“我們公司3號(hào)開(kāi)始上班，但是實(shí)行的是輪班制，每天僅有為數(shù)不多的員工到崗，還不知道什么時(shí)候能夠恢復(fù)正常?！?/p>

“我們公司通知的是10號(hào)正式上班，但是安全起見(jiàn)，在這之后，大家還是可以申請(qǐng)?jiān)诩疑习??！?/p>

“我在湖北老家，公司在上海，公司說(shuō)的是10號(hào)復(fù)工，但是現(xiàn)在來(lái)看，我是去不了了?！?/p>

……

據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委消息，截至2020年2月4日24時(shí)，全國(guó)共確診新冠肺炎病例24324例，超過(guò)了2003年 “非典型肺炎”確診人數(shù)的4.5倍。目前，這一數(shù)字仍在增長(zhǎng)。而為了更好配合疫情防控工作的開(kāi)展，阻斷疫情傳播，同時(shí)考慮到全國(guó)范圍內(nèi)的人員流動(dòng)限制和隔離、物流不暢等多重因素，車(chē)企及汽車(chē)零部件企業(yè)普遍延遲復(fù)工。

難上加難的復(fù)工

就各省市相關(guān)規(guī)定來(lái)看，2月10日，是除湖北省外，多省市給出的最早返工時(shí)間。其中包括博世、安波福、馬勒、HORIBA在內(nèi)眾多零部件企業(yè)紛紛宣布，其在華大部分公司和工廠都計(jì)劃在這一時(shí)間復(fù)工。

而處于重疫區(qū)武漢的企業(yè)們，顯然沒(méi)那么早開(kāi)工，按照目前湖北的要求是不早于2月13日24時(shí)，看起來(lái)似乎比其他區(qū)域晚不了幾天，但值得注意的是，相對(duì)于其他區(qū)域，武漢面臨的不確定性更多，業(yè)界也普遍預(yù)測(cè)，武漢企業(yè)的開(kāi)工時(shí)間還會(huì)有延遲，或是2月底，甚至更晚。

要知道，湖北省是全國(guó)四大汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，在過(guò)去的一年中累計(jì)生產(chǎn)224萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，占全國(guó)總量的8.8%。而武漢，則是中國(guó)四大乘用車(chē)基地之一，除東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)扎根于此外，還匯集了美、日、法、英以及自主品牌五大車(chē)系，博世、法雷奧、采埃孚等世界汽車(chē)零部件前20強(qiáng)中更有一半落戶(hù)武漢。

圖片來(lái)源：偉巴斯特

以偉巴斯特為例，其在武漢擁有全球最大的生產(chǎn)基地，但據(jù)最新消息，該公司目前已有7名員工感染新冠肺炎，為此，偉巴斯特總部將在2月11日之前保持關(guān)閉，員工工作多轉(zhuǎn)為在家完成。而其位于武漢的工廠復(fù)工時(shí)間，卻仍在待定中。

再如在武漢建有車(chē)燈工廠、前端模塊工廠和中國(guó)區(qū)研發(fā)中心的法雷奧，以及將其座椅系統(tǒng)生產(chǎn)基地放在武漢的佛吉亞，兩者在當(dāng)?shù)毓S員工累計(jì)超過(guò)3000名，主要客戶(hù)均為東風(fēng)神龍、東風(fēng)日產(chǎn)以及鄭州日產(chǎn)等，目前也同樣因疫情一再推遲復(fù)工時(shí)間。

正是如此，為本田CR-V供應(yīng)剎車(chē)踏板的偉?？萍迹‵-TECH）不得不在1月30日宣布，將其在武漢工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，其還表示，如果新冠肺炎引起的混亂走向長(zhǎng)期化，或?qū)⒂懈喈a(chǎn)能轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)的工廠進(jìn)行替代生產(chǎn)。

可遺憾的是，這一情況并不會(huì)因復(fù)工逐漸好轉(zhuǎn)。如哈佛商學(xué)院研究工業(yè)制造業(yè)的教授威利·施（Willy Shih）在《福布斯》撰文稱(chēng)，真正的考驗(yàn)可能會(huì)在春節(jié)假期回到武漢或其他高傳染性地區(qū)工作的工人重返工作崗位時(shí)到來(lái)，“管理者將不得不擔(dān)心他們的員工是否有可能接觸到病毒，并且需要隔離兩周”。

就目前我國(guó)對(duì)于新冠肺炎感染者的防疫處理來(lái)看，若一家工廠中出現(xiàn)一名確診患者，全工廠都將面臨停工消毒，全員在家自我隔離觀察。因此，“我們科室10號(hào)到崗率估計(jì)會(huì)有一半，其他人都在家自我隔離”，上汽捷溫某工程師表示，“一線生產(chǎn)方面到崗率只會(huì)更低”。

沒(méi)有一個(gè)管理者敢承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)，這讓完全復(fù)工變得難上加難。

中小企業(yè)承壓加劇

疫情仍在持續(xù)，湖北地區(qū)供應(yīng)鏈企業(yè)復(fù)工延期，全國(guó)其他省市供應(yīng)鏈企業(yè)目前也同處停擺狀態(tài)。產(chǎn)品何時(shí)交付成謎、下游主機(jī)廠產(chǎn)能受限以及流通市場(chǎng)存庫(kù)日漸不足等困境將不斷被放大。

