近日，乘聯(lián)會發(fā)布了6月份國內(nèi)乘用車最新數(shù)據(jù)。 6月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)量150.3萬輛，同比下降13.9%。 其中，合資品牌產(chǎn)量下降35%，自主品牌產(chǎn)量增長20%。 這是因為芯片短缺導致國內(nèi)主要汽車制造商的產(chǎn)能和供應量減少。 其實進入5月份，你就能明白為什么CR-V銷量突然再次下滑了。 這其實和芯片有很大關(guān)系。 話不多說，下面就和資深車友一起來看看6月SUV銷量排行榜的亮點吧。

在經(jīng)歷了前一兩個月的“動蕩”之后，本月哈弗H6依然以壓倒性優(yōu)勢穩(wěn)居銷量榜第一。 終于，它不再需要想方設法“想盡辦法”來維持銷量第一的位置了。 緊隨其后的依然是長安CS75系列，如今幾乎已經(jīng)是千年“老二”了。

第三名是本田XR-V。 雖然是繽智的姐妹車型，但銷量差距還是蠻大的。 或許是因為造型上的差距比較大，因為繽智現(xiàn)在在終端優(yōu)惠上比XR-V要大一點。 ，老司機只能歸咎于設計。 不過也有一些數(shù)據(jù)顯示，正是因為東本的經(jīng)銷商比廣本的經(jīng)銷商多，所以整體數(shù)據(jù)是XR-V占優(yōu)。 也許正是因為這個原因，我們無從研究。

SUV銷量榜前十的另外兩款國產(chǎn)SUV是吉利博越和比亞迪宋。 博越一直走穩(wěn)定路線，銷量保持如此穩(wěn)定也在情理之中。 至于比亞迪宋，我認為它的銷量表現(xiàn)可能會更好。 再看DM-i車型，提車時間比較長，主要是產(chǎn)能沒跟上。 一旦產(chǎn)能趕上，銷量預計會更高。 。

豐田RAV4、本田CR-V也是這個級別的“常青樹”。 雖然官方還沒有公布實際車型數(shù)據(jù)，但可以預見的是，他們的混合動力車型實際上會占銷量的很大一部分suv銷量排行榜前十名2023年5月，因為它們在預算上并不貴。 很多時候，老司機認為，大多數(shù)消費者更愿意選擇質(zhì)量、性能、燃油經(jīng)濟性更好的混合動力車型。

寶馬X3是唯一進入銷量前十的豪華品牌。 雖然優(yōu)惠幅度不大，空間相比Q5L、GLC也沒有優(yōu)勢，但寶馬X3就是這么強。 對了，看看高端SUV榜單，本月奧迪Q5排名第二。 從最近的報道來看，奧迪受到芯片短缺的嚴重影響。 連車鑰匙都開始先發(fā)了，所以Q5銷量應該會下降。 問題不在于市場，而在于產(chǎn)能確實有限。

特斯拉Model Y本月排名第三suv銷量排行榜前十名2023年5月，但這應該是Model Y最后一次進入高端SUV榜單，因為國內(nèi)標準續(xù)航版推出后，其新車指導價已經(jīng)降至30萬元以下。 下一款應該不再被招商會列入名單了，但老司機覺得它的銷量還是會小幅上漲，真是個“價格屠夫”。

日產(chǎn) X-Trail 本月仍能上榜，但很難說全新 X-Trail 何時上市。 雖然新車的三缸發(fā)動機長期以來一直被詬病，但由于同樣搭載了過時的2.0L發(fā)動機，所以動力總成保持穩(wěn)定。 基本上外觀和內(nèi)飾都升級了，或許能有個好的開始呢？ 各位車友怎么看？