根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月份新能源狹義乘用車(chē)銷量6.6萬(wàn)輛，同比下降21.7%，環(huán)比增長(zhǎng)0.8%；1-8月累計(jì)銷量69.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%。7月份新能源車(chē)銷量首次下滑，8月份銷量延續(xù)了7月份的下滑趨勢(shì)。然而，盡管整體市場(chǎng)下滑，但依然有一部分車(chē)型能成為逆水之舟。
注：數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)
其中，北汽EU系列在8月繼續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，銷量取得環(huán)比12%和同比234.7%的增長(zhǎng)，以10000輛的成績(jī)占據(jù)新能源狹義乘用車(chē)銷量榜首，比第二名銷量多一倍。
好的銷量表現(xiàn)，說(shuō)明產(chǎn)品力真的強(qiáng)。產(chǎn)品力來(lái)源于先進(jìn)的技術(shù)。在新能源車(chē)最重要的電池、電機(jī)、電控3大領(lǐng)域，北汽新能源都掌握著核心技術(shù)。所以，它旗下的車(chē)型在續(xù)航能力方面一直處于行業(yè)靠前的位置。而續(xù)航能力是消費(fèi)者選擇它的重要原因之一。其中，EU5提供了綜合續(xù)航里程416km和501km的2個(gè)版本。
EU系列的造型非常新能源化，前臉都采用了封閉式格柵，尾部設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，時(shí)尚的外觀造型比較討喜。配置方面，EU系列車(chē)型也比較齊全，胎壓監(jiān)測(cè)、360°全景影像、自動(dòng)駐車(chē)、內(nèi)置行車(chē)記錄儀等實(shí)用性配置都不缺。選擇購(gòu)買(mǎi)十萬(wàn)級(jí)轎車(chē)的消費(fèi)者主要還是考慮實(shí)用性。因此，配置也是消費(fèi)者選擇EU系列的一大理由。
位居第二位的是寶駿新能源。寶駿新能源是榜單中的一匹黑馬，銷量為4264臺(tái)，主要來(lái)自于寶駿E100。該車(chē)于6月上市，指導(dǎo)價(jià)為4.98-5.98萬(wàn)元，雖然續(xù)航里程只有250km，但價(jià)格實(shí)在太實(shí)惠，所以受到一些消費(fèi)者的追捧。它呆呆的外觀也收獲不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。購(gòu)買(mǎi)該款車(chē)的主要客戶群體也正是他們。在大眾化市場(chǎng)，物美價(jià)廉的產(chǎn)品永不嫌多。
另外，寶駿新能源的用戶體驗(yàn)也做得不錯(cuò)。在線上，通過(guò)“小E”深入與用戶互動(dòng)，鼓勵(lì)用戶發(fā)表自己的用車(chē)體驗(yàn)、建議、經(jīng)驗(yàn)等，拉近與用戶的距離；在線下，寶駿新能源多次開(kāi)展各個(gè)地區(qū)用戶訪談與車(chē)友聚會(huì)，傾聽(tīng)用戶聲音，建立起用戶交流圈。好的產(chǎn)品與好的體驗(yàn)共同助力寶駿新能源攀上了銷量高峰。
比亞迪在8月也取得優(yōu)異的成績(jī)，不得不提。在前十名中，出現(xiàn)了3款比亞迪車(chē)型，分別是元EV、宋Pro DM和e5。作為新能源汽車(chē)的老牌車(chē)企，比亞迪一直致力于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)，技術(shù)走得比較靠前，積累了硬實(shí)力，所以比亞迪取得這樣的成績(jī)也不意外。
元EV一直是比亞迪在新能源方面的銷量擔(dān)當(dāng)。8月，元EV位居榜單第三位，售出4127輛，但同比卻細(xì)微下滑，掉了3.2%。
元EV是一款精品時(shí)尚都市純電SUV，外觀采用了家族式龍臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)身做得圓潤(rùn)飽滿，同時(shí)還有豐富的外飾、內(nèi)飾顏色可選擇。元EV的綜合續(xù)航里程為305km，搭載的永磁同步電機(jī)的最大功率為70kW，峰值扭矩為180Nm，可以滿足日常代步需求。它還標(biāo)配了電子駐車(chē)、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等實(shí)用性配置。補(bǔ)貼后，它的售價(jià)為10.58萬(wàn)元起，綜合來(lái)說(shuō)，也屬于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車(chē)型。
前十名中，9款車(chē)型都有傳統(tǒng)車(chē)企的背景，只有ES6來(lái)自新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)。也許新勢(shì)力借新能源彎道超車(chē)并不是那么容易。
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