據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年至今車輛蓄電池故障投訴總量已達(dá)4090宗，其中絕大部分為虧電問題。在相關(guān)投訴中，蓄電池虧電常常會(huì)導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)，如果沒有搭線設(shè)備就只能原地等待救援，在用車過程中將會(huì)給消費(fèi)者造成極大困擾。

投訴數(shù)據(jù)顯示，自2014年至今蓄電池故障投訴量持續(xù)高企，2018年投訴量已達(dá)上千宗，且從2019年1-8月相關(guān)投訴情況來看，這一趨勢依然還在延續(xù)。從故障問題來看，反映蓄電池虧電問題的投訴最為集中，占比高達(dá)97%?，F(xiàn)如今，蓄電池已不存在技術(shù)瓶頸，而大面積故障問題的出現(xiàn)，主要原因或在于主機(jī)廠生產(chǎn)成本控制，以及對(duì)供應(yīng)商監(jiān)管不力導(dǎo)致。不過投訴中也出現(xiàn)另一類情況，就是車輛電氣系統(tǒng)因設(shè)計(jì)、裝配等原因，所造成的慢放電（俗稱漏電）引起。在以下內(nèi)容中，車質(zhì)網(wǎng)將針對(duì)2018年1月至2019年8月蓄電池虧電投訴高發(fā)情況進(jìn)行深度分析。

 一、虧電問題主要集中在自主品牌熱銷車型中

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至2019年8月蓄電池虧電問題達(dá)2190宗，占到同期蓄電池故障投訴的97.4%。如上圖所示，自主品牌投訴情況最為嚴(yán)重，占比達(dá)64%；相比之下，進(jìn)口品牌占比最小，僅占2%。雖然合資品牌投訴情況好于自主品牌，但從700余宗投訴量來看，蓄電池虧電情況也同樣較為嚴(yán)重。

細(xì)分到品牌國別來看，除自主品牌外，美系品牌蓄電池虧電問題最為嚴(yán)重，投訴占比達(dá)15%；而日系、德系、韓系及法系品牌投訴基本處于同一級(jí)別，占比在4%-6%之間。相比之下，歐系品牌蓄電池虧電問題占比最少，僅為1%。

從車型投訴情況來看，2018年1月至2019年8月，SUV車型蓄電池虧電問題最為嚴(yán)重，占比達(dá)61.6%；其次為緊湊型車，占比達(dá)25.2%。國內(nèi)兩大熱銷車型已成為蓄電池虧電投訴的“主力軍”，相關(guān)投訴之和占到了總量的86.8%，由此可見，在各大車企大打價(jià)格戰(zhàn)之際，蓄電池產(chǎn)品可靠性或已成為這場戰(zhàn)斗中的“犧牲品”。

二、蓄電池質(zhì)量情況令人堪憂 新車1年內(nèi)故障頻發(fā)

如上圖所示，統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)蓄電池虧電投訴主要集中在2016-2018款車型中，其中2017款車型投訴量最大，高達(dá)841宗之多；其次為2018款車型，投訴量達(dá)557宗。不僅如此，投訴中一些上市不久的2019款及2020款車型，也開始出現(xiàn)虧電問題，這不禁令人對(duì)新款車型的蓄電池質(zhì)量表示擔(dān)憂。

從一般認(rèn)知來看，蓄電池的使用壽命通常都在3年以上，但從投訴數(shù)據(jù)來看，近年來蓄電池出問題時(shí)間段正在漸漸縮短，甚至遠(yuǎn)低于消費(fèi)者的心理預(yù)期。如上圖所示，盡管購車1-3年時(shí)間段扇形面積最大，蓄電池虧電的投訴占比達(dá)31%，但購車1年內(nèi)蓄電池虧電問題的投訴總和高達(dá)65%，可以說從側(cè)面反映出目前車輛蓄電池可靠性存在的問題。

而結(jié)合行駛里程來看，近7成蓄電池虧電投訴出現(xiàn)在車輛行駛20000公里以內(nèi)，這正好與出問題時(shí)間段相吻合。由此可見，消費(fèi)者對(duì)于車輛短期內(nèi)出現(xiàn)該故障的容忍度幾乎為零，幾乎是第一時(shí)間向車質(zhì)網(wǎng)發(fā)起投訴。一方面，蓄電池虧電直接導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)，嚴(yán)重影響到車輛的正常使用。另一方面也反映出，廠家及4S店無法在第一時(shí)間予以解決，激發(fā)了消費(fèi)者的不滿情緒。