基于此，蓋世汽車(chē)研究院資深分析師認(rèn)為，第一季度我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將下滑30%-35%，而后隨疫情穩(wěn)定、產(chǎn)能恢復(fù)、汽車(chē)消費(fèi)需求回增等多方面影響，產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)在第二季度開(kāi)始收窄跌幅，三四季度發(fā)力補(bǔ)回。但如果此次疫情影響車(chē)市的持續(xù)市場(chǎng)為1-4個(gè)月，預(yù)計(jì)2020年全年乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度將在3-6%。

同時(shí)，其進(jìn)一步指出，對(duì)于零部件企業(yè)而言，特別是中小零部件企業(yè)，在近兩年汽車(chē)市場(chǎng)疲軟背景下，疫情持續(xù)將加劇短期出口及國(guó)內(nèi)車(chē)企采購(gòu)需求下降，面臨巨大的資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)和巨大的生存壓力。

就在日前，一家名為匯大機(jī)械制造（湖州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：匯大湖州）的汽車(chē)零部件企業(yè)，因無(wú)法按時(shí)履行此前簽訂的“每周向法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)非洲工廠交付10000套轉(zhuǎn)向機(jī)殼體”合同，而面臨不僅要承擔(dān)價(jià)格價(jià)值240萬(wàn)元人民幣的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻?hù)生產(chǎn)線停產(chǎn)2周造成的約3000萬(wàn)元人民幣損失，以及企業(yè)商業(yè)受影響等多重?fù)p失。

因此，該公司不得不向中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：貿(mào)促會(huì)）湖州市委員會(huì)緊急求助，從而申請(qǐng)領(lǐng)取了全國(guó)首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明”，以在一定程度上減少損失。

需要認(rèn)識(shí)到的是，目前我國(guó)共擁有10萬(wàn)余家汽車(chē)零部件企業(yè)，其中銷(xiāo)售收入在2000萬(wàn)以上的企業(yè)僅為1.3萬(wàn)家，更多是如匯大湖州一樣面臨生存壓力的中小型企業(yè)。正因如此，全球多個(gè)汽車(chē)公司展開(kāi)對(duì)中國(guó)零部件供應(yīng)能力的重新評(píng)估，或制定暫時(shí)停產(chǎn)計(jì)劃，或?qū)ふ姨娲?yīng)商等，這勢(shì)必將對(duì)此類(lèi)企業(yè)帶來(lái)巨大影響。

焦慮正蔓延至全球產(chǎn)業(yè)鏈

博世日前發(fā)出預(yù)警，其CEO Volkmar Denner表示，“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴(yán)重依賴(lài)中國(guó)的全球汽車(chē)供應(yīng)鏈。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷?！?/p>

圖片來(lái)源：現(xiàn)代汽車(chē)

與此同時(shí)，由于來(lái)自中國(guó)的零部件出現(xiàn)短缺，現(xiàn)代汽車(chē)已在上周末暫停了其廣受歡迎的Palisade車(chē)型的生產(chǎn)，并計(jì)劃自2月4日開(kāi)始，逐步暫停其韓國(guó)工廠的生產(chǎn)工作，這也讓該公司成為第一個(gè)在中國(guó)以外地區(qū)受疫情影響的整車(chē)企業(yè)。

對(duì)此，蓋世汽車(chē)研究院資深分析師介紹道，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)具備非常成熟的上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系，而且在全球市場(chǎng)上具備性?xún)r(jià)比高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)部分汽車(chē)零部件如電池、智能網(wǎng)聯(lián)等擁有領(lǐng)先的產(chǎn)能與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此處疫情發(fā)展導(dǎo)致上班推遲，停工停產(chǎn)將導(dǎo)致短期內(nèi)部分全球區(qū)域及國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈正常穩(wěn)定發(fā)展收到?jīng)_擊，部分市場(chǎng)和車(chē)企產(chǎn)品將出現(xiàn)零部件供應(yīng)中斷現(xiàn)象，從而導(dǎo)致新產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)、測(cè)試驗(yàn)證、新產(chǎn)品上市出現(xiàn)延期。

這也就意味著，疫情所影響的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并不局限供應(yīng)鏈本身和中國(guó)國(guó)內(nèi)。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心向我國(guó)傾斜，由中國(guó)供應(yīng)鏈大面積停擺所帶來(lái)“焦慮”，正蔓延至全球產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)代汽車(chē)所面臨的現(xiàn)狀，或?qū)⒊霈F(xiàn)在更多此類(lèi)企業(yè)中。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，當(dāng)前應(yīng)對(duì)疫情沖擊，各企業(yè)要對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的信心不能動(dòng)搖，同時(shí)堅(jiān)定結(jié)構(gòu)性調(diào)整發(fā)展方向，更要做好新形勢(shì)下的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括長(zhǎng)周期、短周期的規(guī)劃。通過(guò)規(guī)劃調(diào)整，改變戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)方針。在他看來(lái)，“放眼長(zhǎng)期和宏觀層面，困難是暫時(shí)的，過(guò)度恐慌和盲目樂(lè)觀都是不可取的”。

蓋世小結(jié)：隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為質(zhì)量提升，優(yōu)勝劣汰正成必然趨勢(shì)，越來(lái)越多的邊緣品牌上演著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。因此，蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，國(guó)內(nèi)疫情將加速汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)整合，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)。