研究團(tuán)隊(duì)

周立軍 易車研究院首席分析師

李益新 易車研究院行業(yè)分析師

王杰，汽車研究院行業(yè)分析師

蔣若偉 見習(xí)分析師/市場專家

前言

即使在疫情肆虐的2020年，豐田在中國仍保持強(qiáng)勁增長，豐田品牌終端銷量超過160萬輛。 同期，大眾汽車在中國核心汽車市場的銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。 大眾集團(tuán)銷量從424萬輛下降至385萬輛，大眾品牌銷量從313萬輛下降至263萬輛。

2016年至2019年，大眾集團(tuán)全球銷量超越豐田集團(tuán)，引領(lǐng)全球汽車市場發(fā)展。 基于中國汽車市場的優(yōu)異表現(xiàn)，豐田2020年以953萬輛的銷量成功反超大眾，重新奪回全球銷量第一！

2021年到2026年，豐田、大眾在華趨勢將走向何方？ 它將如何影響全球汽車市場？

報告正文

豐田汽車市場競爭力分析報告（2021年版）

豐田巧妙借勢中國汽車市場，2020年成功超越大眾，重奪全球銷量第一

2016年至2019年，大眾集團(tuán)銷量超越豐田集團(tuán)，領(lǐng)跑全球汽車市場；

2020年，隨著全球疫情肆虐，豐田、大眾全球銷量均跌破1000萬輛。 不過，得益于中國汽車市場，豐田以953萬輛的銷量反超大眾，重新奪回全球銷量第一的位置；

2014年至2020年，豐田在中國的業(yè)績明顯好于歐洲、美國、日本等其他區(qū)域市場。 即使在疫情肆虐的2020年，豐田在中國仍保持強(qiáng)勁增長，豐田品牌終端銷量超過160萬輛。 同期，大眾汽車在中國核心汽車市場的銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。 大眾集團(tuán)銷量從424萬輛下降至385萬輛，大眾品牌銷量從313萬輛下降至263萬輛。 這直接導(dǎo)致大眾全球銷量被豐田反超；

由于豐田品牌和大眾品牌分別占據(jù)豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán)在華銷量的絕對多數(shù)，因此本報告主要關(guān)注豐田品牌和大眾品牌。

小型車：受益于小型車戰(zhàn)略，豐田2020年小型車銷量將強(qiáng)力壓制大眾，大眾急需挖掘POLO潛力

2013年4月，豐田在上海車展上宣布了小型車戰(zhàn)略。 同年年底，推出兩款新小型車：新威馳和致炫。 2017年3月，新增兩款小型車：智翔和威馳FS。

2014年，大眾小型車POLO一枝獨(dú)秀，終端銷量達(dá)到15.29萬輛，明顯高于威馳的12.08萬輛和智炫的6.51萬輛； 2020年，豐田“四小龍”終端銷量接近20萬輛，而大眾只有POLO，銷量下滑。 保有量突破5萬輛，價格大幅下調(diào)，深陷豐田包圍；

目前，豐田小型車銷量已經(jīng)超越大眾，成為細(xì)分汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。加長的軸距和較低的價格并沒有提振POLO的銷量，大眾小型轎車的突圍迫在眉睫。

緊湊型車：通過推出HEV并優(yōu)化組合，豐田緊湊型車加速了與大眾的銷量差距，價格體系也強(qiáng)于大眾。

2014年至2020年，豐田持續(xù)升級緊湊型轎車：2014年6月至7月，分別推出新款卡羅拉、雷凌； 2015年10月，分別推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，升級動力總成，加強(qiáng)節(jié)能。 百公里油耗小于4.5L； 2019年3月，分別推出卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+，進(jìn)一步豐富車型陣容，更好滿足雙積分政策；

