又到了每個月銷量總結(jié)的時間，8月作為傳統(tǒng)的銷售淡季，和前七個月的表現(xiàn)一樣，仍然是一如既往的下跌——8月乘用車零售總量為1563573輛，同比跌幅為9.9%，跌幅勉強擠進個位數(shù)，即將到來的金九銀十銷量如果不能有所起色，那今年乘用車市場大概率將出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

在市場上各級別車型中，對于大眾化品牌樹立品牌高度的，非B級車莫屬，而對于豪華品牌來說，B級車也是一個品牌銷量上的中流砥柱。

可以說一個品牌B級車的成功與否，對大眾化品牌來說直接決定了品牌的溢價程度；對豪華品牌來說，直接決定了本品牌的基盤客戶大小。

現(xiàn)如今，車市環(huán)境已從原來的新購車客戶占主體，逐漸轉(zhuǎn)化為二次客戶增購改善型購車占主體，在這種環(huán)境下，B級車作為首當(dāng)其沖的改善升級首選車型，卻在不同的品牌里表現(xiàn)天差地別，這一次就來對目前國產(chǎn)的B級車型做一個總結(jié)——根據(jù)銷量，我對所有B級車型分成了四個梯隊。

【第一梯隊】

第一梯隊，共有九款車型，這一梯隊最顯著的特點是銷量全部破萬（寶馬3系還在換代切換，未來肯定破萬）。

作為B級車市場里的中流砥柱，以國別來分，其中德系品牌5款，日系品牌3款，外加一款美系獨苗；以品牌屬性來分，大眾化品牌6款，豪華品牌3款。

豪華品牌是BBA一線豪華，大眾化品牌是品牌力最強的大眾、日系三大加別克，所以說，在B級車市場里想要取得成功的最大前提就是品牌力。

具體再細分，雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特主銷車型均價都在20W左右；天籟和君威是靠著巨幅優(yōu)惠支撐，主銷車型終端市場均價在15W左右。BBA也同理，品牌溢價更強的雙B明顯折扣少于奧迪，歸根結(jié)底，品牌溢價越強終端價格越高。

【第二梯隊】

第二梯隊，共有五款車型，從第一梯隊車型全部破萬到第二梯隊車型銷量平均不足第一梯隊一半——只有5000不到，能夠看出，兩極分化十分嚴重。

這一梯隊五款車型可以說風(fēng)格各異，亞洲龍和INSPIRE是強勢品牌的新車型（相對凱美瑞雅閣而言），初步登場就取得相當(dāng)不錯的開局，未來能否更進一步就要看終端和營銷能否有更大助力。

邁銳寶原來月均銷量也能達到七八千，但是自從砍掉1.5T上三缸之后，銷量有明顯下滑，雖然2.0T終端價格很香，但是品牌力和內(nèi)飾不足以支撐2.0T擔(dān)起大梁，三缸機明顯在B級車上遇冷。

紅旗H5和阿特茲實為同一款車型，但終端表現(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)聲量明顯處于兩個極端，阿特茲是“你買我推薦，我買我不買”的典型代表，而紅旗在網(wǎng)絡(luò)上除了調(diào)侃買車送話筒之外并沒有很高的熱度，終端銷量迥異的最重要原因就是價格——品牌力不及第一梯隊價格來補，H5賣到15W明顯比現(xiàn)款阿特茲還想往20W賣效果要更好。

【第三梯隊】

這一梯隊平均銷量就剩2000左右了，相比于第二梯隊又腰斬了一半，成功的原因是共同的，失敗的原因卻多種多樣。

ATS-L、XTS、蒙迪歐、S60L都是車型太老遲遲不換代，凱迪拉克CT5和沃爾沃新一代S60國產(chǎn)在即總算熬出了頭，蒙迪歐確連個換代諜照都沒有，所以從巔峰月銷破萬一路跌到月銷1000真心只能怪自己。

速派、Q50L、XEL都屬于品牌力不夠，只能眼睜睜看著大哥大眾和BBA攻城掠地，這種情況別無他法只能拉開價格差距去彌補品牌力的不足。

CC和君越都是屬于市場過于細分，運動型四門轎跑和B+市場都屬于小眾市場，好在有邁騰和君威走量，CC和君越只要作為銷量補充做到提升品牌力就可以了。

【第四梯隊】

這一梯隊月均銷量就剩兩三百臺了，在整個市場里都屬于可有可無的角色，說不準哪天這些車型就將停產(chǎn)，當(dāng)價格都不能挽救的銷量的時候，最終的結(jié)果可能就是相忘于江湖吧。

總結(jié)：

以上就是8月份所有國產(chǎn)B級車的銷量總結(jié)了，從中可以看出今后幾年的B級車市場趨勢：

1. 每個品牌對于B級車市場必須要拿出最大的誠意來才能取得成功，無論是BBA的加長，還是兩田的混動，所有車企都要將最新的技術(shù)和最貼合本地消費者的設(shè)計放到B級車之上。

2. 換代節(jié)奏一定要提高速度，市場的變化日新月異，再也不會出現(xiàn)一款產(chǎn)品能支撐七八年的情況，所以保持每年一年款，兩至三年中期改款，五至六年一換代的節(jié)奏才可以維持市場的新鮮度。

3. 未來除了兩田一眾這種品牌力最頂尖的大眾化品牌之外（外加一個君越，但是量會很?。蟊娀放扑械腂級車產(chǎn)品的終端價格全部會回歸到20W之下（包括頂配），主力走量車型將處于15W左右，而20W以上的市場將交由各自集團的豪華品牌去繼承，二線三線豪華品牌為了避免與BBA正面競爭，自然也會對自身產(chǎn)品進行重新定位，主動將起售價拉到20W起步。

4. 以上三條都是傳統(tǒng)的路子，但有個品牌就是不走尋常路，沒錯，我說的就是馬自達，未來新一代阿特茲將改用縱置后驅(qū)3.0直6發(fā)動機，這和現(xiàn)款阿特茲完全是兩個不同的定位，所以現(xiàn)款阿特茲的未來出路肯定類似原來的老馬6，不斷拉皮降低售價，而新一代阿特茲主動提高定位去正面對壘豪華品牌能否成功，只有讓時間來證明了（看看Q50L和XEL近況我只能說很難了）。

以上就是B級車市場的現(xiàn)狀總結(jié)和未來展望，B級車市場相比于A級車市場需要車企給到消費者更強勢的品牌，更先進的技術(shù)和更大的誠意，未來四大梯隊的現(xiàn)狀會不會有車型自身換代失敗導(dǎo)致銷量跌入下一梯隊，會不會有車型更新?lián)Q代去打破現(xiàn)狀晉升上一梯隊，還是有的車企直接放棄這一市場將現(xiàn)有車型停產(chǎn)絕版，我們拭目以待吧。

本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關(guān)。

文｜J.J.

圖｜網(wǎng)絡(luò)