• 總銷售額達(dá)779億歐元

• 息稅前利潤為30億歐元

• 大規(guī)模前期投資：每年在未來移動出行領(lǐng)域投入10億歐元

• 人工智能：面向2萬名員工開展人工智能培訓(xùn)計劃

• ?博世在華銷售額約1097億人民幣，業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)于市場平均水平

2019財年關(guān)鍵數(shù)據(jù)

博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示，“作為創(chuàng)新領(lǐng)跑企業(yè)，我們助力行業(yè)向多元化的交通出行模式轉(zhuǎn)型，同時緊緊把握企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇?！?/strong>

盡管汽車行業(yè)疲軟走弱，2019年博世集團(tuán)銷售額仍然保持了上年同等歷史高位水平。據(jù)財報初步數(shù)據(jù)顯示[1]，技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世2019年銷售額達(dá)779億歐元，與2018年持平。在調(diào)整匯率影響后，銷售額下跌1.1%。

博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士在公布集團(tuán)業(yè)績初步數(shù)據(jù)時表示：“經(jīng)濟(jì)低迷和汽車產(chǎn)量急劇下降對博世造成了影響。有鑒于此，無論是拓展現(xiàn)有業(yè)務(wù)還是開發(fā)全新業(yè)務(wù)，公司的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展正在發(fā)揮穩(wěn)定作用。盡管經(jīng)濟(jì)形勢依舊頗具挑戰(zhàn)，我們將在重要的業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行投資?！?strong>僅今年，博世計劃在電氣化、自動化、互聯(lián)化交通出行上投資超過10億歐元。“作為創(chuàng)新領(lǐng)跑企業(yè)，我們助力行業(yè)向多元化的交通出行模式轉(zhuǎn)型，同時緊緊把握企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇?！编嚰{爾博士補(bǔ)充道。

憑借廣泛的產(chǎn)品組合，博世銷售額保持歷史高位

在2019財年，集團(tuán)息稅前利潤為30億歐元，息稅前利潤率略低于4%。這主要受多方面影響：汽車產(chǎn)量下降，尤其是在關(guān)鍵的中國和印度市場；柴油汽車市場份額的進(jìn)一步縮水；內(nèi)部重組產(chǎn)生的花費(fèi)（尤其是汽車與智能交通出行板塊）以及對未來重點項目前期投資的增加?！敖衲陮τ谠S多企業(yè)而言，將會是具有挑戰(zhàn)性的一年。尤其是汽車行業(yè)，包括博世?！?/p>

博世集團(tuán)首席財務(wù)官及董事會副主席Stefan Asenkerschbaumer教授指出，“盡管如此，在2020年我們?nèi)耘f期望重要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和市場能再次實現(xiàn)高于市場水平的發(fā)展?！彼a(bǔ)充道，博世也將繼續(xù)著力提高盈利能力，同時調(diào)整生產(chǎn)能力。

未來移動出行：應(yīng)對變革的挑戰(zhàn)

在變革中承擔(dān)責(zé)任

博世正致力于人才、創(chuàng)新和環(huán)境方面的投資

博世對未來移動出行及如何成功轉(zhuǎn)型有著清晰的認(rèn)識。“未來的出行將不僅僅是電氣化和自動化，還將會是互聯(lián)化和個性化的?！编嚰{爾博士補(bǔ)充道。相較于其他公司而言，博世憑借多元化的產(chǎn)品組合，為面向各種移動出行場景和技術(shù)發(fā)展做了更充足的準(zhǔn)備。

然而，鄧納爾博士也指出，在通往未來移動出行的道路上，汽車行業(yè)目前面臨著幾個重大挑戰(zhàn)：首先，汽車行業(yè)存在諸多非理性的且頗具情緒化的爭論，但脫離了客觀事實，也阻斷了百家爭鳴、技術(shù)中立的觀點存在；其次，行業(yè)需要更多時間來應(yīng)對這一過渡時期。

鄧納爾博士強(qiáng)調(diào)：“尤其是涉及工作崗位時，向電氣化轉(zhuǎn)變的過程不可能一蹴而就?！痹俅危?jīng)濟(jì)形勢正在加劇行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改變。

博世預(yù)期，2020年全球汽車產(chǎn)量將連續(xù)第三年下滑，下降2.6%至8900萬輛，與2017年相比，將減少近1000萬輛。博世認(rèn)為這一狀況在未來幾年內(nèi)將保持不變，并預(yù)期2025年前全球汽車產(chǎn)量將不會有任何增長。