2014年至2020年，大眾緊湊型轎車升級滯后，長期以TSI+7DCT為主。 但被詬病偷工減料，深陷降價促銷，面臨銷量加速下滑的危機(jī)；

2014年至2020年，豐田緊湊型轎車與大眾銷量差距從??近150萬輛縮小至80萬輛

中型轎車：南北呼應(yīng)+技術(shù)升級，2020年豐田中型轎車銷量將快速趕上大眾，大眾急需重塑中型轎車吸引力

2017年底，豐田推出第八代凱美瑞，銷量迅速觸底。 2019年3月，豐田新增亞洲龍，銷量持續(xù)增長。 南北呼應(yīng)，豐田2020年中型轎車終端銷量逼近30萬輛。 在此期間，豐田雙擎表現(xiàn)扎實(shí)，市場價格進(jìn)一步走強(qiáng)；

2014年至2020年，大眾中型轎車銷量從50萬輛下降至30萬輛。 邁騰、帕薩特目前正在進(jìn)行大規(guī)模降價促銷，帕薩特“A柱斷裂”的陰影持續(xù)籠罩；

2020年，豐田的中型轎車不僅銷量接近大眾，而且市場價格碾壓大眾，很容易引發(fā)后者的渠道問題，包括經(jīng)銷商抗議、退網(wǎng)等。

中大型轎車：豐田皇冠停產(chǎn)、大眾惠安銷量下滑，豐田、大眾中大型轎車存在變數(shù)

2018年至2020年，奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等高端車型加速下滑。 此外，奧迪A6L、奔馳E、寶馬5系的終端優(yōu)惠價格均已跌入40萬價格區(qū)，甚至30萬元。 在該地區(qū)，豐田和大眾的中大型轎車遭遇強(qiáng)勁擠壓，銷量大幅下滑。 再加上雙積分的壓力，豐田干脆在2020年4月停產(chǎn)了皇冠；

2020年，豐田中大型轎車終端銷量僅為2,417輛，大眾為9,139輛，對兩者整體銷量的貢獻(xiàn)微乎其微。 未來，隨著奧迪、奔馳、寶馬、凱迪拉克等高端品牌的進(jìn)一步衰落，豐田、大眾等普通品牌想要突破中大型轎車將變得更加困難。同時，隨著換購者數(shù)量持續(xù)增加、消費(fèi)升級持續(xù)顯著，中大型轎車市場存在持續(xù)增長的可能性，也為豐田和大眾帶來了新的機(jī)會。

小型SUV：豐田與大眾聯(lián)合開發(fā)小型SUV。 豐田2020年銷量領(lǐng)先，平均價格更高。

2018年6月，豐田陸續(xù)加大對小型SUV宜澤、C-HR的投資，大眾緊隨其后，2019年又陸續(xù)加大對小型SUV途凱、探影的投資；

2020年，豐田小型SUV終端銷量為10萬輛，自行車均價穩(wěn)定在13萬至15萬元。 大眾小型SUV終端銷量7.71萬輛，單車均價降至9萬至11萬元；

緊湊型SUV：豐田與大眾聯(lián)合開發(fā)緊湊型SUV。 2020年銷量大致相同，但豐田的均價更高。

2018年之前，豐田和大眾只有一款緊湊型SUV，分別是RAV4和途觀。 但大眾途觀的銷量和售價早已超過豐田RAV4；

2018年到2020年，豐田和大眾一致強(qiáng)化了自己的緊湊型SUV。 豐田推出新款RAV4、威蘭達(dá)，大眾推出探歌、途岳；

2020年豐田緊湊型SUV銷量突破25萬輛，成功超越大眾，同時市場售價也超越大眾

中型SUV：大眾中型SUV后來居上。 豐田雖然布局落后，但價格堅(jiān)挺

大眾汽車積極布局中型SUV市場，2017年至2019年推出途觀L和探岳。2019年至2020年將進(jìn)一步鞏固細(xì)分汽車市場，增加跨界、插電式等衍生產(chǎn)品數(shù)量楷模;

