乘聯會最新數據顯示，上汽大眾帕薩特10月份銷量同比增長43%至21,408輛，前10月銷售新車165,666輛，較去年同期增長18.8%。另外值得一提的是，這也是繼今年7月份以來大眾帕薩特月銷量連續(xù)4次反超廣汽本田雅閣，拿下單月B級車銷量冠軍。如果帕薩特11、12月能延續(xù)當前的增長勢頭，不排除其有可能拿下全年B級車銷量冠軍。

終端成交方面，目前上汽大眾帕薩特（指導價18.49-28.29萬）全系優(yōu)惠幅度在3-4萬元區(qū)間，優(yōu)惠力度超雅閣、邁騰、凱美瑞三個主要競品，目前北京地區(qū)帕薩特1.4T入門版落地價只要不到16萬元。相比之下，豐田凱美瑞（17.98-27.98萬元）則無終端優(yōu)惠，雅閣（16.98-25.98萬元）、邁騰（18.61-30.91萬元）的優(yōu)惠也只有2-3萬元。

圖為大眾帕薩特、邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞

上汽大眾帕薩特銷量增長，主要包括以下三個原因。第一，自身產品力得到明顯提升。新帕薩特在造型設計、車身尺寸（車身長度超邁騰、雅閣、凱美瑞）、配置等方面均進行了較大幅度的調整，尤其是首次使用了溜背式設計風格，整體造型更加年輕化，與此前偏商務化的風格有了明顯區(qū)隔，這一點對年輕消費者有著不錯的吸引力。與此同時，帕薩特PEHV車型的到來也讓一部分凱美瑞油電混動、雅閣油電混動的潛在客戶轉投其陣營。

第二，終端優(yōu)惠幅度加大，去年10月底上市以來，帕薩特終端優(yōu)惠持續(xù)加大，從最初的1萬元出頭增至現在3-4萬元，成為四大主流B級車（帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣）中優(yōu)惠幅度最大的一個。

第三，隨著當前汽車消費升級以及市場強弱分化，B級車整體市場份額有了一定的增長，蛋糕做得更大了，與此同時頭部陣營車型在品牌等方面的優(yōu)勢也讓其在競爭中處于有利地位。另外去年同期由于處在車型換代期間，銷量基數較低，這一被動增長因素最終讓帕薩特本月呈現出高達43%的增長率。

結語：自換代以來，產品力全面提升的大眾全新帕薩特一直保持著不錯的市場表現，但由于該細分市場格局已經固化，德系、日系均有一堆忠實的客戶群體，因此我們也可以看到一邊是帕薩特持續(xù)上漲，另一邊則是邁騰銷量持續(xù)下滑的市場現象。不過，當前帕薩特終端優(yōu)惠明顯高于主要競品也是個不爭的事實，這種依靠較高終端優(yōu)惠幅度招攬消費者的做法一定程度上會傷害到品牌。