 三、蓄電池虧電故障分析：

對(duì)傳統(tǒng)燃油車而言，蓄電池雖不像電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組那樣重要，但確實(shí)也是汽車不可或缺的重要配件之一。眾所周知，蓄電池不僅可以給車輛各電氣元件供電，最重要的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)想要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，油路、氣路、電路三者缺一不可。由于目前故障主要集中在虧電問題上，將會(huì)導(dǎo)致車輛遙控鑰匙功能失效、發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)、啟停系統(tǒng)功能失效等故障，給消費(fèi)者的用車帶來極大困擾。

據(jù)消費(fèi)者反映，購車1個(gè)多月便開始出現(xiàn)蓄電池虧電問題，儀表提示“蓄電池電量低”。甚至有消費(fèi)者反映車輛停放幾天后，蓄電池徹底沒電導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)，無奈只能等待救援的到來。有消費(fèi)者曾作過相關(guān)測試，跑一次高速（200km左右）蓄電池只能維持3-5天功能正常，到4S店充一次電能維持10天左右，如今新車蓄電池性能如此之差，真是令人大跌眼鏡。從目前車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)來看，出現(xiàn)蓄電池虧電問題的車輛，所搭載的蓄電池主要為駱駝、風(fēng)帆、江森等品牌的產(chǎn)品，不排除存在質(zhì)量或設(shè)計(jì)缺陷的可能。

此外據(jù)資料顯示，目前不少車輛都帶有自動(dòng)啟停功能，但很少有人清楚這類蓄電池與普通蓄電池并不相同。由于啟停系統(tǒng)頻繁重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池會(huì)頻繁承受大電流放電，因此需使用特定的啟停蓄電池（AGM/EFB）。此類蓄電池源于德國MOLL和美國江森等品牌，目前國內(nèi)的風(fēng)帆、駱駝、湯淺、理士等蓄電池廠家也有生產(chǎn)。其中，EFB富液式啟停蓄電池性價(jià)比高、耐高溫，可以安放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。不過，介于國內(nèi)的技術(shù)水平尚不夠成熟，部分產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性還有待提高。AGM蓄電池采用的是玻璃纖維式隔板，它的內(nèi)部無流動(dòng)性電解液，可靠性相對(duì)較高。不過缺點(diǎn)在于不耐高溫，通常被安裝在后備箱內(nèi)，如果安放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，將會(huì)對(duì)蓄電池的壽命造成影響。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，如果蓄電池失水10%，電容量將降低20%，如果損失25%的水份，就意味著蓄電池壽命的終結(jié)。

除蓄電池產(chǎn)品自身質(zhì)量問題外，從投訴反饋的情況來看，車內(nèi)電器元部件靜態(tài)放電電流過大，同樣會(huì)導(dǎo)致車輛在停放幾天后出現(xiàn)虧電現(xiàn)象。有消費(fèi)者表示，很多同款車型均存在此類問題，目前已基本證實(shí)蓄電池虧電為車型通病。綜合某些車企最大靜態(tài)放電電流標(biāo)準(zhǔn)，通常不高于50mA基本視作合理范圍，然而據(jù)消費(fèi)者提供的診斷結(jié)果顯示，有些車型CAN總線喚醒狀態(tài)異常持久、電荷平衡異常，最大靜態(tài)放電電流高達(dá)1A，拔掉部分保險(xiǎn)后還會(huì)達(dá)到100-200mA左右。對(duì)此，部分消費(fèi)者懷疑可能是由于車輛某控制模塊被電腦非正常喚醒，從而造成蓄電池虧電。

實(shí)際上，最讓消費(fèi)者頭疼的問題，還在于目前廠家及4S店對(duì)待蓄電池虧電問題的態(tài)度。由于蓄電池被歸為三包期易損耗零部件的種類范圍，因此其質(zhì)量保證期由生產(chǎn)者規(guī)定并明示在三包憑證上。據(jù)了解，目前各車企對(duì)蓄電池的規(guī)定千差萬別，短的僅有6個(gè)月，長的也只有18個(gè)月左右。因此，在出現(xiàn)蓄電池虧電問題后，廠家及4S店通常會(huì)以超過三包期為由，讓消費(fèi)者白白為企業(yè)過失買單。