2020年，大眾中型SUV銷量達(dá)到35萬輛，而豐田銷量跌破10萬輛。 兩者差距高達(dá)25萬臺；

2014年到2020年，豐田中型SUV只有一款國產(chǎn)車型——漢蘭達(dá)，但其價格堅(jiān)挺，一直被稱為中型SUV的標(biāo)桿車型；

2021年，除了國產(chǎn)新漢蘭達(dá)之外，南北豐田理論上將有更大的潛力進(jìn)軍中型SUV市場，比如推出針對中國汽車市場量身定制的跨界版或越野版漢蘭達(dá)。

中大型SUV：大眾中大型SUV后來居上。 豐田雖然布局落后，但價格堅(jiān)挺。

由于雙積分政策的限制，豐田在中國停產(chǎn)了陸地巡洋艦和普拉多，導(dǎo)致中大型SUV銷量持續(xù)下滑。 不過，豐田的中大型SUV價格堅(jiān)挺，都在50萬元以上的價格區(qū)間。 經(jīng)銷業(yè)務(wù)利潤豐厚；

2017年，大眾汽車在中國生產(chǎn)途昂，年銷量接近10萬輛。 2019年，其新增途昂X，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品組合。但受上汽大眾整體銷量疲軟影響，途昂也遭遇降價促銷，侵蝕經(jīng)銷商利潤。

MPV：大眾MPV銷量大幅下滑。 2020年豐田MPV銷量超越大眾，均價遙遙領(lǐng)先。

2014年到2020年，豐田MPV的銷售重心從十萬元以上的逸致轉(zhuǎn)向了近百萬元的埃爾法。 含金量飆升，經(jīng)銷商賺取巨額利潤。 2020年豐田MPV銷量近3萬輛，超越大眾；

2014年到2020年，大眾MPV的銷量走勢就像過山車一樣。2016年，途安L將大眾MPV的銷量推升至9萬多輛。 2019-2020年突然大幅下滑，大規(guī)模降價促銷攤薄了經(jīng)銷商利潤，危及渠道穩(wěn)定。

業(yè)績總結(jié)：2014年至2020年，豐田與大眾在華銷量差距縮小至100萬輛

2014年，豐田在華銷量落后大眾170萬輛，其中緊湊型轎車148萬輛、中型轎車28.6萬輛、緊湊型SUV 10.9萬輛。

2020年，豐田在華銷量落后大眾100萬輛。 其中，緊湊型轎車銷量差距縮小至83.2萬輛，中型轎車持平，緊湊型SUV持平。 小型車優(yōu)勢擴(kuò)大至14.4萬輛，中型SUV優(yōu)勢由劣勢變?yōu)榱觿荩N量差距擴(kuò)大至26萬輛

業(yè)績總結(jié)：2014年至2020年，豐田在華自行車平均價格全面超越大眾

2014年，在小型車、緊湊型車、中型車、緊湊型SUV等主流汽車細(xì)分市場，大眾銷量超過豐田，且每輛車均價明顯高于豐田；

2020年，除皇冠已停產(chǎn)的大中型轎車外，豐田在小型車、緊湊型車、中型車、小型SUV、緊湊型SUV、中型車等主流汽車細(xì)分市場的平均單車價格SUV都比大眾高；

2014年至2020年，豐田銷量和均價持續(xù)增長，有利于渠道穩(wěn)定。在銷量快??速下滑、售價持續(xù)走低的情況下，穩(wěn)定渠道將成為大眾面臨的棘手問題。

2014年至2020年，豐田積極“回歸原點(diǎn)”，保證品質(zhì)，迎合更新?lián)Q代趨勢。 在此期間，大眾汽車被批評“偷工減料”

2014年，大眾汽車保值率領(lǐng)跑中國汽車市場：POLO領(lǐng)跑小型車； 寶來主導(dǎo)的緊湊型轎車； 邁騰、帕薩特、大眾CC位居中型車前三； 途觀SUV保值率躋身前三； 途安MPV保值率排名前三……2014年，大眾的德系基因依然是黃金品牌，整體口碑形象超越豐田；

2020年，豐田保值率位列品牌前三，旗下大部分車型保值率在主流細(xì)分市場位列前三。 大眾被擠出TOP3，甚至TOP10。

2014年至2020年，隨著豐田“回歸原點(diǎn)”戰(zhàn)略逐步落地，品質(zhì)進(jìn)一步強(qiáng)化，保值率有所提升。 在此期間，大眾汽車被批評“偷工減料”，保值率大幅下滑。

