回顧蒂森克虜伯的2019，變革時有發(fā)生，一如年初集團的拆分，再如下半年諸多職位的裁撤以及組織架構的調整。對于蒂森克虜伯來說，變革陣痛想必難免，但長久來看，其實并非壞事兒，無論是人員優(yōu)化還是組織架構調整，都是為了走好接下來的路。近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業(yè)進行年終盤點，此篇就帶您回顧蒂森克虜伯在2019年發(fā)生的那些大事兒！

蒂森克虜伯將大幅裁員11月更新公司架構

10月10日，據(jù)外媒報道，蒂森克虜伯集團（Thyssenkrupp）的新任首席執(zhí)行官Martina Merz于10月9日告訴員工，蒂森克虜伯將大幅裁員，并于11月對公司結構進行更新。

據(jù)悉，蒂森克虜伯已經(jīng)宣布將裁撤6,000個職位，但拒絕提供潛在的失業(yè)人數(shù)，將與勞工領袖進行裁員談判。公司表示將在11月提供有關重組的最新信息，員工將在2020年初獲得明確的信息。

蒂森克虜伯在《汽車新聞》（Automotive News Europe）列出的全球供應商100強中排名第16位，2018年對汽車制造商的全球銷售額為144.3億美元……【詳細】

蒂森克虜伯公司推出全新輕型鋼材

8月前后，據(jù)外媒報道，在德國維爾茨堡舉行的輕量化設計峰會上，蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司（Thyssenkrupp Steel Europe）的Lothar Patberg表示，“在汽車設計中，鋼依然是最有用的輕量化材料?！币虼怂麄児鹃_發(fā)出新鋼種，不僅具有更高的強度和剛度，而且更容易成形，重量更輕。

Lothar Patberg說，2018年，幾乎四分之三的新車都采用鋼制車身。混合結構和純鋁車身分別僅占15%和12%。這是因為鋼的強度高，制造和加工方法穩(wěn)定，并且具有成本優(yōu)勢，是非?？煽康牟牧稀驹敿殹?/p>

蒂森克虜伯和贏創(chuàng)與齊翔騰達簽署HPPO工藝許可協(xié)議

7月，蒂森克虜伯和贏創(chuàng)與淄博齊翔騰達化工有限公司（簡稱齊翔騰達）簽署了過氧化氫制環(huán)氧丙烷（HPPO）工藝許可和技術服務協(xié)議。簽約儀式在廣州舉行。

根據(jù)協(xié)議，蒂森克虜伯將負責齊翔騰達新工廠的工藝設計及關鍵設備供應。贏創(chuàng)向齊翔騰達授權了其獨有的過氧化氫（H2O2）工藝技術，以支持后者環(huán)氧丙烷工廠的生產(chǎn)。此外，兩家公司與齊翔騰達就用于HPPO工藝的催化劑達成長期供應協(xié)議……【詳細】

蒂森克虜伯發(fā)布2018/2019上半年財報

5月14日前后，蒂森克虜伯集團發(fā)布了 2018/2019 上半年財政年度報告。關鍵數(shù)據(jù)有：銷售額增長2％至204億歐元；訂單額增加了4％至205億歐元；凈利潤為5900萬歐元（去年同期為3.43億歐元）；并購前自由現(xiàn)金流為負 25億歐元（去年同期為負 14 億歐元）。

而針對2018/2019財政年度，蒂森克虜伯預期的調整后息稅前利潤為12億歐元，高于此前預計的11 億歐元。上一財年的可比數(shù)字（即排除匯率和資產(chǎn)組合效應）為14億歐元。并購前自由現(xiàn)金流仍將為負數(shù)，且處于負5億-負10億歐元這一區(qū)間（上財年為負1.34億歐元）。這反映出經(jīng)濟下行帶來不利影響、材料業(yè)務面臨凈營運資本方面的考驗，以及因投資建新廠，汽車零部件業(yè)務的凈營運資本有所增加。

此外，集團凈利潤預計為負數(shù)，主要原因包括為改善未來業(yè)務表現(xiàn)的組織架構調整費用、應對厚鋼板業(yè)務的卡特爾調查的撥備，以及電梯業(yè)務首次公開募股可能產(chǎn)生的費用……【詳細】

蒂森克虜伯公布未來領導架構

2月中旬前后，蒂森克虜伯集團公布拆分后兩家公司（即蒂森克虜伯工業(yè)和蒂森克虜伯材料）的領導架構，邁出其拆分進程中的重要一步。由此，未來兩家公司的組織架構框架也基本成形。

蒂森克虜伯為集團拆分制定了明確的時間表。對拆分計劃的最終投票將于2020 年 1 月的全體股東大會上進行。隨著領導架構的宣布，相應的準備工作將迅速推進，如期開展。兩家公司的管理團隊均會在 2019 年春季得到確認。財務基本架構、品牌確定和戰(zhàn)略定位將于 5 月宣布。兩家公司計劃在下一財年伊始，即 2019 年 10 月 1 日開始正式運營……【詳細】

（文中圖片均來自蒂森克虜伯）