未來(lái)出行充滿了想象力，也充滿了新機(jī)遇。作為一家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，麥格納也在悄然轉(zhuǎn)型，也有了新的標(biāo)簽——麥格納是一家出行科技公司。
在汽車“新四化”的沖擊下，不管是傳統(tǒng)車企，還是傳統(tǒng)零部件巨頭們，都在加速轉(zhuǎn)型，積極布局出行領(lǐng)域。在2019麥格納中國(guó)媒體日活動(dòng)上，圍繞未來(lái)出行，麥格納展示出了30余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，覆蓋自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智慧出行、輕量化四大領(lǐng)域。
轉(zhuǎn)型——出行+科技
縱觀全球汽車市場(chǎng)，無(wú)論是北美，還是歐洲，汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)了多年的遲緩增長(zhǎng)。繼歐美市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)從2018年也開(kāi)始出現(xiàn)了首次負(fù)增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及整體經(jīng)濟(jì)格局的影響，汽車工業(yè)也開(kāi)始步入調(diào)整期。
麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩（Frank O'Brien）稱，由于從價(jià)格上來(lái)看，汽車價(jià)格很難提高，銷量增長(zhǎng)又非常遲緩，與此同時(shí)研發(fā)的投入?yún)s在大幅增加。對(duì)于主機(jī)廠而言，在成本方面就面臨著越來(lái)越大的壓力。因此，主機(jī)廠開(kāi)始需要依賴供應(yīng)商，尤其是一級(jí)供應(yīng)商來(lái)提供更加具有前瞻性和高性價(jià)比的技術(shù)，以幫其度過(guò)難關(guān)。
“如果在出行方面我們能夠有一個(gè)非?？尚械睦砟詈吐肪€圖，我們就能夠活下去?！?弗蘭克·歐博恩說(shuō)。
他認(rèn)為對(duì)于汽車行業(yè)中的每一家公司而言，最重要的一個(gè)使命就是企業(yè)的良性生存。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2025年也許不能實(shí)現(xiàn)100%全自動(dòng)駕駛，但到2030年、2040年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是有很大的想象空間。我們看到，主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化方面，開(kāi)始不斷推出越來(lái)越多的車型。
自動(dòng)駕駛技術(shù)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，弗蘭克·歐博恩表示，需要根據(jù)客戶的策略和成長(zhǎng)階段來(lái)為其配備L2以及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。
科技在產(chǎn)品上帶來(lái)的重大變革，我們都有目共睹，弗蘭克·歐博恩指出，在產(chǎn)品的背后，是生產(chǎn)技術(shù)和物流技術(shù)，只有當(dāng)我們?cè)谏a(chǎn)和物流技術(shù)方面也能取得突破，并且有更新的工藝去支撐，才能最終為客戶提供更為先進(jìn)的產(chǎn)品。
到2030年自動(dòng)駕駛會(huì)帶來(lái)一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，將有可能達(dá)到超過(guò)800億到900多億美金的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。但是，自動(dòng)駕駛未來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走，在短期內(nèi)，很多可能還是以概念化為主導(dǎo)。相對(duì)而言，由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)非常復(fù)雜，并且成本及其昂貴，在現(xiàn)階段還無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
麥格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響表示，實(shí)際上談到汽車行業(yè)的一個(gè)變革，無(wú)論是電氣化，還是自動(dòng)駕駛，實(shí)際只談了汽車行業(yè)變革的幾個(gè)有限的方面。我們?cè)O(shè)想更加遠(yuǎn)一些，把整個(gè)汽車行業(yè)技術(shù)變革擴(kuò)展到整個(gè)出行領(lǐng)域來(lái)，可能我們面對(duì)的就是一個(gè)全新的領(lǐng)域。對(duì)麥格納來(lái)說(shuō)，我們?cè)谄渲袝?huì)有更多的機(jī)會(huì)，更多的技術(shù)，更多的產(chǎn)品。
“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最重要的一點(diǎn)就是做一個(gè)游戲的改變者，不僅僅只是適應(yīng)這個(gè)游戲本身，還要重新去定義游戲規(guī)則?！?李響說(shuō)。