2014年至2020年，豐田積極引入TNGA平臺，加強(qiáng)成本控制，迎合模塊化趨勢，力爭與大眾MQB平臺競爭

大眾汽車在國內(nèi)率先引入MQB模塊化平臺，并于2013年投產(chǎn)首款車型高爾夫7。隨著2017年SUV戰(zhàn)略的實(shí)施，MQB平臺加速普及，幫助大眾汽車提升了自己的品牌形象。大規(guī)模的成本控制能力，為近幾年的大規(guī)模提價鋪平了道路。 為戰(zhàn)爭提供基本保障；

豐田的TNGA架構(gòu)雖然推出較晚，但普及速度很快。 2017年，新凱美瑞投產(chǎn)，隨后C-HR、逸澤、亞洲龍、新RAV4、新卡羅拉、新雷凌、威蘭達(dá)等相繼投產(chǎn)。 截至2020年底，除小型車外，豐田在中國的國產(chǎn)車型，基本實(shí)現(xiàn)了TNGA制造

2014年至2020年，豐田積極普及HEV技術(shù)，強(qiáng)化節(jié)能效果，迎合大叔風(fēng)潮，直擊大眾節(jié)能短板。

大眾汽車早在2010年就曾提到過電動汽車戰(zhàn)略，但隨后就不再提及。 2016年遭遇排放丑聞后，突然強(qiáng)化電動車戰(zhàn)略，2018年至2020年加速推出新能源車型，但幾乎沒有一款量產(chǎn)。 2020年大眾燃油車銷量占比依然高達(dá)98%及以上，雙積分壓力巨大。 2020年南北大眾燃油“負(fù)分”排名領(lǐng)跑！

豐田近五年在華戰(zhàn)略進(jìn)一步聚焦HEV（油電混合動力）的普及，2020年HEV銷量占比近15%；

2014年至2020年，中國汽車市場消費(fèi)者平均年齡從30歲上升至35歲。 更加注重節(jié)能的大叔們正在加速涌入汽車市場，為HEV車型創(chuàng)造了更好的發(fā)展環(huán)境。

2014年至2020年，豐田積極推進(jìn)兩車戰(zhàn)略，南北豐田形成合力，與南北大眾展開強(qiáng)有力的競爭。

2008年之前，南北大眾遵循的是“錯位布局”。 上汽大眾有Polo，一汽大眾有速騰，上汽大眾有比較主流的帕薩特，一汽大眾有運(yùn)動型的邁騰……從2008年開始，南北大眾開始強(qiáng)化自己的品牌定位。兩車策略。 ，你有朗逸他有新寶來，你有新帕薩特他有新邁騰，你有桑塔納他有新捷達(dá)……這一時期，南北大眾“打情罵俏” ”，形成1+1>2的市場效應(yīng)；

2014年之前，南北豐田也遵循著“錯位布局”。 廣汽豐田有雅力士，一汽豐田有卡羅拉，廣汽豐田有凱美瑞，一汽豐田有RAV4……2014年以來，南北豐田強(qiáng)化了兩車戰(zhàn)略。 你有卡羅拉，他有RAV4。 凌，你有凱美瑞，他有亞洲龍，你有RAV4，他有威蘭達(dá)……南北豐田遙相呼應(yīng)，市場銷量節(jié)節(jié)攀升；

2020年，在緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV等主流汽車細(xì)分市場，豐田與大眾雙車布局，南北豐田與南北大眾全面形成競爭之勢。

2014年至2020年，豐田積極布局15萬元以上價格區(qū)間，迎合消費(fèi)升級和加購趨勢，并努力制衡大眾SUV戰(zhàn)略

為抓住中國汽車市場消費(fèi)升級加速、換購興起的新機(jī)遇，大眾汽車于2017年在中國啟動大規(guī)模SUV戰(zhàn)略，截至2020年底，已密集布局超過十款SUV車型，其中15萬至50萬元為核心布局價格區(qū)；

