可靠、耐用是國人消費(fèi)者對日系車的一貫認(rèn)可，也正是如此，以豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)為首的日系主流品牌在中國市場的銷量始終有著不錯的銷量表現(xiàn)，尤其是東瀛第一大廠豐田的產(chǎn)品更是暢銷。
然而，對于消費(fèi)者來說，銷量好就代表車就一定真的好嗎？其實(shí)，日系車最大的優(yōu)勢在于發(fā)動機(jī)高精尖技術(shù)的成熟掌握。今天，我們就來看看，日系品牌暢銷車在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面有哪些優(yōu)勢？到底各個品牌之間能差多少？
Honda黑科技，買發(fā)動機(jī)送車系列
代表車型：第十代雅閣、繽智
買車送發(fā)動機(jī)，是國人消費(fèi)者對本田最為肯定的調(diào)侃，i-Vtec技術(shù)可謂是本田的一項(xiàng)黑科技。本田自家的這款1.5L VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)目前已在主流車型上進(jìn)行了普及，其具有"進(jìn)排氣雙VTC"、"缸內(nèi)直噴"和"高響應(yīng)渦輪增壓"三大技術(shù)特點(diǎn)。
最主要的是，它使用了多孔缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽油在缸內(nèi)更加充分的霧化。另外，在輸出扭矩遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)的同時，大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。作為本田在華的旗艦級產(chǎn)品，搭載在第十代雅閣上的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)10.3∶1的壓縮比，以及143kW的最大功率輸出和260N·m的扭矩輸出。
Dynamic Force Engine，源自TNGA
代表車型：第八代凱美瑞
在發(fā)動機(jī)技術(shù)鉆研和成果上，豐田無疑引領(lǐng)了全球，無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)還是混動技術(shù)都是首屈一指的存在，成為了領(lǐng)先的核心技術(shù)掌握者，TNGA（豐巢概念）是豐田最新的造車?yán)砟?，它對幾乎全部零件重新研發(fā)，對產(chǎn)品帶來了徹底的改變。同時，發(fā)動機(jī)技術(shù)也是誕生自TNGA。
在多數(shù)廠商研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)時，豐田依舊在自然吸氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)"壓榨"。號稱最強(qiáng)NA的2.0L /2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)就是豐田最為驕傲的技術(shù)成果，熱效率達(dá)到了40%。在第十代凱美瑞上，所搭載的2.5L Dynamic Force Engine，壓縮比達(dá)到了13.0:1，充分實(shí)現(xiàn)了汽油的燃燒銷量，使其最大功率達(dá)到了154kW，峰值扭矩更是達(dá)到250N·m。
值得一提的是，這臺2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進(jìn)氣系統(tǒng)，D-4S缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射雙噴射系統(tǒng)和極光熔覆氣門座等大量新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更高的輸出功率和更高的燃油效率，達(dá)到了高性能、高燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放的高度融合。
不走尋常路，堅(jiān)持自吸的"理工男"
代表車型：阿特茲、CX-4
對于自然吸氣發(fā)動機(jī)的熱愛，馬自達(dá)算得上是死忠了，即使放眼在全球車企之中，它也是獨(dú)一無二的存在。提到馬自達(dá)，就必然要提創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，它與豐田的TNGA有著類似的理念，是在發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)中進(jìn)行了全面優(yōu)化，從而達(dá)到高壓縮比和高燃燒率的特性。
SKYACTIV–G 是馬自達(dá)新一代高效直噴創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)。理論上，當(dāng)壓縮比從10提高到15時，可提高燃燒效率約9%，但是爆震的情況會造成功率輸出大幅下降，這也是大多數(shù)車企在研究提升發(fā)動機(jī)壓縮比的同時，所要面臨的最為艱難的狀況。
