虧不可怕，哪怕是虧9.47億元，在資本運(yùn)作時代，同樣不可怕，只要是有好的賺錢項(xiàng)目，給點(diǎn)時間，9.47億元一樣可以輕松賺回來，王健林的那句“先定一個小目標(biāo)，賺它一個億”至今還在耳邊回蕩，賺錢對這些商業(yè)大佬來說，僅僅只是數(shù)字游戲。

自從力帆在汽車板塊失意以后，力帆便開始掉頭回去造摩托，根據(jù)力帆汽車2019年公布的財報來看，上半年的力帆虧了9.47億元，接近10億的虧損，并沒有讓力帆倒下，只是讓力帆思考了一下接下來要走的路，繼續(xù)造車肯定是繼續(xù)虧，行情在這里擺著，沒必要去硬撼車市寒冬。

回去造摩托似乎是一個不錯的選擇，畢竟摩托也是力帆起家的杰出產(chǎn)業(yè)，即便是后來造車讓力帆紅極一時，但是對于摩托產(chǎn)業(yè)來說，力帆從來沒有想過砍掉，辛苦多年經(jīng)營的摩托車產(chǎn)業(yè)，在同行中擁有舉足親重的地位，反正也賺錢，沒必要因?yàn)槔麧櫜患捌嚲涂车?。在如今來看，力帆這一步確實(shí)走對了。

誰也沒有想到，紅火發(fā)展多年的中國車市會有一天進(jìn)入低迷時期，盡管知道總有一天中國車市會疲軟，但那是若干年以后，憑借目前千人汽車保有量不足200來看，未來還有相當(dāng)一段時間中國車市屬于增長階段，只是疲軟的市場下滑的銷量已經(jīng)告訴我們，它在下滑，以不可阻擋之勢下滑，而且越陷越深。

上半年賣出僅2.1萬輛，同比下滑62.6%，虧9.47億元，這是力帆汽車在上半年交出的答卷，糟點(diǎn)的財報讓力帆不得不進(jìn)行戰(zhàn)略重新規(guī)劃，重拾摩托車產(chǎn)業(yè)，弱化汽車板塊是力帆給出“良方”，結(jié)合力帆自身的情況來看，這樣的“良方”確實(shí)很對，汽車版塊對于當(dāng)下力帆來說無異于毒藥，繼續(xù)堅持汽車板塊，除了虧損還是虧損，選擇重新拾起摩托車產(chǎn)業(yè)是最正確的選擇。

摩托車是力帆拿手的產(chǎn)業(yè)，了解力帆前身的消費(fèi)者應(yīng)該知道，力帆就是靠摩托車起家翻身，在摩托車領(lǐng)域擁有十足的影響力以后，力帆才開始進(jìn)擊汽車行業(yè)，曾經(jīng)的力帆汽車也輝煌過，不過那是過去，如今的力帆汽車只能用雞肋來形容，更是拖垮力帆集團(tuán)財報的罪魁禍?zhǔn)?，用摩托車起死回生是力帆唯一的出路?/p>

只是這被力帆認(rèn)為的唯一出路似乎也不行了，根據(jù)力帆最新的銷量顯示，摩托車板塊依然呈現(xiàn)全面下滑，不管是摩托車本身還是摩托車發(fā)動機(jī)均呈現(xiàn)下滑，8月份的摩托車銷量為70288輛，同比下滑20.66%，1-8月份的累計銷量為405410輛，同比13.62%。而摩托車發(fā)動機(jī)8月銷量為98638臺，同比下滑18.04%，1-8月累計銷量為520849臺，同比下滑34.52%。

力帆摩托車的售價目前在國內(nèi)僅在1萬多元的樣子，按照這樣的售價，盈利范圍可想而知，作為摩托車中的發(fā)動機(jī)，相應(yīng)的利潤點(diǎn)應(yīng)該更低，對于靠摩托車起身，來解決力帆的資金鏈危機(jī)顯然是杯水車薪，更何況如今的摩托車市場銷量也在收緊，銷量與利潤進(jìn)一步被收窄，靠摩托車改變力帆的現(xiàn)況顯然不如預(yù)期。

哎，真是難啊，本想靠摩托車翻身的力帆，如果知道如今的摩托車也這么難做，也不知道是如何感想，力帆難，難于上青天。

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