雖然國(guó)內(nèi)對(duì)汽車排放的管控越來越嚴(yán)格，事實(shí)上小排量三缸機(jī)已經(jīng)不可避免的成為大多數(shù)入門級(jí)緊湊型轎車甚至是入門中級(jí)車的選擇，但是人們對(duì)于三缸機(jī)長(zhǎng)期以來存在著一些偏見，尤其是在三缸機(jī)非對(duì)稱結(jié)構(gòu)形成的天然抖動(dòng)，被很多認(rèn)為是一個(gè)非常大的短板，所以有很多搭載三缸機(jī)的車型，銷量不好，都被歸咎于老百姓不認(rèn)三缸機(jī)，但是凡事總有例外，就在三缸機(jī)依然在遭受質(zhì)疑的時(shí)候，我們看到了一款全系搭載三缸機(jī)的車型—雪佛蘭科魯澤，自這款車上市之后，銷量水平一直很好，可以稱得上是三缸機(jī)車型陣列中的一股泥石流。

從銷量水平來看從這款車上市至今，一共6個(gè)月的時(shí)間，銷量9.23萬輛，其中7月份和8月份的銷量為1.56萬輛和1.47萬輛，雖然這樣的銷量放在動(dòng)不動(dòng)就兩三萬的合資品牌緊湊型轎車領(lǐng)域，算不上特別優(yōu)秀的成績(jī)，但是僅就三缸機(jī)車型而言，這款車的銷量就應(yīng)當(dāng)算是非常優(yōu)秀的存在了，那么當(dāng)很多車型的銷量數(shù)據(jù)不好，都有三缸機(jī)背鍋時(shí)，為什么這款車在上市之后，總有非常優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，甚至在5月份銷量過兩萬？

首先，我們必須承認(rèn)一點(diǎn)，那就是不管是不是三缸機(jī)，還是四缸機(jī)，用網(wǎng)友的話說，只要價(jià)格公道便宜，別說三缸機(jī)了，兩缸機(jī)都成，所以價(jià)格就是突破一切偏見的最大利器?？启敐杀旧淼膬r(jià)格相比于同級(jí)別的合資品牌對(duì)手，就很便宜，想想看，8.99萬—11.99萬，算貴嗎？根本不算貴！而且更加重要的是，這款車上市之后，很快降價(jià)，當(dāng)前的全系優(yōu)惠幅度大概在3萬元左右，那么科魯澤的售價(jià)區(qū)間就變成了5.99萬—8.99萬的水平了，這就已經(jīng)不是合資品牌緊湊型轎車的價(jià)格水平了，而是直接侵入了自主品牌緊湊型轎車的價(jià)格區(qū)間，這樣的情況下，就算合資品牌的三缸機(jī)再不好，整體的產(chǎn)品品質(zhì)也比自主品牌大多數(shù)的產(chǎn)品值得信賴吧？這其實(shí)就是這款車能夠暢銷的核心因素！

那么在這樣的價(jià)格水平下，其實(shí)科魯澤就是一款很全面的產(chǎn)品了，尤其是配置和動(dòng)力層面，配置我們就不多說了，頂配降價(jià)3萬，到了9萬元的水平，原價(jià)12萬的配置水平肯定是超值的，這一點(diǎn)不必多說。動(dòng)力水平上，1.0T車型125匹的最大馬力，對(duì)于一般家用車來說，也是主流水平；而1.3T車型最大馬力達(dá)到163匹，這就是一個(gè)非常優(yōu)秀的動(dòng)力水平了，再加上6AT變速箱，尤其對(duì)于一款車重僅為1.26噸的緊湊型轎車，動(dòng)力是完全超值的，這也是這款車的優(yōu)勢(shì)所在。

因此，其實(shí)不管怎么說，對(duì)于科魯澤這款車來說，價(jià)格和配置是它絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，也正是這樣的優(yōu)勢(shì)，讓很多人放棄了對(duì)三缸機(jī)的偏見，選擇了這款車，所以其實(shí)本質(zhì)上來講，人們對(duì)于三缸機(jī)的偏見可能還是在于你用三缸機(jī)，還賣我四缸機(jī)的價(jià)兒！只要價(jià)格合適，其實(shí)人們對(duì)于三缸機(jī)的偏見也并沒有那么嚴(yán)重。

我們之前也試駕過這款車，本質(zhì)上來講，三缸機(jī)的動(dòng)力是比較充沛的，而且三缸機(jī)的抖動(dòng)也不明顯，或者說如果你是一般的消費(fèi)者，你很難通過開起來的感覺就能判斷出這是一款三缸機(jī)車型，這是最重要的，所以我們認(rèn)為以后還會(huì)別為三缸機(jī)唱葬歌了，隨著環(huán)保限制越來越嚴(yán)格，三缸機(jī)將是未來很多車型的選擇，尤其是很多三缸機(jī)通過平衡軸和緩震塊來抵消有可能產(chǎn)生的抖動(dòng)，本質(zhì)上已經(jīng)可以消除三缸機(jī)的抖動(dòng)，因此，我們認(rèn)為三缸機(jī)在未來將成為主流，這一點(diǎn)是躲不開了！