對(duì)麥格納而言，有超過(guò)60年的作為頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)，但是如果要重新定義游戲規(guī)則，李響認(rèn)為，“就需要像一個(gè)初創(chuàng)公司一樣敏捷，面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的變化；也需要像一個(gè)科技公司一樣不停創(chuàng)新，來(lái)適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)的需求?！?/p>
此外，現(xiàn)在行業(yè)里面對(duì)于5G越來(lái)越關(guān)注，5G在速度、帶寬方面確實(shí)有著非常大的優(yōu)勢(shì)，但是最終消費(fèi)者是否愿意買(mǎi)單，是不是能夠真正創(chuàng)造出有吸引力的消費(fèi)場(chǎng)景，弗蘭克·歐博恩表示，這是需要我們?nèi)ニ伎嫉囊粋€(gè)問(wèn)題，需要去預(yù)測(cè)未來(lái)哪些技術(shù)才是真正可行的、可落地的技術(shù)。
產(chǎn)品布局
在自動(dòng)駕駛方面，現(xiàn)在在整個(gè)公路上跑的有超過(guò)100款車型，已經(jīng)裝備有麥格納的ADAS系統(tǒng)。麥格納的ADAS系統(tǒng)主要是基于視覺(jué)傳感器技術(shù)，即攝像頭。據(jù)悉，目前麥格納全球的攝像頭年產(chǎn)量約為1200萬(wàn)個(gè)。
在本次活動(dòng)上，麥格納展示了基于視覺(jué)技術(shù)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、高分辨率汽車?yán)走_(dá)ICON RADAR，域控制器和高度集成的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以及3D環(huán)視系統(tǒng)、ICON雷達(dá)、第四代前置攝像頭模塊等。根據(jù)客戶不同需求，既可以模塊化整體應(yīng)用，有的可以個(gè)性化單獨(dú)訂制。
麥格納的Smart Access，機(jī)電智能系統(tǒng)這個(gè)產(chǎn)品線非常適合未來(lái)的自動(dòng)駕駛和智能出行的需求，通過(guò)多種的人機(jī)交互解決方案、智能開(kāi)關(guān)車門(mén)，可以提高安全性。
麥格納也發(fā)布了全新的車內(nèi)座艙設(shè)計(jì)，在新的出行生態(tài)和自動(dòng)駕駛環(huán)境下，為乘客提供無(wú)限出行的可能性。
同時(shí)，在本次活動(dòng)上，麥格納也展示了在電動(dòng)化領(lǐng)域的研究成果，包括適用于混合動(dòng)力和電動(dòng)車的模塊化、可擴(kuò)展的動(dòng)力總成解決方案，以及在中國(guó)首秀的氫動(dòng)力燃料電池增程式電動(dòng)汽車FCREEV。FCREEV概念車將電驅(qū)動(dòng)零排放與快速加注氫燃料的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，為遠(yuǎn)距離零排放車輛提供了讓人耳目一新的系統(tǒng)性解決方案。
如何活下去
對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，現(xiàn)階段最大的一項(xiàng)挑戰(zhàn)是市場(chǎng)和消費(fèi)者的不確定性，以及ADAS在不同階段發(fā)展路線圖的部署也存在很大的不確定性。
對(duì)于麥格納和主機(jī)廠而言，如何在保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)增量的同時(shí)，又能為未來(lái)做好準(zhǔn)備，這是一項(xiàng)非常獨(dú)特的挑戰(zhàn)。
因此，弗蘭克·歐博恩表示，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前首要的是要活下去。如何才能活下去？弗蘭克·歐博恩認(rèn)為主要在于這幾個(gè)方面：
第一在財(cái)務(wù)上要有非常強(qiáng)大的財(cái)務(wù)報(bào)表，必須要有很好的財(cái)務(wù)實(shí)力來(lái)支撐自己今后在業(yè)內(nèi)的打拼；
第二，要保持專注，即便在中、印市場(chǎng)出現(xiàn)小的下滑，而且有可能今后的三年間，中、印市場(chǎng)都可能是一個(gè)非常小的增長(zhǎng)時(shí)，尤其要保持我們?cè)诩夹g(shù)和生產(chǎn)上的專注性。
另外，麥格納長(zhǎng)期看好中國(guó)市場(chǎng)，依舊認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
從1996年到2002年，在中國(guó)的業(yè)務(wù)體系方面，麥格納基本都是以獨(dú)資型的方式去布局，但這些年開(kāi)始展開(kāi)了新的業(yè)務(wù)模式，目前主要以合資合作的方式展開(kāi)布局。
實(shí)際上，早在2017年麥格納就與華域汽車聯(lián)合成立華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司，將高度集成的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶到了中國(guó)。在今年7月，麥格納又在中國(guó)新增整車制造業(yè)務(wù)，與北汽“牽手”共同成立一家合資公司。合資公司不僅僅為北汽集團(tuán)服務(wù)，同時(shí)也向其他潛在客戶開(kāi)放，提供電動(dòng)汽車代工制造服務(wù)。