近日，乘聯(lián)會發(fā)布2019年8月新能源乘用車銷量分析。分析顯示，8月新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，環(huán)比7月增長6%；純電動乘用車批發(fā)增速同比增長0%，環(huán)比增長17%；插混車型同比下降46%，環(huán)比下降17%。2019年1-8月新能源乘用車批發(fā)71.4萬輛，同比增速41.7%。
整體來看，新能源汽車銷量在今年8月受沖擊體現(xiàn)明顯，不過一切都在情理之中。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，8月新能源汽車批發(fā)銷量同比下滑雙位數(shù)，主要是由于補貼退出和傳統(tǒng)車促銷性價比高、新能源基數(shù)偏高、國五切換等壓力抑制了車企增長動力。
此外，不少業(yè)內(nèi)人士早就在6月份的時候就預測，新能源汽車市場在7、8月出現(xiàn)較大幅度下滑，主要是受制于補貼政策退坡影響，消費者和B端大客戶在6月之前集中采購，嚴重透支了下半年消費需求。而按照乘聯(lián)會、中汽協(xié)等多方預測，2019全年中國新能源乘用車（PHEV+BEV）市場銷量將會維持在140萬~150萬輛左右。
下面，我們就來具體看看8月份新能源市場具體表現(xiàn)如何？
8月新能源乘用車銷量持續(xù)回落
縱觀2019年新能源汽車整體走勢，在1月批發(fā)量達到9萬輛后；2月因節(jié)假日等多種因素批發(fā)量出現(xiàn)大幅回落至5萬輛，3月因新能源汽車補貼政策退坡引發(fā)"搶裝"效應，其批發(fā)量急速增長至11萬輛；4月廠家銷量9萬輛；5月新能源廣義乘用車批發(fā)達到9.7萬輛；6月達到頂峰，實現(xiàn)銷量13.4萬輛，同比增長6.2萬輛；但隨著補貼政策過渡期結(jié)束，7月新能源汽車銷量"腰斬"僅售6.67萬輛，同比下降6%；8月雖有環(huán)比上升，但同比下降值依舊處于高位，并未有效回升，體現(xiàn)新能源車的需求相對偏弱，屬于在政策明朗后的市場正常回落，與傳統(tǒng)車的8月低迷形成同步的走勢特征。
具體到各個細分市場來看：
在整個新能源乘用車市場大幅下滑的大環(huán)境下，8月純電動汽車市場亦未能幸免，出現(xiàn)小幅度下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月純電動汽車銷量為5.7萬輛，同比下跌2%，環(huán)比增長15%；1-8月累計銷量為56萬輛，同比增長56%。
具體車型方面，從車型細分來看，往年月度銷量占比最大的A00級（微型電動汽車）正在逐步下滑，8月銷量為1.7萬輛，同比下滑21%，僅占純電動車銷量31%。與此同時，純電動A0級車型8月同比降45.1%，環(huán)比7月降24.3%，體現(xiàn)了政策退出的私人購買壓力。
自從6月份開始實施新的補貼政策，微型電動汽車銷量立刻出現(xiàn)斷崖式下滑，這和部分車企旗下符合補貼新政要求的微型電動汽車沒有上市有著密不可分的聯(lián)系。隨之崛起就是A級純電動乘用車，8月銷量達28877臺，同比增長22%，占據(jù)純電動市場51%的份額，是表現(xiàn)最好的新能源細分車型。
相比保持微跌的純電動市場，插混市場8月表現(xiàn)則有點不盡如人意，這也是導致8月整個新能源乘用車市場大幅下滑的直接原因。數(shù)據(jù)顯示，8月插混車型的銷量為1.4萬輛，較去年同期下跌47%，環(huán)比下滑19%；1-8月累計銷量為15萬輛，同比增長4%。
業(yè)內(nèi)人人士認為，出租網(wǎng)約車市場進一步轉(zhuǎn)向純電動汽車是插混市場下滑的一個重要因素。數(shù)據(jù)顯示，出租網(wǎng)約車市場的插混車型占比從2108年的20%下滑到目前的5%。目前，插混市場主要靠私人市場支撐。不過，崔東樹仍然看好插混市場，他認為，隨著合資品牌插混車型陸陸續(xù)續(xù)上市，插混市場競爭將變得更加充分，同時消費者也會有更多的選擇。
各大新能源車企市場表現(xiàn)冷暖不一，新勢力占有率提升
新能源乘用車市場連續(xù)兩個月下滑，各大新能源車企的市場表現(xiàn)亦是冷暖不一。作為國內(nèi)新能源汽車車企銷量領頭羊的比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)銷量下滑，數(shù)據(jù)顯示，8月比亞迪新能源乘用車的銷量為16100，同比下滑22.76%。其中，純電動汽車銷量為11005輛，同比增長12.4%；插混車型銷量為5095輛，同比大跌53.89%。很顯然，插混車型的銷量急劇下滑，直接導致比亞迪8月新能源乘用車銷量繼續(xù)下滑。
不過，今年前8個月比亞迪新能源乘用車累計銷量達到17.29萬輛，同比增長56.7%。此前，比亞迪董事長王傳福曾預測今年比亞迪新能源的年度銷量較去年（比亞迪2018年全年新能源乘用車銷量超20萬輛）將實現(xiàn)70%到80%的增長，依照目前比亞迪的銷量情況來看，要想完成這個目標壓力不小。
上汽乘用車方面，8月新能源車銷量為4879輛，較去年同期下滑57%。上汽乘用車在新能源方面出現(xiàn)大幅下滑的原因是主力車型銷量較差，其中榮威Ei5、榮威ei6、榮威eRX5本月銷量分別為197輛、1240輛、454輛，同比下滑分別為95%、69.1%和78%。
與比亞迪、上汽乘用車不同的是，北汽新能源延續(xù)上漲的態(tài)勢。北汽新能源官方數(shù)據(jù)顯示，8月北汽新能源的銷量為1.07萬輛，同比增長12.84%，環(huán)比下滑14.42%；1-8月累計銷量為8.84萬輛，同比增長26.3%。
雖然北汽新能源前8個月累計銷量表現(xiàn)不錯，但是距離全年銷售22萬輛的目標依然存在很大差距。值得注意的是，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒近日對媒體表示，北汽新能源不會下調(diào)今年的銷量目標，因為北汽新能源的目前的市場表現(xiàn)，還在可控范圍內(nèi)。
值得一提的是，造車新勢力作為汽車市場不可忽視的力量，在本月取得亮眼表現(xiàn)。據(jù)分析報告顯示，2019年，新勢力車企銷量逐步逼近9％份額，蔚來、小鵬汽車、威馬汽車、合眾、零跑等正在逐步進入量產(chǎn)階段。
據(jù)不完全統(tǒng)計，零跑S01、蔚來ES6、理想One、天際ME7、愛馳U5、拜騰M-Byte、云度π7、威馬EX6、哪吒N03等造車新勢力旗下產(chǎn)品都將在2019年進入交付階段或試水量產(chǎn)。
寫在最后
與在車市淡季舉辦的北京/上海車展相比，9月舉辦的成都車展恰逢"金九銀十"，是拉動消費端的是絕佳時間點。同時，各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，這也有利于帶動產(chǎn)銷進一步增長。除此之外，產(chǎn)品力方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，這對今年第四季度新能源市場的沖刺打下了較好的產(chǎn)品基礎?？傮w來說，純電動乘用車市場作為新能源汽車的主體，在經(jīng)歷了7月，8月放緩之后，相信在此輪下跌之后將從9月開始逐步恢復增長。
文/大馬力
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