博世正致力于人才、創(chuàng)新和環(huán)境方面的投資

未來移動出行：探索商業(yè)機(jī)遇

鄧納爾博士相信：“向多樣化的出行方式轉(zhuǎn)變并不意味著現(xiàn)有出行方式的終結(jié)，也決不意味著汽車時代的終止。”同時他強(qiáng)調(diào)，博世將始終致力于成為領(lǐng)先的移動出行解決方案提供商。“汽車行業(yè)的根本性變革，包括未來移動出行需求的增長，給博世帶來了巨大的商業(yè)機(jī)遇”，鄧納爾博士表示。

國際運(yùn)輸論壇（ITF）的數(shù)據(jù)表明，2015年至2030年，全球個人出行體量將增長近50%。

鄧納爾博士說道：“可以預(yù)見，汽車仍將是未來的第一大交通工具，并有望變得更加安全、便捷、環(huán)保。”同時，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和燃料電池等新技術(shù)也將進(jìn)一步推動其他出行方式的發(fā)展。作為創(chuàng)新領(lǐng)跑企業(yè)，博世投入各類先進(jìn)技術(shù)的前期研發(fā)，也必將從中獲益。

博世探索未來移動出行商業(yè)機(jī)遇

此外，電動車市場中的新興汽車制造商越來越需要完整的解決方案，而不是單一零部件。鄧納爾博士認(rèn)為：“作為全方位服務(wù)提供商，市場日益增長的系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求將為博世帶來達(dá)數(shù)十億歐元的潛在銷售額。”

未來，博世還將受益于電子和軟件化的趨勢：博世預(yù)估到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場將以每年20%的速度增長。目前，博世每年投資約37億歐元用于軟件開發(fā)，并擁有3萬名軟件工程師。

增長的軟件密集型電子系統(tǒng)市場將成為未來發(fā)展機(jī)遇

提升員工技能：面向2萬名員工開展人工智能培訓(xùn)計劃

鄧納爾博士相信，培養(yǎng)一支合格的人才團(tuán)隊是企業(yè)成功應(yīng)對當(dāng)前和未來挑戰(zhàn)的一個戰(zhàn)略要素。他指出：“博世致力于將集團(tuán)打造為一個學(xué)習(xí)型組織，把學(xué)習(xí)融入到員工的日常工作中。”除了常規(guī)培訓(xùn)投入來提高員工技能外，博世正發(fā)起一項面向近2萬名員工的人工智能培訓(xùn)計劃。該計劃將圍繞經(jīng)理、工程師和人工智能開發(fā)者三類員工展開不同形式的培訓(xùn)，并將落實合理負(fù)責(zé)地使用人工智能的指導(dǎo)原則。

面向20000名員工開展人工智能培訓(xùn)計劃

發(fā)展業(yè)務(wù)：在業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域投入約30億歐元

博世計劃進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù)并開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！盀閷崿F(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展，我們計劃對未來先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模前期投資，”鄧納爾博士表示，“2013年至2020年期間，博世在新的業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域的總投資將達(dá)到約30億歐元?！?strong>2020年，博世將在包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)的電氣化交通領(lǐng)域投資5億歐元，在自動駕駛領(lǐng)域投資超過6億歐元，并投資1億歐元用于互聯(lián)化交通解決方案。

此外，自2015年以來，博世已向物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)累計投資6億歐元，包括建設(shè)位于柏林全新的博世物聯(lián)網(wǎng)園區(qū)，以及擴(kuò)展博世互聯(lián)工業(yè)版塊。

博世在新的未來移動出行業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域投資數(shù)十億歐元

打造競爭優(yōu)勢：技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者倡導(dǎo)技術(shù)中立性

技術(shù)中立性：博世多元化動力總成解決方案

保障移動出行經(jīng)濟(jì)性的同時實現(xiàn)更低排放

博世積極研發(fā)新技術(shù)，以此鞏固集團(tuán)在數(shù)十億歐元市場規(guī)模業(yè)務(wù)領(lǐng)域的潛力。例如，為了實現(xiàn)安全的自動駕駛，除了攝像頭和雷達(dá)，還需應(yīng)用第三種傳感器技術(shù)。因此，博世正不斷完善其傳感器產(chǎn)品組合，其長距離激光雷達(dá)傳感器已進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段。正如鄧納爾博士所言：“各傳感器技術(shù)可實現(xiàn)無縫銜接，助力自動駕駛成為現(xiàn)實?！遍L距離激光雷達(dá)傳感器能有效識別路面上的石頭等遠(yuǎn)處的非金屬物體。這意味著車輛有足夠的時間進(jìn)行剎車、轉(zhuǎn)向等駕駛操作。

