作者 | 李漢孝
來源 | 選車網(wǎng)
近日，乘聯(lián)會公布了2021年中國市場SUV市場銷量排名，與去年同期相比，前十名中自主品牌占據(jù)四席，前三名全部被自主品牌占據(jù)。 此外，在合資品牌中，本田去年將車型從兩款增加到了四款，可以說是合資品牌中的“大勝”。 那么，這份名單背后可以說什么呢？ 今天就為大家分析一下。
自主品牌占據(jù)前三 奇瑞上升勢頭明顯
首先我們來關(guān)注一下自主品牌。 我們可以看到，在2021年SUV銷量排行榜中，長城、長安、吉利占據(jù)了前三名的位置。 作為長城品牌的絕對銷量代表，哈弗H6依然保住了冠軍的位置，全年共銷售新車10輛，與2020年幾乎持平。不斷變化的中國汽車市場。 這不僅與口碑相傳密不可分，更與豐富的產(chǎn)品線和實惠的價格密不可分。 它已經(jīng)成為人們買車的首選。 。
其次，亞軍依然是長安CS75。 一年來，長安CS75系列累計銷量突破28萬輛，月均銷量始終保持在2.33萬輛以上。 雖然總銷量相比“國民車”哈弗H6還有差距，但隨著不久的將來第二代CS75 PLUS的到來，長安CS75系列必將對H6發(fā)起新一輪攻勢，嘗試最好能縮小兩者之間的差距。 他們之間的銷售差距。
至于第三名，我們在2021年SUV榜單中首次看到吉利躋身前三。 去年同期，吉利博越無緣前三，最終以近25萬輛的銷量排名第四。 然而，2021年中期，隨著芯片短缺、供應鏈等實質(zhì)性問題的出現(xiàn)，合資車企銷量出現(xiàn)下滑。 吉利抓住了這個機遇，依托博越豐富的產(chǎn)品布局進一步發(fā)展。 讓它成功躋身前三。
當然，在前十名中，我們也是第一次看到奇瑞。 要知道瑞虎8系列車型2020年僅排名第19位，今年瑞虎8直接上升9位，躍升至第10位。 銷量也從去年的13萬輛增至16萬輛。 仔細研究不難發(fā)現(xiàn)，在過去的一年里，瑞虎8+瑞虎8PLUS兩車車型一直在聯(lián)手，而新推出的2.0T鯤鵬動力發(fā)動機則進一步升級了瑞虎的產(chǎn)品力。 8系，所以第十的排名也是當之無愧的十萬左右的合資車suv排行榜前十名，甚至未來有望進一步上升。
合資品牌應對變化，本田兩車戰(zhàn)略成效顯著
2021年SUV榜單前十名中，本田旗下兩家合資車企均榜上有名，并且各有兩款車型上榜。 從銷量來看，分別是：CR-V、XR-V、繽智、皓影。 對于東風本田來說，CR-V作為國內(nèi)緊湊型SUV領(lǐng)域的常青樹，在過去的一年里一直保持著強勁的勢頭。 不僅成為該級別銷量冠軍，還一舉奪得合資品牌稱號。 SUV銷量排名第一，全年共銷售新車10輛。 此外，其“小弟”XR-V在臺灣的銷量數(shù)據(jù)也緊隨其后。 兩者共同幫助東風本田躋身合資品牌SUV自行車銷量前兩名。
來到廣汽本田，有趣的是，上榜的兩款車型是東本的“姐妹車型”，分別是繽智和皓影，銷量分別為1.7%和2.7%。 可以預見的是，隨著本田近年來精于兩車戰(zhàn)略，進一步享受到了戰(zhàn)略帶來的紅利，將車型分配給兩家不同的合資廠商，達到了1+1大于2的效果。在這方面無疑是成功的。
當然十萬左右的合資車suv排行榜前十名，在這份榜單中，我們也不能忽視豐田RAV4的存在。 可見它和CR-V的差距其實并不大，臺灣的成績也只是稍遜一籌。 畢竟，為什么日系品牌能夠在今年的SUV車型中脫穎而出呢？ 其實更多的還是歸結(jié)為產(chǎn)品的劃分和模型的使用場景。 作為SUV，它們不僅有傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，還包括混合動力車型，這極大地方便了主要在城市通勤的人們。 這些，加上其穩(wěn)定的可靠性和相對較低的后期維護成本，使它們深受老百姓的喜愛，這也是它們成功的關(guān)鍵。
驚喜還是意外？ Model Y成功入榜
仔細研究不難發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會公布的SUV銷量排行榜中，“電動汽車”居然出現(xiàn)在前十名中。 要知道，燃油車和新能源車的競爭環(huán)境是不同的。 想要沖出重圍，難度可想而知。
然而這樣的事情卻真實發(fā)生了，這款純電動SUV就是特斯拉Model Y。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在2021年共銷售了10輛新車，不僅登頂新能源SUV銷量榜，還直接進入新能源SUV銷量榜。 SUV整體銷量榜上并排名第五。 要知道去年1月，Model Y單月銷量僅1641輛。 那么特斯拉是如何完成反擊的呢？
一方面，得益于上海超級工廠充足的產(chǎn)能，特斯拉被賦予了得天獨厚的制造環(huán)境，生產(chǎn)效率顯著提升。 其次，在Model Y瞄準的30萬+新能源市場，無論是自主品牌還是豪華品牌，都沒有一款車型可以與其直接競爭。 這樣，當有購車需求的消費者就會發(fā)現(xiàn)，盡管特斯拉存在一定的產(chǎn)品質(zhì)量問題，但結(jié)合其在新能源領(lǐng)域多年的深耕，Model Y已經(jīng)成為了汽車的標價。 范圍內(nèi)最“理性”的選擇。 總而言之，這導致了銷售額的穩(wěn)步增長。
寫在最后：
縱觀全局，2021年的國內(nèi)SUV市場可以說是自主品牌全面開花的一年。 這也成為歷史上首次占據(jù)前十名的4個位置。 這足以證明我們自主品牌SUV如今已經(jīng)逐漸被廣泛消費。 接受并肯定。 當然，這與廠商的大規(guī)模投入和本土化的先天優(yōu)勢密不可分。 對于合資品牌來說，本田無疑是最大的贏家，未來也將繼續(xù)實施雙車戰(zhàn)略，在新的一年里砥礪前行。 至于特斯拉，它可能會在很長一段時間內(nèi)保持領(lǐng)先地位，直到真正能夠威脅到它的車型出現(xiàn)。 那么經(jīng)過分析，2022年中國SUV市場會發(fā)生什么？ 大眾和日產(chǎn)能否重返前十？ 讓我們拭目以待。