BBA，在我們心目中是豪華品牌最直接的代名詞，從銷量上看，三者近乎壟斷了80%的豪華車市場，對于老百姓心中的豪華車消費(fèi)訴求，它們幾乎就是答案所在。如果你沒有一些太特殊的要求，那么BBA可謂就是豪華車的真諦，更高級別的用料享受、更大更多的車型選擇、更尊貴的服務(wù)、更好的動力及綜合駕控表現(xiàn)。
以往，用性價比去衡量它們并不合適，它們不僅有很強(qiáng)的品牌力，產(chǎn)品上也是逼格滿滿，這讓消費(fèi)者很愿意為它們掏錢。然而，隨著豪華品牌對價格一再退讓，對動力也越加弱化的今天，豪華車“值不值”已成為不少消費(fèi)者心中的問號。加之新能源車時代到來，BBA領(lǐng)銜的豪華品牌遲遲未表態(tài)，到底它們在盤算著什么？
BBA紛推“機(jī)無力”車型，卻不影響銷量？
BBA能有如此良好的銷量和認(rèn)可度，除了和它們的品質(zhì)追求有關(guān)，也和它們積累已久的品牌認(rèn)知度脫不開關(guān)系。不知道大家是否有留意，BBA相比于同期的其他品牌，往往不會在動力上“示弱”，而且隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我們慢慢可以花更少的錢買更多的“馬力”，這也是趨勢。
就在工信部月中公示的第324批工信部新車目錄里，我們看到了奔馳和寶馬的新車身影，分別是北京奔馳的全新GLB級SUV和華晨寶馬3系的320、330動力版本車型。其中GLB車型為“180”尾標(biāo)，搭載1.3T四缸渦輪增壓，而320Li/320i方面則搭載2.0T B48系列發(fā)動機(jī)。
好消息是，兩者都為四缸車型，在這個大家對三缸尚未能完全接受的時候，奔馳和寶馬都相當(dāng)聰明，沒有挑戰(zhàn)大家的容忍度。但兩者的馬力數(shù)值確實(shí)可以說捉襟見肘，搭載1.3T L4的奔馳GLB 180最大功率僅為136PS，不過考慮到基礎(chǔ)排量只有1.3L，且現(xiàn)款A(yù)級也已搭載，尚可接受。而全新一代3系的320車型所搭載的2.0T B48動力最大輸出功率只有154PS，這也是B48有史以來功率最低的一次。
大家如果想知道2.0T只有154PS是什么概念，不妨參考下“動力保守”的雷克薩斯NX，其搭載非TNGA架構(gòu)的老款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率也有150PS，可見寶馬320這一套增壓器只帶來4PS的增幅是多么讓人難以置信。而GLB 180車型幾乎可以預(yù)定今年動力最弱的SUV，雖說這套動力系統(tǒng)已在A180L上運(yùn)用，但大家要知道GLB 180將要面臨的是7人座挑戰(zhàn)，勢必對這套動力有更嚴(yán)酷的考驗。
事實(shí)上減排行動的先鋒隊長正是奔馳寶馬，從此前的寶馬730Li再到最近的奔馳C260L，如果不是奔馳寶馬這樣的巨頭來引導(dǎo)這一場變革，假如是其他豪華品牌率先承擔(dān)減排的角色，怕會是要被“黑成碳”。而由奔馳寶馬來主導(dǎo)的減排行動確實(shí)為它們帶來了一些非議，但這對他們影響大么？
買車君身邊的朋友直言：“花30多萬落地一臺1.5T的車子，哪怕它是奔馳我也做不出。”話雖如此，銷量數(shù)據(jù)不會騙人，今年奔馳C級的月銷量數(shù)據(jù)基本維持在1.3萬輛，這不僅是一個非常好的銷量成績，對比改款前的銷量水平也是齊平。
來自BBA的電氣化車型，跑得不算遠(yuǎn)，賣得卻挺貴？
社會各界都在觀察BBA將會在新能源方面做出什么樣的成績，尤其純電動產(chǎn)品，寶馬i3雖說并沒有十分強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，也無力代替燃油車，但勝在出生早，現(xiàn)在能靠折價10萬勉強(qiáng)生存。而寶馬也將韜光養(yǎng)晦一段時間，下一批誕生的純電動車型是iX3、i4，只是到來時分還未算接近。
