9月已經(jīng)快到了末尾了，然而傳統(tǒng)的金九銀十似乎并沒有拯救到日漸下滑的中國汽車市場。前不久，乘聯(lián)會公布了9月第二周的日均零售，在9月第二周里，中國乘用車市場日均零售4萬臺，同比下降11%，9月第一周，中國乘用車市場日均零售3萬臺，同比下降21%。

總體來說依然是下降趨勢，盡管國家已經(jīng)發(fā)文鼓勵汽車消費(fèi)，而一些地區(qū)的地方政府也積極相應(yīng)，例如貴陽在已經(jīng)9月12日取消汽車限購，而其他城市也有放寬限購的可能性。然而這樣的消息卻沒有刺激到我國的汽車市場消費(fèi)。到底是怎么了呢？

有業(yè)內(nèi)專家表示，中國的汽車消費(fèi)如今已經(jīng)進(jìn)入了存量競爭時(shí)代。簡單點(diǎn)來說就是市場的基盤將不再增長或僅緩慢增長。按照國際汽車市場的經(jīng)驗(yàn)，屆時(shí)，換購需求將迸發(fā)，家庭購置第二輛車或者第三輛車會成為汽車消費(fèi)升級的主力。

而這一點(diǎn)，的確從豪華汽車品牌的銷量增長中能看出一二。例如奔馳，在8月份售出新車60134輛，同比增長12.8%，寶馬也是如此，8月在華銷量同比增長超過10.1%。而其中最讓人關(guān)注的莫非是雷克薩斯品牌了。今年的1-8月，在其他品牌瘋狂降價(jià)換量的時(shí)候，雷克薩斯以加價(jià)提車爆紅車市，同時(shí)在華銷量同比勁增25%。

而與之相對比是某一些品牌，例如法系車、還有部分自主品牌。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，自主品牌乘用車銷量同比下降19.5%。

那么，在這場“你死我活”的淘汰賽中，車企該如何自救？

1、轉(zhuǎn)型。

車市下行，那么車企的戰(zhàn)略方針和經(jīng)營應(yīng)變能力就顯得格外重要了，以吉利長城等民營車企為例。雖然在今年的8月份吉利汽車銷售同比去年下滑19%，但是我們從吉利汽車的銷量構(gòu)架里面不難看出來，雖然銷量在下滑，但是單價(jià)卻在上升。像吉利，除了有領(lǐng)克這樣一個(gè)高端品牌，還推出了星越，品牌向上的布局已經(jīng)初見雛形。

同樣值得肯定的還有比亞迪、廣汽、長安等車企，雖然銷量下滑，但是在產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新這一塊加大了力度，布局了新能源領(lǐng)域，退出了多款新能源車型，為自己的轉(zhuǎn)型升級拉開了序幕。

2、提升品質(zhì)

以日系車來說，豐田本田日產(chǎn)幾乎是中低端車型里的大贏家，銷量節(jié)節(jié)攀升。而日系車最讓人稱贊的無非就是品質(zhì)好、耐用、維護(hù)保養(yǎng)便宜。的確，汽車并不是常銷品，而是耐用消費(fèi)品。一般來說一個(gè)人購買一輛車后，幾乎會持續(xù)使用5-10年左右的時(shí)間，而這段時(shí)間，幾乎不會有另外購置新車的計(jì)劃。所以，汽車廠家必須要做到，對每一個(gè)零部件精益求精，每一次的維修保養(yǎng)，都要合規(guī)到位，不能糊弄消費(fèi)者。

畢竟，對于大多數(shù)的中國家庭來說，一輛車夠用了。而且隨著經(jīng)濟(jì)的增長，人們對于汽車的品質(zhì)追求就越來越高，車企們?nèi)粝胩嵘囆弯N量，那么就應(yīng)該多往品質(zhì)、品牌價(jià)值上下功夫，像以往那樣光靠產(chǎn)量是沒有前途的。

顯然，要想要從這場戰(zhàn)局中獲得勝利，車企們要擁有能夠發(fā)掘的下一個(gè)市場機(jī)遇的能力，而不是一味的靠模仿靠底價(jià)來獲取市場。