[資訊-牛車網(wǎng)]

剛剛踏入金九銀十，各大品牌的促銷推廣一浪接著一浪，與此同時，作為傳統(tǒng)淡季的8月銷量數(shù)據(jù)也正式出爐，竟然還有著不少“反?！钡默F(xiàn)象。以作為傳統(tǒng)中堅力量的合資B級車為例，第八代凱美瑞延續(xù)穩(wěn)步上揚(yáng)的態(tài)勢，在8月斬獲了1.8萬臺的銷量，刷新自2018年1月上市以來的單月銷量紀(jì)錄。

似乎，金九之前的觀望情緒并沒有對凱美瑞產(chǎn)生任何影響。這在記者早前對多家經(jīng)銷商的走訪中也得到了驗證，絕大部分合資B級車都給出了不小的終端讓利，而凱美瑞的價格行情卻是相對穩(wěn)定，雙擎混合動力車型目前將交付訂單超過1個月。

而稍微深究一下8月份的銷量結(jié)構(gòu)，記者還意外發(fā)現(xiàn)，凱美瑞汽油版車型的銷量為16,224臺，不經(jīng)不覺間已經(jīng)超越了同級的幾位老對手。另外，越高價值的車型越熱銷，售價20萬元以上的車型占比繼續(xù)超過60%，混合動力雙擎車型占比也超過15%，在合資B級車普遍價格下探的大環(huán)境中，分外難得。

毫無疑問，合資B級車的價值分化將越來越明顯。跟“以價換量”的普遍做法不一樣，凱美瑞從上市以來就步入穩(wěn)健的上升通道，堅持高價值路線，走出自己的節(jié)奏。銷量數(shù)字并不一定最高，但卻成就了高價值領(lǐng)域的“隱形冠軍”。

年輕化與消費(fèi)升級，助推B級車市場深度分化

B級車消費(fèi)人群日趨年輕化，購車用途越來越偏向私人化，這已經(jīng)是不爭的事實，也是導(dǎo)致一直強(qiáng)調(diào)商務(wù)形象的德系B級車逐漸走下神壇、日系B級車迎來整體復(fù)蘇的重要原因。

而日系陣營中又以第八代凱美瑞的操作最巧妙，沒有十代雅閣和新天籟那般激進(jìn)，但又獨(dú)家提供兩種不同風(fēng)格的造型套裝，穩(wěn)穩(wěn)拿捏住豪華大氣與運(yùn)動時尚之間的最佳平衡點(diǎn)。

同一時間，年輕群體又是消費(fèi)升級的發(fā)起者和主力軍。有沒有從戰(zhàn)略高度上重視消費(fèi)升級的趨勢，從根本上決定了各款B級車在升級換代時的走向。很明顯，廣汽豐田很早就洞察到這一機(jī)遇，借助全新TNGA架構(gòu)的強(qiáng)勢引入，把大家理解的B級車提升了半個級別，更有豪華感了，才能滿足消費(fèi)升級。第八代凱美瑞實際上是做了一件打破原有級別標(biāo)準(zhǔn)的事情。

舉個例子，凱美瑞所采用的全新2.5L及2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)，達(dá)到全球頂尖的40%熱效率，獲得沃德全球十佳發(fā)動機(jī)稱號的混合動力雙擎車型更高達(dá)41%，而同級車型目前的水準(zhǔn)一般是30-35%；凱美瑞2.5L車型搭載同級罕見的8AT變速箱，2.0L入門車型也搭載了全球首創(chuàng)帶齒輪傳動的Direct Shift-CVT變速箱。

豐田全球最新最好的技術(shù)，都動用到凱美瑞身上了。

于是，凱美瑞自自然就跳出了合資B級車原有的競爭維度。當(dāng)市場進(jìn)一步分化，當(dāng)消費(fèi)升級成為主流，那些選擇原地踏步甚至是往下探的B級車，最終也就只能通過大幅度優(yōu)惠促銷來刺激銷量，這無疑是一個不斷透支品牌的惡性循環(huán)。

不可替代的高價值旗艦，回歸B級車本源

B級車的本質(zhì)就是一個改善型剛需。這個細(xì)分市場里換購用戶的比例相當(dāng)高，與首購用戶相比，前者有了幾年的用車體驗，自然變得更加理性、更加懂車，更加追求好品質(zhì)、高價值的車型。

