（文/張家棟 編輯/婁兵）因疫情影響，3月車市受損極為嚴(yán)重。整體來(lái)看，3月中國(guó)乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量共計(jì)181.4萬(wàn)輛，同比下滑1.6%。具體來(lái)看，汽車市場(chǎng)三大品類批發(fā)銷量全面呈現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)，其中SUV在3月共售出87萬(wàn)輛，同比下滑0.4%。
由于3月開(kāi)始各車企已經(jīng)擺脫春節(jié)假期影響產(chǎn)能全面恢復(fù)，加上車市呈現(xiàn)出的補(bǔ)庫(kù)需求和新能源市場(chǎng)需求的持續(xù)升高，以及合資品牌芯片供給的持續(xù)改善，今年3月大部分車企在批發(fā)銷量方面，均有著較為良好的回升走勢(shì)。
其中，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利與廣汽集團(tuán)在批發(fā)銷量端均有著較大幅度的同比增幅。
但受制于防疫封控形勢(shì)的變化，部分車企在3月的生產(chǎn)受到了較為嚴(yán)重的影響。其中，以位于吉林的一汽系與位于上海的上汽系車企受損最為嚴(yán)重。
今年3月，一汽-大眾甚至因?yàn)?3.1%的下滑幅度，讓出了廠商批發(fā)銷量頭名位置。而上汽大眾也在工人全面在車間隔離搶工的環(huán)境下，依舊同比下滑2.2%；相較之下，上汽通用則以31.4%的跌幅滑落至批發(fā)銷量第7位。
整體市場(chǎng)的變化，也改變了SUV銷量榜單的排名情況?？偘駟畏矫?，除哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越繼續(xù)延續(xù)著2月以來(lái)的下滑態(tài)勢(shì)外，SUV市場(chǎng)中，南北大眾與本田旗下兩家合資公司則同樣在市場(chǎng)端呈現(xiàn)出較大幅度的同比下滑態(tài)勢(shì)。
也正由于上述車企的嚴(yán)重銷量下滑，主流合資SUV3月銷量共計(jì)為22.2萬(wàn)輛，同比下滑28.2%。德系與日系SUV在2月剛剛好轉(zhuǎn)的下滑態(tài)勢(shì)，再度被拉升至24%以上跌幅。而美系SUV則繼續(xù)依賴于特斯拉Model Y的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，在市場(chǎng)中保持快速增長(zhǎng)，但由于位于上海臨港的特斯拉超級(jí)工廠從3月底正式開(kāi)始因疫情原因停產(chǎn)，且上汽通用也全面進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)從4月開(kāi)始，美系SUV在市場(chǎng)中或也將出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。
自主SUV方面，長(zhǎng)城從2月份開(kāi)始的失速，造成了自主SUV的快速下滑，而3月，受到疫情影響供應(yīng)鏈問(wèn)題的長(zhǎng)城產(chǎn)能，在原有的缺芯基礎(chǔ)上變本加厲。
但疫情對(duì)于部分車企的影響，其他SUV廠商則獲得了補(bǔ)足市場(chǎng)的契機(jī)?？偘駟沃校玳L(zhǎng)安CS55、傳祺GS4等產(chǎn)品重回榜單前列，展現(xiàn)出SUV整體市場(chǎng)需求仍較前兩年呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢(shì)。且源于比亞迪等自主車企較為完善的供應(yīng)鏈和更為廣泛的市場(chǎng)覆蓋，3月自主SUV 11%的同比增速也遠(yuǎn)高于1-3月該市場(chǎng)5%的同比漲幅。
外界多變的因素對(duì)市場(chǎng)造成的影響，同樣反映在SUV榜單的各細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中。
小型SUV：后續(xù)乏力
A0級(jí)SUV市場(chǎng)在總銷量方面延續(xù)著較大幅度的下滑態(tài)勢(shì)，3月該市場(chǎng)共售出9.8萬(wàn)輛，同比下滑18.9%。整體來(lái)看，小型SUV的主流產(chǎn)品在市場(chǎng)中基本已經(jīng)定型，由于價(jià)格普遍在10萬(wàn)元級(jí)，且產(chǎn)品力接近的狀況下利潤(rùn)不足，車企在小型SUV的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局上普遍較為緩慢。
