據(jù)外媒報道，美國天納克（Tenneco Inc）公司動力總成業(yè)務部表示研發(fā)出一種創(chuàng)新材料，具備優(yōu)越的耐磨性，可大大降低鈷含量，幫助發(fā)動機制造商緩解鈷量有限、鈷價波動大等問題。

重型渦輪增壓器排氣泄壓閥襯套、EGR閥和高性能發(fā)動機閥座等高要求的高溫應用產(chǎn)品都需要依賴鈷，使其能夠在高溫工作范圍內(nèi)具備耐磨性，因此此類產(chǎn)品就可以從該創(chuàng)新材料中受益。試驗表明，采用另一種燒結鋼配方，天納克燒結材料中的鈷含量可以顯著降低，同時耐磨性也不會受影響。

天納克動力總成全球工程部副總裁Gian Maria Olivetti表示：“圍繞著鈷礦開采的材料短缺和爭議，以及鈷的價格波動劇烈等問題，意味著必須減少對鈷的依賴。雖然在空運轉閥座和其他受溫度影響的部件中，鈷仍然是最有效的抗磨損材料，但我們在粉末冶金方面具有豐富經(jīng)驗，因此研發(fā)了一種替代產(chǎn)品，此種產(chǎn)品是一種含鈷量低的燒結配方，其磨損性能與目前性能最好的材料類似?！?/p>

天納克動力總成渦輪增壓部件產(chǎn)品經(jīng)理Jens Wellmann解釋表示，在EGR閥門、渦輪增壓排氣泄壓系統(tǒng)或廢氣閥門中，襯套應用的溫度范圍為零下0°C至1000°C，此種大范圍的溫度變化對材料的摩擦性能造成了挑戰(zhàn)。特別是在400°C的低溫范圍內(nèi)，含鈷量高材料的性能優(yōu)于典型的不含鈷材料。因此，需要知道“含鈷量高材料磨損率低的原因是什么？”以及“需要多少鈷才可達到此種效果？”

天納克首先研究了兩種經(jīng)過充分驗證的現(xiàn)有燒結產(chǎn)品：FM-8100（基于鋼的無鈷燒結材料）以及FM-T95A（按重量算，含54%鈷的燒結材料 ），可與用于摩擦應用的鑄造材料相媲美。在這兩種極端材料之間，天納克總共評估了五種鈷含量不同的材料在不同溫度下的磨損性能。對磨損試樣的研究表明，與不含鈷的燒結材料相比，含鈷的天納克燒結材料在較低的溫度下形成了耐磨摩擦層，回答了為什么含鈷量高的材料磨損率低的問題。

通過對此類樣品進行比較，研究人員對鈷含量為17%至35%的材料進行了同樣的測試，得出了需要多少鈷才可達到此種效果問題的答案?；跍y試結果，天納克研發(fā)了一種新材料，名為FM-T88A，是一種鈷含量達17%的燒結鋼，還滿足了生產(chǎn)和質(zhì)量要求，包括可制造和混合金屬粉末、實現(xiàn)燒結工藝、可加工材料，并符合質(zhì)量保證。

為了驗證最初測試的結果，天納克與一家主流全球汽車制造商合作進行了試驗，比較了FM-T88A與量產(chǎn)材料的耐磨性。該測試在一個測試平臺上進行，而該平臺模擬了渦輪增壓器排氣泄壓襯套在溫度最高達800°C時的安裝過程。Wellmann表示：“結果表明，與不含鈷的材料相比，在200°C時，F(xiàn)M-T88A的耐磨性顯著降低，與鈷含量高的材料的耐磨性相當。在其他溫度條件下，新材料的性能與鈷含量高的材料非常相似?！?/p>

Olivetti表示：“全球50%的鈷礦目前都用于制造電動汽車的電池，對此種材料的需求正逐年增長。通過將用于耐高溫燒結材料的鈷含量降至最低，可以幫助緩解鈷量有限、鈷價波動大的問題，同時提供堅固的產(chǎn)品?！保ㄎ闹袌D片均來自autocarpro.in）