為了搶占市場新機(jī)遇，與大眾SUV戰(zhàn)略展開競爭，豐田及時跟進(jìn)。 2017年至2020年，全面升級現(xiàn)有車型，特別是15萬元以上價位段，并部署了威蘭達(dá)、亞洲龍等新車。

2014年至2020年，豐田積極鞏固南方汽車市場，迎合汽車市場重心南移的趨勢，直擊大眾汽車南方弱點(diǎn)。

2014年至2020年，中國汽車市場消費(fèi)中心持續(xù)南移，南方銷量占比從56.10%上升至60.61%；

2014年至2020年，豐田和大眾在南北汽車市場的銷量比例出現(xiàn)了完全相反的趨勢：豐田南方2014年占比63%，領(lǐng)先大眾近十個百分點(diǎn)； 此后，豐田南方的份額迅速下降，而大眾則持續(xù)提升。 2017年，南方地區(qū)所占比例均為58%左右； 2017年豐田的新車攻勢持續(xù)，迅速壯大南方汽車市場。 在此期間，雖然大眾推出了SUV戰(zhàn)略，但南方份額卻迅速下滑。 2020年豐田南方份額升至64.25%，領(lǐng)先大眾十多個百分點(diǎn)

原因總結(jié)：從2014年到2020年，豐田與大眾的銷量差距大幅縮小至100萬輛。 同級別的銷售價格已經(jīng)完全超越了他們。 豐田以燃油車取勝！直擊大眾軟肋

2014年至2020年，豐田在華戰(zhàn)略重心緊緊圍繞燃油車：全面實(shí)施原點(diǎn)戰(zhàn)略、全面引入TNGA架構(gòu)、全面普及HEV技術(shù)、全面推進(jìn)雙車策略……在此期間，大眾汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)焦點(diǎn)被“被迫”加速轉(zhuǎn)向電動汽車。 車輛轉(zhuǎn)移，燃油車升級滯后；

在華戰(zhàn)略第一階段（2014~2020年），豐田循序漸進(jìn)，充分利用大眾汽車加速向電動汽車轉(zhuǎn)型留下的“戰(zhàn)略真空區(qū)”，加快發(fā)展燃油汽車，縮小汽車銷量。銷量差距從??170萬輛增至100萬輛。 這款車的售價超過同級別，第一階段的初步勝利，為第二階段（2021~2026年）全面挑戰(zhàn)大眾汽車在中國的地位創(chuàng)造了良好的局面。

2021年，豐田將吹響總攻的號角，向大眾領(lǐng)先優(yōu)勢最顯著的緊湊型轎車和中型SUV兩大汽車細(xì)分市場發(fā)起進(jìn)攻。

2020年，豐田與大眾在華銷量差距為100萬輛，主攻緊湊型轎車和中型SUV兩大汽車細(xì)分市場。 前者差距超過80萬臺，后者差距超過26萬臺；

2021年，豐田吹響了進(jìn)攻銷量差距最顯著的緊湊型轎車和中型SUV兩大汽車細(xì)分市場的號角：第二季度又增加了兩款以銷量為主的A+緊湊型轎車，即亞洲獅和凌尚。 總體來說，價格區(qū)間為14萬元至18萬元； 金九、銀十期間將新增兩款中型SUV，分別是新漢蘭達(dá)和新漢蘭達(dá)姊妹車；

2022年，如果豐田緊湊型車銷量能突破80萬輛，沖擊100萬輛，中型SUV銷量能突破20萬輛，沖擊30萬輛，如果大眾繼續(xù)疲軟，豐田將繼續(xù)大幅縮短與豐田的關(guān)系與大眾汽車。 銷量差距或收窄至50萬輛以內(nèi)