在比亞迪將元系列產(chǎn)品升級(jí)為緊湊級(jí)的元PLUS后，近年小型SUV幾乎再無(wú)全新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。但也由于細(xì)分市場(chǎng)的收緊，小型SUV排名前十位的產(chǎn)品變化幅度不大，3月平均跌幅僅為1.9%。且繽智、XR-V、繽越依舊牢牢把守著小型SUV的一線梯隊(duì)，短期的銷量波動(dòng)并不足以影響到該市場(chǎng)的穩(wěn)定。
與前兩月在具體排名方面表現(xiàn)不同的是，由于一汽系和上汽系產(chǎn)品在產(chǎn)能端受疫情影響嚴(yán)重，2月仍榜上有名的奧迪Q2L與大眾探影在3月榜單上不見(jiàn)蹤跡。
同時(shí)，始終引領(lǐng)小型SUV市場(chǎng)的東風(fēng)本田XR-V在3月則同比下滑32.1%，將細(xì)分市場(chǎng)頭名讓與了同門(mén)兄弟廣汽本田繽智。從去年開(kāi)始在市場(chǎng)中穩(wěn)中有升的名爵ZS也同樣在3月僅交出7165輛的銷量成績(jī)，同比下滑13.5%。
緊湊型SUV：長(zhǎng)城告別神壇
3月，A級(jí)SUV市場(chǎng)共售出41.6萬(wàn)輛，作為SUV品類中占比最大的細(xì)分市場(chǎng)，緊湊型SUV產(chǎn)品在3月同比銷量下滑16.7%，1-3月，該市場(chǎng)同樣有著13.4%的同比跌幅。其中，主流自主SUV的失寵，無(wú)疑是關(guān)鍵。
哈弗H6在本月跌落至總榜單第三位，如果加上比亞迪宋家族的電動(dòng)化沖擊，其實(shí)際排名已經(jīng)跌落至第四位?；蛟S長(zhǎng)城可以用產(chǎn)能不足來(lái)解釋3月被長(zhǎng)安CS75的反超，但連續(xù)3個(gè)月丟失市場(chǎng)排名第一，且同比跌幅達(dá)到30%以上，顯然證明了長(zhǎng)城目前在緊湊型SUV領(lǐng)域的統(tǒng)治力下滑嚴(yán)重。
另一方面，長(zhǎng)城集團(tuán)在3月同比銷量下滑8.86%，主打SUV產(chǎn)品的哈弗品牌同比下滑18.83%。在疫情的影響下，供應(yīng)鏈更加緊張的長(zhǎng)城也將面臨更大的挑戰(zhàn)，哈弗H6下滑，全新打造的大狗、赤兔等產(chǎn)品又遭遇上升瓶頸，坦克300于4月14日宣布暫時(shí)停產(chǎn)汽車銷量下滑，目前的長(zhǎng)城急需自救。
與2月?tīng)顩r相同的是，長(zhǎng)安CS75在集團(tuán)產(chǎn)能未受疫情影響的狀況下，跌幅仍達(dá)到25.9%，吉利博越則僅售出1萬(wàn)輛，跌幅達(dá)到33.2%。無(wú)疑，曾經(jīng)的緊湊型自主SUV三巨頭，目前在產(chǎn)品力的推進(jìn)上，已經(jīng)難以抵抗更具品牌力加持的日系及德系SUV競(jìng)品。
只不過(guò)，不同于長(zhǎng)城的是，吉利和長(zhǎng)安分別有著同級(jí)別其他產(chǎn)品的彌補(bǔ)，如長(zhǎng)安在3月重回大眾視野的CS55以及長(zhǎng)安歐尚X5,，均在當(dāng)月與今年的累計(jì)銷量上殺入細(xì)分市場(chǎng)前10，而吉利星越L也通過(guò)CMA架構(gòu)的加持，彌補(bǔ)了博越下滑后吉利在緊湊型SUV市場(chǎng)的空白。
此外，3月東風(fēng)本田CR-V與廣汽本田皓影也同樣有著超過(guò)20%的同比跌幅，結(jié)合產(chǎn)能來(lái)看，本田下滑的原因依舊是由于疫情導(dǎo)致的零部件短缺。同時(shí)，出于同樣原因大幅下跌的還有大眾系產(chǎn)品和一汽豐田旗下產(chǎn)品。3月，停產(chǎn)下的一汽RAV4榮放銷量?jī)H10596輛，同比跌幅高達(dá)51.8%。
中型SUV：主銷市場(chǎng)遇冷 大眾停擺
3月，B級(jí)SUV銷量共計(jì)20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.7%。而其中，以一己之力貢獻(xiàn)20%銷量的特斯拉Model Y成為了同級(jí)市場(chǎng)的最大推手。