作為未來移動出行的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者打造競爭優(yōu)勢

博世還在積極推進(jìn)燃料電池動力總成技術(shù)商業(yè)化。為此，博世與Powercell結(jié)為合作聯(lián)盟，計劃到2022年實現(xiàn)動力總成的核心部件電堆的量產(chǎn)。同時，博世將繼續(xù)投資研發(fā)高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。博世市場研究表明，到2030年，三分之二的新注冊車輛仍將使用柴油或汽油，包括混動技術(shù)。

鄧納爾博士表示：“技術(shù)中立是實現(xiàn)零排放交通出行的必然前提，也是保障大眾出行經(jīng)濟(jì)性的唯一途徑?！睘榇耍┦劳瞥隽藦母咝У膬?nèi)燃機(jī)到先進(jìn)的電動技術(shù)多元化動力總成解決方案的組合。

博世混合動力總成解決方案實現(xiàn)移動出行零排放

此外，鄧納爾博士堅定推進(jìn)可再生合成燃料的使用。他認(rèn)為：“已上路的現(xiàn)有車型同樣需要在二氧化碳減排方面發(fā)揮作用，而使用可再生合成燃料可以使燃燒過程實現(xiàn)碳中和?！编嚰{爾博士呼吁政策制定者為技術(shù)中立提供政策框架，為研發(fā)提供友好的環(huán)境。他表示，這是向多樣化出行成功轉(zhuǎn)變必不可少的一步，它可以維持現(xiàn)有工作崗位并創(chuàng)造新的工作機(jī)會。

博世可再生合成燃料減少二氧化碳排放

在未來移動出行之外：致力新技術(shù)研發(fā)

除了關(guān)注未來移動出行，博世正致力于研發(fā)新技術(shù)并積極推進(jìn)氣候行動。以此，博世希望兼顧經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和企業(yè)社會責(zé)任間的平衡。在致力于成為領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)公司的過程中，博世十分重視人工智能的發(fā)展。鄧納爾博士表示：“利用工業(yè)人工智能，我們希望博世產(chǎn)品成為客戶的得力助手，并以此成為這一領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者之一。”為此，博世在位于德國蒂賓根（Tübingen）的“人工智能基地”投資了1億歐元。

博世人工智能基地

與此同時，博世也正積極推進(jìn)氣候行動：2019年底，博世在德國所有的業(yè)務(wù)所在地都已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和目標(biāo)；2020年底，博世在全球所有的業(yè)務(wù)所在地都將實現(xiàn)這一目標(biāo)。“氣候行動和能源效率為博世創(chuàng)造了更多商業(yè)機(jī)會?！?鄧納爾博士說道。到2025年，僅在德國，高達(dá)45%的電力將來自于可再生能源（來源：BMWi）。“這正是我們將在未來幾年內(nèi)投資1億歐元用于發(fā)展熱泵業(yè)務(wù)的原因。”

開展氣候行動

2019年博世在德國所有的業(yè)務(wù)所在地均已實現(xiàn)碳中和目標(biāo)

博世在華業(yè)績優(yōu)于市場平均水平

根據(jù)初步數(shù)據(jù)顯示，2019年博世集團(tuán)在華實現(xiàn)銷售額約1097億人民幣，較2018年同比下降約5%，表現(xiàn)依然優(yōu)于市場平均水平。受中國汽車市場下滑和中美貿(mào)易的影響，中國經(jīng)濟(jì)增速有所放緩。但博世看好中國經(jīng)濟(jì)的長期發(fā)展趨勢，并預(yù)期中國將依舊在世界經(jīng)濟(jì)格局中扮演重要的角色。為此，博世中國2019年持續(xù)在華投資未來趨勢科技和研發(fā)領(lǐng)域，例如近期剛宣布成立博世中國燃料電池實驗室和創(chuàng)新軟件中心等。

展望2020：全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷，博世力求增強(qiáng)盈利能力

博世預(yù)計，2020年全球經(jīng)濟(jì)增長率僅為2.0%。“面對持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)，全球增長速度將進(jìn)一步放緩，”Asenkerschbaumer教授說道。尤其是汽車和機(jī)械制造等核心產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)衰退。此外，中美之間的貿(mào)易爭端以及英國脫歐產(chǎn)生的影響也增加了未來的不確定性。鑒于汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩以及動力總成多樣化的變革，博世正進(jìn)一步考量內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)。在必要時，也將采用盡可能合情合理的方式進(jìn)行人員優(yōu)化調(diào)整。Asenkerschbaumer教授補(bǔ)充道：“博世將面臨充滿挑戰(zhàn)的一年，我們力求增強(qiáng)盈利能力?！本S持高盈利對博世的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和繼續(xù)保持對未來核心技術(shù)的大量投資尤為重要。