馬自達(dá)新一代高效直噴創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)通過三項(xiàng)核心技術(shù)攻克了高壓縮比帶來的弊端，即使用4-2-1排氣系統(tǒng)減少殘留氣體、有效改善燃燒、改善摩擦損失?泵氣損失和輕量化設(shè)計(jì)三方面。
馬自達(dá)新一代高效直噴創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)SKYACTIV–G采用4-2-1排氣系統(tǒng)減少殘留氣體，采用圈型排氣管，提高實(shí)用速域的扭矩，以及空間的利用；缸內(nèi)直噴技術(shù) 、6孔高壓噴油、凹孔活塞設(shè)計(jì)使燃燒時間縮短，未混合氣體在高溫下暴露的時間也隨之縮短，有利于在爆震發(fā)生前完成正常燃燒；Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統(tǒng)，通過精確地控制進(jìn)排氣門的開閉時機(jī)，可最大化改善進(jìn)排氣效率，提升發(fā)動機(jī)性能，起到比渦輪增壓更為綜合而實(shí)用的效果。同時，在改善摩擦損失?泵氣損失和輕量化設(shè)計(jì)方面，也采取了很多措施。
剛剛上市不久的全新一代阿特茲，所搭載的2.5L SKYACTIV–G發(fā)動機(jī)，擁有141kW最大功率輸出和252N·m扭矩的最大輸出。成為了自然吸氣發(fā)動機(jī)中的佼佼者。
沃德十佳發(fā)動機(jī)，VC-TURBO 超變擎
代表車型：第七代天籟
技術(shù)日產(chǎn)，人、車、生活是日產(chǎn)汽車的品牌理念，技術(shù)驅(qū)動成為了企業(yè)最為核心的競爭力。作為企業(yè)最核心的技術(shù)成果，第七代天籟首當(dāng)其沖。VC-TURBO 超變擎是第七代天籟最大的賣點(diǎn)和技術(shù)突破，這臺發(fā)動機(jī)可謂是集各項(xiàng)黑科技于一身。
它融合了日產(chǎn)-雷諾F1車隊(duì)的技術(shù)驗(yàn)證，日產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)團(tuán)隊(duì)20年的科研，累計(jì)超過300萬公里等效道路測試以及3萬小時臺架測試，經(jīng)歷4代原型機(jī)不斷蛻變進(jìn)化，讓日產(chǎn)攻克了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上130多年的遺留課題，無疑將是里程碑般的意義。
第七代天籟所搭載的超變擎 2.0 VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，利用創(chuàng)新可變多連桿系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，實(shí)現(xiàn)智能實(shí)時切換，帶來了185kW的最大輸出功率，380N·m的峰值扭矩，并且6.6L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性也更加突顯實(shí)力。
然而，這一切的實(shí)現(xiàn)，都是通過可變?nèi)紵h(huán)模式（配合可變壓縮比技術(shù)，通過在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間轉(zhuǎn)換，更好提升發(fā)動機(jī)燃油效率與與動力輸出）、可變排量機(jī)油泵（優(yōu)化油道內(nèi)機(jī)油流量，在延長機(jī)油壽命的同時，精確控制機(jī)油量，實(shí)現(xiàn)各種壓縮比狀態(tài)下的更優(yōu)潤滑效果，降低排放，提升性能）、可變多路徑水冷控制（為發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻液提供多通路流動，使發(fā)動機(jī)在更短的時間內(nèi)達(dá)到較佳工作溫度，減少排放，提升發(fā)動機(jī)耐久性） 、可變?nèi)加蛧娚洌òl(fā)動機(jī)壓縮比變化時，更換使用多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴，平衡油耗和性能，避免高壓縮比時出現(xiàn)爆震），四大技術(shù)支撐共同實(shí)現(xiàn)。
可以看出，"三大件"之一的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，口碑好，穩(wěn)定性好，技術(shù)好等諸多方面原因成為越了日系品牌的優(yōu)勢所在，從而在銷量上擁有更加穩(wěn)定的提升。
總的來看，日系品牌在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的長足領(lǐng)先值得所有車企學(xué)習(xí)借鑒。無論是將自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行到底的馬自達(dá)，還是將發(fā)動機(jī)技術(shù)提升到前所未有高度的日產(chǎn)汽車，他們無疑是是內(nèi)燃機(jī)歷史上的里程碑締造者。也正是如此，才讓更多消費(fèi)者選擇他們的產(chǎn)品。
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