2022年，豐田除了正面進(jìn)攻外，還將從兩翼包抄，加速M(fèi)PV等新車型的國產(chǎn)化，鞏固更細(xì)分的汽車市場。

根據(jù)豐田2022年國產(chǎn)新車的消息，比較確定的是中大型MPV塞納將由南北豐田在中國生產(chǎn)。 只要定價相對合理，國產(chǎn)塞納在中國的銷量預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到10萬輛。此外，大眾目前缺乏競爭車型。 一旦塞納體量增大，大眾就會被兩翼包抄，戰(zhàn)局將非常被動；

如果雙積分等因素的壓力能夠得到有效緩解，豐田甚至可能會再次在中國生產(chǎn)中大型轎車和中大型SUV，這會給公眾帶來極大的尷尬。

2021年至2022年，豐田主流車型將全面搭載HEV動力，持續(xù)炮轟大眾的節(jié)能短板，迫使大眾采取更加積極的電動汽車戰(zhàn)略。

卡羅拉和雷凌的雙擎動力，將百公里油耗降低至4.5L以下。 截至2020年底，豐田在華主力車型亞洲龍、凱美瑞、RAV4、威蘭達(dá)等均推出雙擎動力。 2021年，逸澤、C-HR、新漢蘭達(dá)及姊妹車也將搭載雙擎動力。 其中，漢蘭達(dá)搭載的2.5L油電混合動力預(yù)計(jì)百公里續(xù)航里程將低于7L；

面對美國排放造假事件的嚴(yán)重影響，大眾汽車于2016年發(fā)布新能源戰(zhàn)略，隨后進(jìn)一步加大力度。 到2020年底，大眾汽車的新目標(biāo)是：2029年，大眾集團(tuán)將總共推出超過75款純電動車型和60款混合動力車型。 并在此節(jié)點(diǎn)前銷售2600萬輛電動汽車，其中混合動力車型600萬輛； 在中國市場，大眾汽車集團(tuán)（中國）計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量150萬輛，到2028年，集團(tuán)一半以上新能源汽車銷量將來自中國市場；

2021年至2026年，大眾在電動汽車上全力以赴。 在此期間，豐田在中國的戰(zhàn)略重點(diǎn)仍然是以HEV為主的燃油車戰(zhàn)略。 大眾目前還缺乏能夠有效制衡豐田燃油車戰(zhàn)略的具體措施。

2021年至2026年，以HEV為核心的燃油車戰(zhàn)略將幫助豐田積極響應(yīng)雙積分政策，為合理布局純電動、氫能等新能源汽車市場贏得時間。

2020年，基于HEV保有量的持續(xù)增長，豐田在華合資車企面臨的雙點(diǎn)壓力，遠(yuǎn)小于大眾、通用、日產(chǎn)、本田。 后者必須孤注一擲地推進(jìn)他們的電動汽車戰(zhàn)略；

2021年到2026年，僅憑HEV的普及，豐田將無法徹底解決雙積分的壓力。 還要布局電動汽車甚至氫燃料車型。但混合動力汽車的大規(guī)模普及不僅大大緩解了豐田的節(jié)能壓力suv燃油車油耗排行榜2023，也為豐田合理布局電動汽車和氫燃料贏得了寶貴的時間。

2021年至2026年，中國汽車市場將全面進(jìn)入以男性購買者為主導(dǎo)的新時代，這將有助于豐田充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，持續(xù)挑戰(zhàn)大眾在中國的地位

過去十年，中國汽車市場的首次購車者一直以男性為主。 該群體更注重價格、空間等。2020年，男性首次購房者和男性替代購房者幾乎旗鼓相當(dāng)。 2021年至2026年，中國汽車市場主體將快速向男性購買者傾斜，購車比例有望提升。 至 37%；

升級換代的男性更注重品牌、品質(zhì)、品控等，這對于在可靠性、節(jié)能等方面享有盛譽(yù)的豐田來說是有利的。

趨勢總結(jié)：2021-2026年，豐田與大眾將迎來全面對抗的新時代

2020年，在中型轎車、小型SUV、緊湊型SUV等部分汽車細(xì)分市場，豐田與大眾形成了對抗。 2021年至2022年，隨著豐田進(jìn)一步加強(qiáng)在緊湊型轎車、中型SUV等汽車細(xì)分市場的布局，豐田與大眾將迎來中國汽車市場全面對抗的新時代；

