時(shí)下，自主品牌在汽車市場(chǎng)中的話語權(quán)日益增強(qiáng)，尤其是在入門家轎、入門SUV領(lǐng)域，憑借突出的性價(jià)比，部分自主車型的風(fēng)頭甚至蓋過了合資車。其中，當(dāng)屬吉利、長安、長城、奇瑞等品牌最具發(fā)展?jié)摿Α?/p>
下面，疆哥就從這些品牌今年1-4月份的自主銷量數(shù)據(jù)切入，看看它們誰最有望成為本年度“自主一哥”呢？
第一梯隊(duì)：長安吉利“爭(zhēng)一哥”，長城有力“追趕者”
1.長安汽車：藍(lán)鯨家族成主力，銷量規(guī)?？捎^
4月銷量：107463輛
1-4月累計(jì)銷量：47.6萬輛
邁入2021年，長安汽車的發(fā)展速度不斷加快，單月銷量多次反超吉利，二者一直在爭(zhēng)奪單月銷冠寶座。4月份，長安汽車集團(tuán)銷量突破20萬輛，其中，長安系中國品牌乘用車貢獻(xiàn)了107463輛的銷量，同比增長56.4%。
自采用了全新家族設(shè)計(jì)語言后，長安CS75系列、CS55系列的市場(chǎng)表現(xiàn)一直頗為喜人，月銷破2萬、3萬都是家常便飯，與逸動(dòng)系列共同構(gòu)成家族的“三大支柱”。除此之外，長安新近主打的UNI系列也值得關(guān)注，該系列車型采用中網(wǎng)無邊框、一體感設(shè)計(jì)，整體造型富有未來感。
近幾年，長安汽車可謂抓住了年輕消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，旗下新車首先要顏值出眾，營造運(yùn)動(dòng)氣息；其次要突出動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，看家的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)受到了市場(chǎng)肯定，成為了長安的一張王牌?？傊?，不論從技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品矩陣還是銷量規(guī)模來看，長安與吉利都已然是自主品牌中的佼佼者，二者的“一哥之爭(zhēng)”，還將持續(xù)上演。
2.吉利汽車：研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁，但增速放緩
4月銷量：100331輛
1-4月累計(jì)銷量：43.4萬輛
吉利可以說是時(shí)下最為炙手可熱的自主品牌之一了，品牌口碑與產(chǎn)品銷量齊高。今年4月份，吉利的單月銷量再次突破10萬輛大關(guān)，表現(xiàn)十分搶眼。之所以能讓消費(fèi)者“叫好又叫座”，得益于吉利品牌強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力與對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)洞察。
比如，吉利星瑞一推出，就主打“國民家轎顛覆者”之名，用越級(jí)的實(shí)力圈了一波粉；而博越PRO則主打智能化、科技化，這無疑是時(shí)下的車市熱潮；子品牌領(lǐng)克則主打運(yùn)動(dòng)豪華，以獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)、強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，迅速在自主豪華市場(chǎng)中占了一席之地；橫空出世的極氪001，主打的高配置和性價(jià)比，收獲一眾年輕人的關(guān)注……
產(chǎn)品光是迎合熱點(diǎn)還不夠，歸根究底還是得有過硬實(shí)力。吉利，有沃爾沃的技術(shù)背書，無形之中就增加了消費(fèi)者的信賴度。
同時(shí)，吉利的自主研發(fā)也在快馬加鞭，如領(lǐng)克02就誕生于CMA平臺(tái)，領(lǐng)克06則誕生于BMA平臺(tái)，這些都是吉利技術(shù)積累的成果，未來還會(huì)發(fā)揮更大的“模塊化”優(yōu)勢(shì)。不過，今年吉利的市場(chǎng)增速趨緩，而且在電動(dòng)化方面布局遲滯了，要完成153萬臺(tái)的年度銷量目標(biāo)，難度不小。
3.長城汽車：車型個(gè)性化，布局藍(lán)海市場(chǎng)
4月銷量：91784輛
1-4月累計(jì)銷量：43萬輛
長城汽車與長安、吉利位列自主品牌的第一梯隊(duì)，但比起前兩者而言，長城的路子似乎更加“野”。單看某一細(xì)分市場(chǎng)，長城的規(guī)模效益似乎沒有長安與吉利高，但長城所涉及的市場(chǎng)領(lǐng)域卻十分多樣，旗下新車也是放飛了自我，一款賽一款個(gè)性。
比如，除了哈弗H6繼續(xù)以一騎絕塵的姿態(tài)領(lǐng)跑市場(chǎng)外，后續(xù)推出的“哈弗大狗”、即將上市的“哈弗赤兔”等組成動(dòng)物家族，也收獲了不少關(guān)注。
