙扎了，不知道新上市的博越PRO，能不能給吉利在SUV市場帶來新的動(dòng)力。而之前熱門的幾款車型，例如長安CS75、上汽榮威RX5都以紛紛脫離排行榜前十，好在還能跟上步伐，都擠進(jìn)了前15；但之前一直與博越對(duì)標(biāo)的傳祺GS4，已經(jīng)沒了蹤影。

寶駿510在8月份也擠進(jìn)了前十，但是其也是下滑幅度最高的車型，同比降低45.7％。主要還是因?yàn)樵谙M(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，低價(jià)市場的產(chǎn)品都受到了或大或小的沖擊，不過好在寶駿也有意識(shí)到這一點(diǎn)，陸續(xù)推出了RC-5以及RM-6等新產(chǎn)品。

最為重要的一點(diǎn)是，前十當(dāng)中還出現(xiàn)了中國品牌的新援，8月捷途X70以13553輛的成績位居SUV銷量排行榜第十位。X70能取得如此成績，和捷途創(chuàng)新開拓“旅行＋”市場有著一定的關(guān)系，另外堅(jiān)持高性價(jià)比的打法也是其能脫穎而出的關(guān)鍵。

日、德系瘋搶SUV市場

上文已經(jīng)說了，之前熱門的幾款中國品牌緊湊型SUV，都被擠出了前十，地位都被以日系、德系為主的合資品牌給搶了去。其實(shí)，不止在銷量前十當(dāng)中，擴(kuò)大至整個(gè)SUV市場，中國品牌的份額都在不斷降低。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，8月中國品牌SUV銷量占SUV總量的49.9%，比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

前十當(dāng)中，2、3、4位已被日系包攬。本田CR-V的勢頭似乎已經(jīng)無人能擋，同比上漲54.8％，是除哈弗H6以外，唯一一個(gè)月銷過兩萬的SUV車型，而奇駿和逍客，也都有著月銷近兩萬的表現(xiàn)。

德系品牌途觀昔日光芒不在，但仍居第五位。其實(shí)大眾品牌SUV家族的日益擴(kuò)大，在無形之中分流了之前被途觀占據(jù)份額，沖上第六位的探岳就是最好的例子。

從總體來看，中國品牌之所以備受打壓，還是因?yàn)楹腺Y的價(jià)格下探。CR-V在終端有著1-2萬的優(yōu)惠，途觀有著4萬的優(yōu)惠，逍客、奇駿也都有著2萬左右的優(yōu)惠。最直接的還是擠進(jìn)前十的奧迪Q5，動(dòng)輒6-7萬的優(yōu)惠，直接刺激著消費(fèi)者的錢包。隨著價(jià)格下壓，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，競爭力較低的SUV車型，只能面對(duì)被擠出去的事實(shí)。

上個(gè)月，車載君就已曾分析過7月份的SUV市場表現(xiàn)，合資發(fā)動(dòng)的猛攻最近是呈現(xiàn)出愈發(fā)兇猛的態(tài)勢，到了8月份這種情況還在擴(kuò)大，目前已經(jīng)迎來了傳統(tǒng)旺季，不知道在九月份，中國品牌能否扳回本來的局面。

要知道，合資不止在價(jià)格上進(jìn)行打壓，推新品的速度也在加快，CR-V的兄弟車型皓影，全新RAV4等都會(huì)在年底之前陸續(xù)推出。接下來市場留給中國品牌難題會(huì)更多，想要穩(wěn)固地位，只能選擇比合資付出的更多。