而在燃油產(chǎn)品方面，中型SUV市場(chǎng)受疫情影響最大的車企便是南北大眾。主銷的途觀L與探岳在3月均遭受重創(chuàng)，分別下滑34.2%與37.3%。
在吉利疫情籠罩下的一汽集團(tuán)，整體呈現(xiàn)出巨幅下滑態(tài)勢(shì)，紅旗主銷車型HS5同樣在3月僅售出6830輛，同比下滑41.4%，奧迪Q5L則批發(fā)銷量?jī)H為4632輛，以同比72.5%的跌幅提前告別了BBA同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。
盡管途觀L仍以近1.4萬(wàn)輛的成績(jī)，在燃油細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)頭名之位，但與強(qiáng)勢(shì)奪得SUV單月銷冠Model Y相比，本就處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛期的燃油SUV們，面對(duì)疫情無(wú)疑是雪上加霜。
同時(shí)，在中型SUV市場(chǎng)中，豪華車市場(chǎng)伴隨主銷的上海、深圳等一線城市在防疫封控形勢(shì)下的變化，呈現(xiàn)出較大幅度的下滑趨勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，整車物流受到各地限制，運(yùn)力損失也較大。
從銷量來(lái)看，寶馬X3、奔馳GLC分別售出11137輛和10857輛，同比下滑19.9%與29.2%，雖較奧迪Q5L保持了榜單排名，但銷量下滑在所難免。
相比之下，廣汽豐田與長(zhǎng)安等未受供應(yīng)鏈影響的車型，則在主銷市場(chǎng)區(qū)域保持著不錯(cuò)的銷量水平。3月，漢蘭達(dá)共售出7260輛，同比增長(zhǎng)3.3%，長(zhǎng)安UNI-K則售出6340輛，同比增長(zhǎng)355.5%漲勢(shì)強(qiáng)勁。
中大型SUV：高價(jià)值推動(dòng) 變革在即
3月的中大型SUV市場(chǎng)相較其他細(xì)分市場(chǎng)變化較小，其主要原因在于該級(jí)別市場(chǎng)需求較為穩(wěn)定，且各車企在該級(jí)別布局產(chǎn)品數(shù)量較少。
具體銷量呈現(xiàn)上，3月途昂再度回歸首位，并超過(guò)第二位星途TXL 3000余輛，鎖定著同級(jí)別燃油SUV的霸主地位。但整體而言，傳統(tǒng)燃油中大型SUV在市場(chǎng)中的增長(zhǎng)開(kāi)始乏力，去年至今新推出的領(lǐng)克09、大眾攬境、福特領(lǐng)域等產(chǎn)品，由于缺乏高定位產(chǎn)品的獨(dú)特賣點(diǎn)，銷量始終處在月均2000輛以內(nèi)徘徊，在市場(chǎng)中也均未能幫助各自品牌持續(xù)拔高品牌價(jià)值。
而從目前車企的推新趨勢(shì)來(lái)看，中大型SUV的大尺寸與高端化定位汽車銷量下滑，致使新入局的車企往往選擇將該級(jí)別產(chǎn)品作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“先鋒軍”。當(dāng)下中大型SUV銷冠理想ONE已經(jīng)穩(wěn)定在一萬(wàn)輛月銷成績(jī)，與此同時(shí)，今年即將推出的小鵬G9、凱迪拉克LYRIQ、問(wèn)界M7、自游家NV，都將目光瞄向了中大型SUV產(chǎn)品。
另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌也將在今年加強(qiáng)對(duì)國(guó)產(chǎn)中大型SUV的拓充，除了4月初剛剛上市的華晨寶馬X5外，由上汽奧迪生產(chǎn)的奧迪Q6L也預(yù)計(jì)將于年內(nèi)亮相。值得一提的是，在國(guó)產(chǎn)化之前，寶馬X5便以進(jìn)口身份長(zhǎng)期霸占著中大型SUV市場(chǎng)的銷量前三甲席位。
顯然，隨著電動(dòng)化與一線豪華品牌的介入，許久未逢生機(jī)的中大型SUV市場(chǎng)正有望迎來(lái)全新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。而在高價(jià)值SUV的推動(dòng)之下，傳統(tǒng)燃油與電動(dòng)化之爭(zhēng)又將呈現(xiàn)出怎樣的局面，則值得市場(chǎng)期待。
附：3月SUV批發(fā)銷量排行榜