記者早前試駕八代凱美瑞的時候，就發(fā)現(xiàn)了兩個很討好的細(xì)節(jié)。首先是顯示式胎壓監(jiān)測，能夠在儀表盤直接看到每個輪胎的胎壓數(shù)值，相信只要有過幾年用車經(jīng)驗的朋友，都經(jīng)歷過因為輪胎缺氣而耽誤重要行程，甚至把輪胎跑報廢；第二是帶HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動功能，有了它，跑高速的時候就不用費(fèi)神老盯著儀表盤看有沒有超速了。

安全方面，凱美瑞全系列車型標(biāo)配10個安全氣囊，其中包括以往多見于百萬豪車上的膝部氣囊，另外絕大部分車型配備了豐田TSS智行安全套件。

越是“老司機(jī)”，就越怕因小失大，越看重這些實用又好用的高價值配置。

而翻看同級幾款熱門B級車的配置表進(jìn)行對比，能夠把這些高價值配置全面覆蓋到絕大部分車型中去的，有且只有凱美瑞一臺，難怪會給購車者營造出一種舍我其誰的印象。

當(dāng)然，價值迭代的背后，并不是簡單的配置堆砌，八代凱美瑞幾乎對全部零件進(jìn)行了重新研發(fā)。這種推倒重來的底氣，便來源于TNGA架構(gòu)，從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對企業(yè)內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合，力求從根本上實現(xiàn)汽車生產(chǎn)機(jī)制的全面革新。

以車身剛性為例，這是一個關(guān)乎安全和駕控的核心基礎(chǔ)性能。八代凱美瑞首次將行業(yè)頂尖的1500Mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼用于車身A柱、B柱等骨架關(guān)鍵部位，并大量使用1180Mpa超高強(qiáng)鍍鋅鋼板，將車身抗扭剛性大幅提高了30%以上。此外，還首次使用雷克薩斯工藝高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠，全車長達(dá)16.5m的覆蓋量。

先進(jìn)的生產(chǎn)工藝必然需要伴隨嚴(yán)苛的品質(zhì)控制，這方面廣汽豐田一直處于國內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。而且哪怕是在豐田自身的全球事業(yè)體系里面，能夠連續(xù)三年全部生產(chǎn)線獲得“零缺陷率”評價的，也有且只有廣汽豐田一家。

更具高級感的雙擎動力，厚積而薄發(fā)

作為國內(nèi)第一臺量產(chǎn)的混合動力車型，而且背靠全球領(lǐng)先的豐田混合動力技術(shù)，凱美瑞雙擎先進(jìn)與高級的印象越來越深入人心。超低油耗與強(qiáng)勁動力，直接就界定了國內(nèi)合資B級車在動力總成上的“天花板”。記者對一線銷售人員的采訪中也得知，要不是受產(chǎn)能的限制，雙擎車型在凱美瑞整體銷量中的占比還會更上一層樓。

而針對凱美瑞雙擎車型的特性，廣汽豐田充分考慮用戶需求，率先獨(dú)家推出了“電池?zé)o憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”質(zhì)?；A(chǔ)上，再免費(fèi)提供“不限年限、不限里程、跟車不跟人”的電池延保保障，這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命周期的電池保障計劃。

聊了這么多，似乎也沒發(fā)現(xiàn)第八代凱美瑞有什么“奇招”或者“神招”?。繉Φ?，廠家在戰(zhàn)略上用的甚至稱得上是一些“笨招”：順應(yīng)潮流，做好產(chǎn)品，做好服務(wù)。

而在戰(zhàn)術(shù)上，TNGA架構(gòu)無疑給第八代凱美瑞筑起了一道明顯的價值門檻，任憑外界市場環(huán)境的高低起伏，哪怕各款競品車型陸續(xù)更新?lián)Q代粉墨登場，凱美瑞依然可以踏踏實實的做好自己，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著合資B級車的高價值領(lǐng)地。于是我們看到，凱美瑞的月銷量不會大起大落，而是按照自己的節(jié)奏，一直穩(wěn)步上揚(yáng)。