而呼之欲來的還有奔馳的EQC和奧迪e-tron，在新勢力涌現(xiàn)、特斯拉統(tǒng)治電動車的時代，它們被視作是重回寶座的希望。不過事實(shí)上，這兩款籌備已久的電動車在某些方面上仍不是十分亮眼——續(xù)航，直到2019年下半年了，這兩款NEDC續(xù)航只有500km的新車陸續(xù)市售，用頂級豪華品牌來衡量無疑是說不過去，畢竟這水平特斯拉早在2014年時就輕松過線了。
不僅如此，它們在續(xù)航方面不占優(yōu)并不意味著它們的價格能壓下來，以e-tron的預(yù)售價為例，70-83萬的預(yù)售價區(qū)間實(shí)在高得有點(diǎn)嚇人，要知道我e-tron只是中型SUV，我花這個錢甚至可以直拍兩個粵A指標(biāo)，再分別買一臺Q5L和Q3。e-tron定價擺在這，EQC的定價也不會低到哪去（按照慣例，EQC對e-tron的價格很可能只高不低）。
按參數(shù)來看，奔馳和奧迪或許是想把它們當(dāng)AMG/RS來賣？別忘了，我們?nèi)宰咴谄嚻占暗牡缆飞?，并不是人人追求性能車的發(fā)達(dá)社會。按照性價比&體驗來說，國內(nèi)已有很多體驗不錯的新勢力中型SUV，更別提其他級別紛繁復(fù)雜的SUV和轎車，即便是所謂的“豪華品牌體驗”，e-tron和EQC之流又有把握爭得過自家的Q5L和GLC么？
僅僅是強(qiáng)大的品牌認(rèn)同感支撐著BBA么？
對于BBA的情況，買車君不由得想起了蘋果科技，當(dāng)其他各家的手機(jī)費(fèi)盡力氣設(shè)計換代外形時，蘋果只需輕松套用上一代外殼，粉絲們也覺得“經(jīng)典設(shè)計”無可厚非；當(dāng)其他各家手機(jī)邊框稍大屏占比稍低就會被各種黑時，蘋果即使屏占比低也仍被視作“協(xié)調(diào)”、“剛好”；當(dāng)其他各家手機(jī)都在拼殺搶占5G的時候，蘋果再出4G的iPhone11系列也仍會被“5G真正落實(shí)還有幾年”這樣的聲音聲援（盡管我們都知道5G其實(shí)不遠(yuǎn)了）。如果說“蘋果即正義”，那車壇也有幾分“BBA即正義”的意思。
或許有人覺得，無論是弱化動力的燃油車，還是價格頗高的新能源車，如非BBA強(qiáng)大的品牌效應(yīng)支撐，這類產(chǎn)品很難在國內(nèi)有生存空間。確實(shí)，在目前國內(nèi)消費(fèi)者的普遍認(rèn)知中，BBA仍如金字招牌般存在，買BBA意味著無需拐彎抹角，別人一眼即能看出你的座駕，在中國這個重人情的社會中也能帶來不少方便。
跟豪華品牌談“性價比、銷量、成本”似乎有點(diǎn)不著調(diào)調(diào)，但鑒于BBA三家車企恐怖的銷售能力，談成本和利潤還真沒毛病，從2017年和2018年BBA三家各自銷量來看，它們連續(xù)兩年都達(dá)到了60萬輛左右的年銷量，而且2019年仍在同比增長。這三個主打豪華高端的汽車品牌在銷量上甚至超過了不少主打性價比的汽車品牌。
如此一來，有一好處是能落實(shí)到消費(fèi)者身上的——價格優(yōu)惠，當(dāng)銷量較少的時候，豪華品牌不得不需要通過定價門檻來維持調(diào)性。而當(dāng)銷量足夠大時，成本便可攤薄。如今我們見到BBA在終端都有較大幅度的優(yōu)惠，一定程度是廠家根據(jù)成本對價格的調(diào)控表現(xiàn)。
理論是如此，現(xiàn)實(shí)是我們看到的各自“動力縮水”車型，在售價方面并沒有做出退讓。而新能源車方面更是有點(diǎn)“價格愛馬仕、性能拼夕夕”的意思。說到這里，可能有朋友腦海里已經(jīng)浮現(xiàn)“吃老本”、“賣個標(biāo)”之類的詞匯了。作為從業(yè)者，買車君很不想看到這些詞語印證在三個或多個汽車生產(chǎn)巨頭上，因為它們一定程度代表了汽車行業(yè)的榮辱，它們也應(yīng)該是汽車工業(yè)當(dāng)中擔(dān)起進(jìn)取責(zé)任的幾個。但事實(shí)如此，買車君也無法說服自己，只希望豪華品牌們能給我們展示到更進(jìn)取的一面。
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