受“缺芯潮”的影響，今年以來國內(nèi)車市已連續(xù)兩個(gè)月銷量出現(xiàn)下滑。而在國內(nèi)市場(chǎng)一路高漲的日系品牌，也難以抵擋“缺芯”帶來的負(fù)面影響。從各家車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，8月份主流日系品牌全軍覆沒，均出現(xiàn)了不同程度的下滑。下面就來看看日系品牌在8月份的具體表現(xiàn)到底如何？

NO.1豐田中國

8月份銷量：14.48萬輛，同比下滑11.9%

7月份豐田還以17.02萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)同比增長2.8%，成為該月唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長的主流日系品牌。不過，全球疫情肆虐，“缺芯潮”席卷全球，豐田終究還是沒能抵住疫情無情的打擊。8月份豐田銷量出現(xiàn)11.9%的同比下滑，另外環(huán)比下滑14.92%。

同時(shí)，8月份豐田官方發(fā)布消息稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應(yīng)不足的影響，將在8月下旬到9月份的生產(chǎn)做出大幅調(diào)整，全球減產(chǎn)規(guī)模約36萬輛（日本國內(nèi)約14萬輛、海外約22萬輛），約占原生產(chǎn)計(jì)劃的四成。

除了受疫情影響，而大幅減產(chǎn)之外，今年豐田在國內(nèi)市場(chǎng)還要面臨著高額的召回成本。截止到7月份，豐田今年已發(fā)布了多起召回，涉及車輛超75萬輛。而豐田1-7月份累計(jì)銷量也不過才101萬輛。如此高的召回比例，讓消費(fèi)者開始對(duì)豐田的質(zhì)量有所質(zhì)疑，同時(shí)豐田的口碑也有所下滑。

不過可以看到的是，豐田在國內(nèi)市場(chǎng)還在加速推進(jìn)新車的上市，在成都車展上廣汽豐田賽那(參數(shù)|詢價(jià))正式亮相。未來新車上市后能否沖擊別克GL8的統(tǒng)治地位，目前來看依然是個(gè)大大的問號(hào)。

NO.2日產(chǎn)中國

8月份銷量：11.31萬輛，同比下滑10.6%

日產(chǎn)中國8月份以11.31萬輛的總銷量位居第二位。雖然8月份銷量同比下滑10.6%，但下滑幅度在四大日系品牌中算是最小的。同時(shí)，日產(chǎn)中國今年1-8月份累計(jì)銷量仍為同比增長狀態(tài)，漲幅為8.5%。

其中，8月份日產(chǎn)銷量構(gòu)成中，轎車板塊撐起了日產(chǎn)的“半邊天”。8月份軒逸(參數(shù)|詢價(jià))銷量再次突破4萬輛，達(dá)到4.79萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長2.7%。而天籟8月份銷量繼續(xù)保持過萬輛，達(dá)到1.5萬輛，同比增長28.5%。

而在SUV板塊，奇駿(參數(shù)|詢價(jià))成為了8月份日產(chǎn)銷量組成中的一大亮點(diǎn)。新一代奇駿上市僅一個(gè)月，在8月份就取得了9228輛的銷量。采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的新一代奇駿，用銷量證明了產(chǎn)品的實(shí)力，同時(shí)給那部分唱衰者一記響徹得“耳光”。此外，日產(chǎn)的另外一個(gè)SUV銷售主力逍客(參數(shù)|詢價(jià))在8月份銷量也達(dá)到了1.33萬輛，在同級(jí)市場(chǎng)同樣表現(xiàn)不俗。

NO.3本田中國

8月份銷量：9.16萬輛，同比下滑38.3%

8月份本田銷量再次出現(xiàn)下滑，下滑幅度為38.3%，對(duì)此本田官方表示，銷量的下滑是受疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響。其實(shí)8月份汽車銷量，“芯片荒”已“折磨”本田數(shù)月，尤其是雅閣(參數(shù)|詢價(jià))及本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))這兩個(gè)本田的“王牌車型”受到缺芯的影響極為明顯。隨著芯片供應(yīng)壓力的緩解，未來本田銷量有望出現(xiàn)大幅回升。

不過8月份汽車銷量，今年1-8月份本田累計(jì)銷量達(dá)到了98.63萬輛，在日系品牌中僅次于豐田，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了9.9%的同比增長。

NO.4馬自達(dá)中國

8月份銷量：1.25萬輛，同比下滑27.7%

在四大日系品牌中，馬自達(dá)逐漸被邊緣化。從銷量上看，馬自達(dá)與豐田、本田、日產(chǎn)根本不在一個(gè)層次上，但人們?cè)谔峒爸髁魅障灯放茣r(shí)往往會(huì)將馬自達(dá)加入其中，或許是因?yàn)轳R自達(dá)曾經(jīng)最輝煌的時(shí)候與“兩田”及日產(chǎn)的差距并不大吧。

馬自達(dá)銷量不僅8月份出現(xiàn)大幅下滑，而且今年1-8月份累計(jì)銷量上，馬自達(dá)仍是下滑狀態(tài)。今年1-8月份馬自達(dá)累計(jì)銷量僅12.28萬輛，還不及豐田單月銷量高，而且實(shí)現(xiàn)同比下滑7.2%。

隨著一汽馬自達(dá)的退市，（新）長安馬自達(dá)將變更為由長安汽車、馬自達(dá)、中國一汽三方共同出資的合資企業(yè)，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商并入長安馬自達(dá)中，新長安馬自達(dá)或?qū)㈤_啟新的篇章。但新長安馬自達(dá)能否改變目前銷量極其慘淡的局面？目前需要打上一個(gè)大大的問號(hào)。畢竟除了受“缺芯”的影響之外，品牌盡快實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，成為了馬自達(dá)亟待解決的問題。