皮卡領(lǐng)域，長城炮單月銷量破萬，這樣的成績?cè)趪鴥?nèi)皮卡市場(chǎng)可謂十分難得；坦克300成為了一車難求的網(wǎng)紅車型，令人更加期待坦克700和坦克800的到來。
新能源領(lǐng)域，歐拉黑貓的銷量穩(wěn)居市場(chǎng)前列，“閃電貓”、“朋克貓”等新品更是個(gè)性十足……
可見，長城汽車對(duì)于小眾市場(chǎng)的耕耘可謂煞費(fèi)苦心奇瑞銷量，整個(gè)品牌也洋溢著一股年輕化、青春化的氣息。在研發(fā)實(shí)力上，長城擁有坦克、檸檬兩大車型平臺(tái)和咖啡智能這一智能化架構(gòu)；在產(chǎn)品體系上，長城已完成5大品牌的布局，涵蓋SUV、皮卡、新能源等市場(chǎng)。長城汽車這樣的打法，能否讓其在小眾市場(chǎng)迎來春天后，成功趕超長安和吉利呢？
第二梯隊(duì)：奇瑞、比亞迪領(lǐng)銜，各家特長不同
談完第一梯隊(duì)的表現(xiàn)，我們?cè)賮砜纯吹诙蓐?duì)的選手們。其實(shí)，所謂的“第二梯隊(duì)”只是因?yàn)槟壳斑@些品牌的銷量規(guī)模、產(chǎn)品架勢(shì)不及于前述三大品牌，但不意味著其品牌認(rèn)可度或知名度就多么遜色。更多時(shí)候，國內(nèi)自主市場(chǎng)呈現(xiàn)一種“你方唱罷我登場(chǎng)”的趨勢(shì)，誰能稱霸市場(chǎng)最久，還真不好說。
4.奇瑞集團(tuán)：國內(nèi)失意，海外得意
4月銷量：76,775輛車
1-4月銷量：28.2萬輛
比如，奇瑞就曾是自主品牌中的老大哥，但由于子品牌繁雜拉扯等原因走向了衰落。不過，現(xiàn)在奇瑞在品牌復(fù)興的路上越走越好，不再盲目增設(shè)產(chǎn)品線，而是主推瑞虎8等明星車型，構(gòu)建了奇瑞、星途、捷途、凱翼四大自主乘用車品牌。
4月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售76,775輛車，同比增長91.6%。其中，奇瑞品牌實(shí)現(xiàn)銷量53680輛，比起第一梯隊(duì)那幾位，顯然差距不小。具體車型方面，今年前四個(gè)月，瑞虎8系列的累計(jì)銷量也突破了5萬臺(tái)，瑞虎5x的累計(jì)銷量也在3萬臺(tái)以上，瑞虎7系列的累計(jì)銷量在2.5萬臺(tái)以上，艾瑞澤5系列累計(jì)銷量在3萬臺(tái)以上。
而星途品牌，具體成績并沒有公布出來，估計(jì)也并不理想。但國內(nèi)失意，海外得意，奇瑞4月份對(duì)外出口銷量達(dá)2.2萬輛，再次成為自主第一大出口品牌。
5.比亞迪：新能源板塊貢獻(xiàn)過半
4月銷量：44,606輛
1-4月銷量：14.9萬輛
4月份，比亞迪的銷量為44606輛，新能源板塊貢獻(xiàn)過半，宋家族賣出15740輛，中高端車型漢賣出8177輛，據(jù)悉比亞迪秦DM-i需要排隊(duì)提車……隨著“刀片電池”搭載率的擴(kuò)大以及DM-i的全面應(yīng)用，比亞迪的市場(chǎng)熱度有望繼續(xù)增長。
6.紅旗：國產(chǎn)高端豪華一哥
1-4月銷量：9.19萬輛
專攻豪華的紅旗去年完成了銷量目標(biāo)，今年索性將目標(biāo)翻倍，定為40萬輛。1-4月，紅旗品牌累計(jì)銷量為91900輛，同比增長132%，雖然漲幅明顯，但距離年度目標(biāo)還頗有距離，不知紅旗接下來會(huì)如何應(yīng)對(duì)。無論如何奇瑞銷量，紅旗H9的到來讓我們更清晰地看到了紅旗的豪華理念，未來紅旗超跑的落地還會(huì)繼續(xù)提升其品牌形象。
奇瑞是“自主出口一哥”，比亞迪是“新能源一哥”，紅旗是“高端豪華一哥”……雖然沒能擠進(jìn)自主三強(qiáng)，但從這些標(biāo)簽這可見，這些品牌也都具備各自的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，打出了特色牌，未來可期！
總結(jié)：穩(wěn)中有進(jìn)值得肯定，轉(zhuǎn)型壓力加劇值得重視
從今年的銷量表現(xiàn)來看，自主品牌大多呈現(xiàn)出了穩(wěn)中有進(jìn)、同比增長的趨勢(shì)。不過，多數(shù)品牌的銷量環(huán)比均有所下滑，淡季到來，加上“芯片短缺”的影響，接下來自主品牌還要面臨持續(xù)性的挑戰(zhàn)。
此外，時(shí)下自主車型征戰(zhàn)的主陣地還是中低端市場(chǎng)，在10萬元價(jià)位的家轎、SUV市場(chǎng)最具話語權(quán)，越往上，話語權(quán)越低。布局高端化已經(jīng)成為車市發(fā)展主流，不論是自主三強(qiáng)，還是第二梯隊(duì)的選手，都面臨著轉(zhuǎn)型壓力。希望各大自主品牌戒驕戒躁，積淀技術(shù)實(shí)力，才能真正與合資品牌在全球市場(chǎng)分庭抗禮！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)上述國產(chǎn)品牌的看法。