2021年到2026年，豐田和大眾相互對標(biāo)的概率將大幅增加。

趨勢總結(jié)：2021-2026年燃油車將持續(xù)發(fā)展，豐田在華銷量極有可能超越大眾，幫助豐田繼續(xù)鞏固“全球銷量第一”的地位

激進(jìn)模式：大眾SUV戰(zhàn)略迅速失敗，汽車銷量持續(xù)大幅下滑，電動汽車銷量難以增加； 豐田新燃油車保有量快速增長、混合動力汽車持續(xù)保有量增長、電動汽車保有量快速增長……預(yù)計(jì)到2022年底，豐田銷量將突破200萬輛，大眾跌破2萬臺，前者迅速超越后者；

B-平滑模式：大眾SUV策略持續(xù)放量，轎車銷量持續(xù)下滑，電動車快速放量； 豐田的新燃料汽車迅速增加數(shù)量，HEV繼續(xù)增加數(shù)量，電動汽車迅速增加數(shù)量，并積極探索新的藍(lán)色海洋，例如K型汽車...到今年年底，2026年預(yù)測，豐田的銷售額超過250萬單位，而大眾汽車的銷售額低于250萬輛，前者成功超過了后者。

C逆轉(zhuǎn)模式：大眾汽車的SUV策略繼續(xù)增加數(shù)量，轎車向下降低，電動汽車迅速增加體積； 豐田的新燃料汽車正在掙扎，煙草在掙扎中，電動汽車正在掙扎，中日的關(guān)系正在惡化……可以預(yù)測，大眾汽車將從2021年到2026年降到300萬臺。跌至100萬單位；

結(jié)合了三種模式A，B和C，B的概率也更高，其次是A.C。 在十多年前的奧林匹克復(fù)興策略的幫助下，大眾汽車成功地進(jìn)行了反擊。

建議GAC 積極培養(yǎng)當(dāng)?shù)仄放?，以避免不確定性的影響，例如中日關(guān)系的突然惡化并鞏固了中國市場的基礎(chǔ)。

從2010年到2013年，杜尤亞群島的沖突繼續(xù)加劇了中日的關(guān)系，這間接影響了豐田在中國的表現(xiàn)。 從2014年到2020年，中日的關(guān)系繼續(xù)改善，豐田在中國的表現(xiàn)繼續(xù)得到優(yōu)化。 從2020年到2029年，中國和美國繼續(xù)存在不良的關(guān)系，迪亞尤群島的沖突繼續(xù)存在，這將為中日的關(guān)系增加不確定性，并為豐田在中國的穩(wěn)定發(fā)展造成隱藏的危險。

建議將豐田公司以GAC 進(jìn)行投資或開發(fā)新品牌，以避免不確定性在中日關(guān)系中的影響。新品牌可以專注于入門級汽車市場，并與和和和雷克薩斯將共同在中國汽車市場上競爭。

建議FAW 在國內(nèi)生產(chǎn) K型車輛，建造K+HEV+EV+FCEV的四合一新的節(jié)能路線圖，并積極保護(hù)大型，高利益模型的國內(nèi)生產(chǎn)。

目前，豐田的官方路線圖是“ HEV+EV+FCEV”的三位一體模型。 但是，根據(jù)該模型，一旦EV和FCEV無法增加體積，豐田將承受巨大的雙分點(diǎn)壓力。

從2021年到2026年，除了加速HEV的普及外，還建議豐田繼續(xù)利用燃料汽車的節(jié)能潛力。 它可以專注于引入K型汽車。 甚至建議Faw 重新引入品牌。

從2021年到2026年，中國汽車市場的額外購買比例預(yù)計(jì)將上升到35％，這將成為新的藍(lán)海，其中婦女將成為絕對的主要力量，為K型汽車創(chuàng)造了廣泛的開發(fā)空間非常適合運(yùn)輸；

