近日，中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)率先公布了2019年10月國(guó)內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)。10月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)184.3萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降月增長(zhǎng)3.5%。 1-10月累計(jì)銷量1662.6萬(wàn)輛，同比下降8.3%。 10月份零售汽車184.3萬(wàn)輛轎車銷量榜吉利新車，同比下降5.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%。

雖然與往年相比，這樣的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上“銀十”，但與9月份相比，車市銷量數(shù)據(jù)正在逐步好轉(zhuǎn)，底部開始回升，市場(chǎng)需求也呈現(xiàn)出企穩(wěn)態(tài)勢(shì)。 簡(jiǎn)而言之，這是個(gè)好消息。

從車企來(lái)看，雖然南北大眾、通用汽車依然穩(wěn)坐前三，但自主品牌10月整體排名有所前移。 吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽乘用車都進(jìn)入了前15名?？袋c(diǎn)還是不少，我們一起簡(jiǎn)單說(shuō)一下。 但需要注意的是，這里列出的數(shù)據(jù)為終端銷售數(shù)據(jù)，與近期廠商披露的數(shù)據(jù)存在不同程度的差異。 原因是，各大汽車廠商披露的數(shù)據(jù)都是批發(fā)量數(shù)據(jù)，包括庫(kù)存。

南北大眾誰(shuí)能奪得冠軍？

上汽大眾銷量一直領(lǐng)先于一汽大眾。 作為第一家與大眾合作的國(guó)內(nèi)車企，上汽大眾的車型資源可以說(shuō)比一汽大眾更勝一籌。 這種情況已經(jīng)很多年沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)了。 這一點(diǎn)可以從SUV車型上得到印證。

不過(guò)，從2018年開始，一汽大眾填補(bǔ)了SUV領(lǐng)域的空白，推出了探歌、探岳等新“探”代轎車，獲得了良好的市場(chǎng)反饋。 現(xiàn)在繼續(xù)每月為一汽大眾供貨。 貢獻(xiàn)了3萬(wàn)多的銷售額。 再加上捷達(dá)品牌的獨(dú)立和奧迪品牌折扣的加大，下半年以來(lái)一汽大眾就將月度銷量冠軍獎(jiǎng)杯牢牢握在手中。 1-10月累計(jì)銷量領(lǐng)先上汽大眾近9萬(wàn)輛。

反觀上汽大眾，雖然目前的產(chǎn)品布局非常齊全，但旗下斯柯達(dá)品牌今年在中國(guó)的發(fā)展遇到了瓶頸，無(wú)法提供太大的銷量拉動(dòng)。 上汽奧迪項(xiàng)目也仍在進(jìn)行中。 如果上汽大眾在剩下的兩個(gè)月里不做出調(diào)整并迅速追趕，2019年的銷量冠軍就不得不拱手讓給一汽大眾。

自主品牌排名提升

乘聯(lián)會(huì)銷量排行榜前15名車企中，有6家中國(guó)品牌車企上榜，占比近半。

10月，吉利汽車批發(fā)銷量終于超越東風(fēng)日產(chǎn)，排名第四，僅次于上汽通用，差距不到400輛。 看來(lái)闖入前三指日可待了。 此外，數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月銷量13.02萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14%，同比增長(zhǎng)1%。 今年前10個(gè)月，累計(jì)銷量108.8萬(wàn)輛，完成全年136萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的80%。

長(zhǎng)城汽車10月份的表現(xiàn)也非常出色。 不含皮卡的乘用車銷量達(dá)到9.6萬(wàn)輛，仍排名第六，同比增長(zhǎng)2.3%。 其中，冠軍車型哈弗H6月銷量突破4萬(wàn)輛，再次證明了“神車”不可動(dòng)搖的地位。 隨著長(zhǎng)安汽車入市，銷量持續(xù)回升，以7.6萬(wàn)輛位居第八，較9月提升兩位。

另外值得注意的是轎車銷量榜吉利新車，奇瑞汽車憑借捷途和瑞虎8的良好表現(xiàn)，最終在10月進(jìn)入榜單，雖然排名第14位，但同比增長(zhǎng)達(dá)到20%，成為車企中進(jìn)步最大的在名單上。

五菱、北縣跌幅嚴(yán)重

當(dāng)然，也有擔(dān)憂。 從10月份的銷量榜單中我們可以看到，上汽通用五菱和北京現(xiàn)代的下滑非常嚴(yán)重。 與去年同期相比，分別下降25.5%和16.7%。 銷量和排名均大幅下降。 。 究其原因，與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)和自主品牌整體不斷提升密切相關(guān)。

上汽通用五菱主銷的低端車型已經(jīng)跟不上市場(chǎng)需求。 其寶駿、宏光車型跌幅較大。 雖然他們推出了寶駿R系列等新產(chǎn)品線，試圖提升品牌形象，但原有的低端定位與市場(chǎng)需求不符。 理想的品控給消費(fèi)者留下了刻板印象，新產(chǎn)品的市場(chǎng)反饋也大不如前。

北京現(xiàn)代由于自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，搶占了韓系車型的部分市場(chǎng)。 但北京現(xiàn)代以價(jià)換量的政策收效甚微。 另外，產(chǎn)品推出速度緩慢，長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有新車型出現(xiàn)。 缺乏能夠抗拒銷量的亮點(diǎn)車型。

日本品牌的興衰

日前我們對(duì)日系品牌的銷量進(jìn)行了詳細(xì)分析，在乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中，日產(chǎn)、豐田、本田在華合資企業(yè)均進(jìn)入10月銷量榜前15名。 其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量最高，但排名已跌至第五位； 本田兩家合資企業(yè)銷量均進(jìn)入前十，呈現(xiàn)同比上升趨勢(shì)； 而豐田的兩家合資企業(yè)則表現(xiàn)相對(duì)較弱，均未進(jìn)入前十。 其中，一汽豐田也出現(xiàn)了同比下滑8.9%的情況。

結(jié)論

總體來(lái)看，10月份車市有一定程度的復(fù)蘇，但分化也嚴(yán)重。 隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和成熟，車企品牌淘汰競(jìng)爭(zhēng)已悄然開始。 強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱的局面可能會(huì)進(jìn)一步加劇。 具體表現(xiàn)是，一二線和三四線的銷量差距進(jìn)一步拉大，呈現(xiàn)出冰火兩重天的狀態(tài)。