繼菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）發(fā)布將在意大利投資50億歐元的規(guī)劃后，9月26日，F(xiàn)CA旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂正式公布了其在生產(chǎn)制造、電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的發(fā)展計(jì)劃。
根據(jù)瑪莎拉蒂方面提供給《中國經(jīng)營報(bào)》記者的信息，在生產(chǎn)方面，瑪莎拉蒂將在摩德納、卡西諾和都靈（米拉菲奧里及格魯利亞斯科）全面推進(jìn)新產(chǎn)品和電動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，所有新車型將繼續(xù)堅(jiān)持100%意大利制造；電動(dòng)化方面，所有新車型也將會(huì)配備混合動(dòng)力或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
瑪莎拉蒂方面同時(shí)宣布，將在2020年正式開啟電動(dòng)化時(shí)代，在都靈生產(chǎn)的Ghibli轎車將成為瑪莎拉蒂品牌第一款混動(dòng)車型。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，電動(dòng)化戰(zhàn)略對(duì)瑪莎拉蒂銷量的提升有一定幫助，但無法一下子挽回頹勢，油耗和排放法規(guī)的影響導(dǎo)致歐洲車企必須走混動(dòng)和電動(dòng)化的道路，這也是瑪莎拉蒂必須做出的新選擇。
發(fā)布全新產(chǎn)品戰(zhàn)略
根據(jù)瑪莎拉蒂方面的規(guī)劃，在生產(chǎn)方面，瑪莎拉蒂將在摩德納、卡西諾和都靈（米拉菲奧里及格魯利亞斯科）全面推進(jìn)新產(chǎn)品和電動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，所有新車型將繼續(xù)堅(jiān)持100%意大利制造。
電動(dòng)化方面，所有新車型也將會(huì)配備混合動(dòng)力或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，融合瑪莎拉蒂的動(dòng)態(tài)駕駛以及新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同時(shí)提供獨(dú)特駕駛模式、超長續(xù)航里程和超快速充電功能。
自動(dòng)駕駛技術(shù)同樣是瑪莎拉蒂發(fā)展計(jì)劃的重要一環(huán)。未來，瑪莎拉蒂的所有新車型及現(xiàn)款車型的升級(jí)版，均可實(shí)現(xiàn)不同程度的自動(dòng)駕駛，包括L2級(jí)的高速駕駛輔助系統(tǒng)，以及接近全自動(dòng)駕駛的L3級(jí)系統(tǒng)。
瑪莎拉蒂方面表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在駕駛者無法控制車輛時(shí)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駛?cè)牖蝰偝龅缆罚部勺詣?dòng)找到安全泊車位進(jìn)行泊車。
此外，瑪莎拉蒂宣布將在2020年正式開啟電動(dòng)化時(shí)代。其中，在都靈生產(chǎn)的Ghibli轎車將成為第一款混動(dòng)車型。而備受期待的全新跑車車型，將在摩德納工廠進(jìn)行生產(chǎn)。目前，摩德納工廠的主要生產(chǎn)線正在升級(jí)，以配合這款跑車電動(dòng)版本的生產(chǎn)制造。
瑪莎拉蒂還將推出一款全新的SUV車型?，斏俜矫姹硎?，F(xiàn)CA集團(tuán)將在卡西諾工廠投資近8億歐元，用于該車型的生產(chǎn)。新生產(chǎn)線將于2020年第一季度末啟動(dòng)，首批試裝車有望在2021年下線。FCA集團(tuán)將對(duì)都靈工廠投資8億歐元用于生產(chǎn)新一代全面電動(dòng)化GranTurismo和GranCabrio。
“2020年開啟電動(dòng)化并不算晚?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，油耗和排放法規(guī)的影響導(dǎo)致歐洲車企必須走混動(dòng)和電動(dòng)化的道路，此前，法拉利宣布向瑪莎拉蒂斷供發(fā)動(dòng)機(jī)或許也是一個(gè)契機(jī)，再加上奔馳被罰將近9億歐元的前車之鑒，加速電動(dòng)化的研發(fā)也是在“意料之中、情理之內(nèi)的”。
銷量困境難紓
事實(shí)上，近兩年瑪莎拉蒂的市場表現(xiàn)并不如意，這或許是瑪莎拉蒂發(fā)布全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的原因之一。
根據(jù)FCA集團(tuán)公布的2018年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年面向零售消費(fèi)者的汽車銷量為3.5萬輛，同比下降28%。主要原因在于瑪莎拉蒂在中國和其他關(guān)鍵市場的銷量下降。
FCA集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，與2017年相比，瑪莎拉蒂2018年的銷量下降主要是由于中國市場下降了52%，此外北美市場下降了26%、歐洲市場下降了21%。
進(jìn)入2019年，情況未有好轉(zhuǎn)。財(cái)報(bào)顯示，瑪莎拉蒂今年一季度實(shí)現(xiàn)銷量5500輛，同比下滑41.5%；二季度實(shí)現(xiàn)銷量7200輛，同比下滑17%。對(duì)此，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年下半年銷量也不會(huì)樂觀，明年推出新車之后才可能改善。
值得一提的是，2018年6月，F(xiàn)CA集團(tuán)發(fā)布了瑪莎拉蒂未來五年發(fā)展規(guī)劃，并提出了到2022年，瑪莎拉蒂年銷量達(dá)10萬臺(tái)的目標(biāo)。目前來看，其距離10萬輛的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。
為何銷量持續(xù)下滑？瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人此前向記者表示：“中國市場整體下滑的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢同樣波及了汽車行業(yè)，整體汽車消費(fèi)需求也有所下降?！?/p>
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈看來，一直以來，瑪莎拉蒂在中國市場上的營銷做得并不出色，可能對(duì)銷量的下滑造成了一定影響。與此同時(shí)，隨著觀念的轉(zhuǎn)變，很多中國富豪也在逐漸改變自己的一些顯富舉動(dòng)。
為了提振銷量，記者注意到，不久前，瑪莎拉蒂還進(jìn)行了“換帥”。原耐克旗下匡威品牌首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索加入FCA集團(tuán)，擔(dān)任瑪莎拉蒂首席運(yùn)營官兼集團(tuán)執(zhí)行理事會(huì)成員。
那么此次，瑪莎拉蒂又發(fā)布電動(dòng)化新戰(zhàn)略，接二連三的“大手術(shù)”能否幫助瑪莎拉蒂挽回銷售頹勢？
“對(duì)銷量肯定是有幫助的，能否實(shí)現(xiàn)‘翻盤’還要看瑪莎拉蒂未來長期的發(fā)展?fàn)顩r?！痹诖迻|樹看來，銷量主要還是產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求情況的反映，電動(dòng)化是全球汽車行業(yè)的一個(gè)大趨勢，這也是瑪莎拉蒂必須要做出的一個(gè)新選擇。
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