建議，基于K型車輛的每100公里少于4升的燃油消耗，會積極建造“ K+HEV+EV+FCEV”的四合一新的節(jié)能路線圖，并積極回應(yīng)中國2035年，燃油汽車的政策要求為燃料汽車4升。它還為Prado，Land 和其他大型置換，高利潤的型號再次制作了一個很好的解決方案

從2021年到2026年，建議大眾專注于“四個新用戶現(xiàn)代化”，以全面地優(yōu)化其在中國的戰(zhàn)略，積極布局和分割汽車市場，并充分回應(yīng)豐田的燃油汽車進(jìn)攻

從2021年到2026年，中國的汽車市場將加速細(xì)分，“四個新用戶現(xiàn)代化”的趨勢將變得越來越明顯：中年，女性，單身和爺爺；

豐田的燃料汽車重點(diǎn)介紹了諸如可靠性和節(jié)能之類的銷售點(diǎn)，迎合了男性從初次購買過渡到替換購買或中年的新趨勢，對大眾汽車的燃料車構(gòu)成了直接挑戰(zhàn)，這些燃料汽車仍然主要是首先 - 年輕家庭購買時間。 但是，豐田的燃料車進(jìn)攻也有許多缺點(diǎn)。 豐田被單打和女性等新用戶嚴(yán)重忽略了。

豐田的HEV模型無法由大眾復(fù)制。 如果它想有效地在燃料汽車領(lǐng)域進(jìn)行豐田汽車suv燃油車油耗排行榜2023，大眾只能迅速跟隨中國汽車市場中用戶的發(fā)展，并抓住新的機(jī)會，例如中年，單身和女性用戶。

后記

從2014年到2020年，豐田和大眾之間的銷售差距已顯著縮小到100萬輛汽車，同一水平的銷售價格已經(jīng)超過了所有車輛。

豐田以燃油汽車贏得了進(jìn)攻！ 擊中大眾的“戰(zhàn)略盲點(diǎn)”：充分實(shí)施起源戰(zhàn)略，充分介紹TNGA建筑，充分普及的HEV技術(shù)，并充分促進(jìn)雙車輛策略……面臨著大眾汽車戰(zhàn)略“排放門事件”的影響重點(diǎn)是“強(qiáng)迫”加速其向電動汽車的轉(zhuǎn)移，燃料汽車的升級落后。 從2021年到2026年，豐田的燃料車進(jìn)攻將繼續(xù)充滿活力，并且在中國的銷售很可能會超越大眾汽車，幫助豐田繼續(xù)鞏固其“全球銷售第一名”頭寸。

為了奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，研究所建議GAC 積極培養(yǎng)當(dāng)?shù)仄放疲员苊獠淮_定性的影響，例如中日關(guān)系突然惡化并鞏固中國市場的基礎(chǔ)。 建議FAW 在國內(nèi)生產(chǎn) K型車輛，建造K+HEV+EV+FCEV的四合一新的節(jié)能路線圖，并積極保護(hù)大型，高利益模型的國內(nèi)生產(chǎn)。 還建議大眾專注于“四個新用戶現(xiàn)代化”，以全面地優(yōu)化其在中國的戰(zhàn)略，積極布局和分割汽車市場，并充分回應(yīng)豐田的燃油汽車進(jìn)攻。

豐田和大眾之間的進(jìn)攻和防御戰(zhàn)役非常值得其他汽車公司參考。 在過渡到電動汽車的過程中，他們還必須努力利用燃料汽車的升級潛力，以避免“戰(zhàn)略性的盲點(diǎn)”。 一旦電動汽車的轉(zhuǎn)換被阻塞或延遲，這種“戰(zhàn)略性盲點(diǎn)”將成為致命的弱點(diǎn)。

研究所將自己定位為汽車市場中的“非商業(yè)智囊團(tuán)”，并遵守獨(dú)立，客觀性和建設(shè)性原則。 報告中表達(dá)的觀點(diǎn)只是一個家庭的觀點(diǎn)。 請給我您對缺點(diǎn)的反饋和批評。 很高興有遙遠(yuǎn)的朋友。