近日，我們從乘聯(lián)會(huì)獲得了最新的10月份銷量數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到203.3萬輛，同比增長(zhǎng)10.2%，環(huán)比增長(zhǎng)0.7%。 其中，10月SUV銷量100.6萬輛，同比增長(zhǎng)19.3%，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%。 此外，根據(jù)10月份SUV銷量排行榜，燃油車市場(chǎng)銷量第一名被哈弗H6占據(jù)。 在新能源市場(chǎng)，元PLUS再次超越AION Y和Model Y重回第一名。 下面，我們就和“車一圈”一起來了解一下10月榜單的具體情況。

獨(dú)立占比高的細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)良好

從10月份SUV銷量排行榜中可以發(fā)現(xiàn)，前十五名車型中，自主品牌占據(jù)9席，成為SUV市場(chǎng)的絕對(duì)王者。 具體來看，10月銷量前五車型中，除Model Y外，僅有一款獨(dú)資車型上榜。 另外四家都是自主品牌，不僅涵蓋了熱門新能源車，還涵蓋了哈弗H6這樣的燃油車型，足以說明自主品牌的消費(fèi)認(rèn)可。

雖然元PLUS在9月份的銷量不及Model Y，但元PLUS在10月份再次逆襲，憑借過硬的品質(zhì)再次奪得SUV銷量冠軍5月份燃油車銷量排行榜，銷量達(dá)到30615輛。 排名第二的AION Y也取得了27,132輛的優(yōu)異成績(jī)。 與此同時(shí)，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i 10月也分別售出新車23,849輛和21,350輛，繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

值得一提的是，自主品牌不僅在新能源市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，在燃油車市場(chǎng)也有出色表現(xiàn)。 其中，哈弗H6以10月銷量25928輛，成為燃油車市場(chǎng)最受歡迎的SUV。 表現(xiàn)穩(wěn)定的長(zhǎng)安CS75 PLUS 10月也實(shí)現(xiàn)銷量22,304輛。

此外，星越L和瑞虎8車型10月銷量也分別達(dá)到20,132輛和15,010輛。 從銷售情況可以發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)10萬至15萬元燃油緊湊型SUV的需求依然旺盛。 再加上終端優(yōu)惠的助力，自主品牌無論是在新能源車還是燃油車市場(chǎng)都超越了合資對(duì)手。 開了很多。

日資合資領(lǐng)跑“雙場(chǎng)”成績(jī)優(yōu)異

除了自主車型，燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)最好的只有日系合資品牌。 其中，本田CR-V以10月銷量22,202輛，較9月上升5位，成為合資SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。 以下三款車型豐田蘭達(dá)、RAV4、本田皓影月均銷量均超過1.4萬輛5月份燃油車銷量排行榜，市場(chǎng)表現(xiàn)值得肯定。

不得不說，本田和豐田在中國(guó)市場(chǎng)還是非常成功的。 在新能源崛起的背景下，日系車型能夠保持高銷量是有一定原因的。 在全戈看來，日本品牌在中國(guó)市場(chǎng)有著極好的口碑。 另一方面，降價(jià)增量是重要原因。 從我們了解到的終端信息來看，CR-V、鋒朗達(dá)、皓影等車型基本都有2萬元到4萬元不等的優(yōu)惠。 面對(duì)終端大幅降價(jià)，消費(fèi)者自然有強(qiáng)烈的支付意愿，銷量也隨之而來。 走高。

只有德國(guó) L上榜

與日系車型相比，德系車型在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)并不是很好，只有途觀L一款車型上榜。 數(shù)據(jù)顯示，途觀L 10月銷量為16022輛，僅比價(jià)格更高的力代L7多497輛。 之前多次上榜的譚越也從名單中消失了。 當(dāng)然，途觀L還可以“繼續(xù)輸出”。 除了大眾的黃金品牌之外，終端降價(jià)也是刺激銷量的主要原因。 目前途觀L在各地基本保持2萬元至3.5萬元不等的優(yōu)惠，這也是途觀L成功的關(guān)鍵。

據(jù)《車一圈》了解，自主品牌在SUV市場(chǎng)成為主角，在新能源和燃油車領(lǐng)域都取得了優(yōu)異的成績(jī)。 至于合資品牌，無論表現(xiàn)最好的是本田、豐田還是大眾，都是依靠碼頭的大幅折扣來維持市場(chǎng)份額。 考慮到新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，合資品牌若想維持現(xiàn)有市場(chǎng)份額，就需要加大新能源投入，否則很可能被自主競(jìng)品蠶食。