全球車市下行的狀況還在進一步惡化，由此引發(fā)的車企裁員潮已經(jīng)波及到了高管。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，一季度已經(jīng)有26位車企高管職位發(fā)生變動，其中副總裁及以上級別占八成。
奧迪、通用、極星、PSA等海外車企陸續(xù)更換了中國區(qū)總裁，即使是特斯拉，也更換了生產(chǎn)總監(jiān)和超級工廠副總裁。
自主車企如奇瑞、眾泰和長城汽車等也發(fā)生了人事變動。原東風(fēng)雷諾營銷負責(zé)人陳曦加入奇瑞，擔(dān)任奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理，負責(zé)星途品牌營銷工作。眾泰副總裁鄧曉明于2020年3月16日離職，去向未明。
在這場震蕩中，尤以造車新勢力的變動最為劇烈。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，一季度已經(jīng)有9位新勢力車企高管離職。例如，蔚來高級副總裁黃晨東于3月底離職。威馬汽車、小鵬汽車、合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑汽車也都出現(xiàn)高管出走情況。
那么，這些高層變動背后都隱藏著怎樣的信息？此篇我們來看一看。
應(yīng)對車市變化，跨國車企更換中國區(qū)高管
對于跨國車企來說，中國一直是重要市場。但是自2019年開始，包括通用、福特在內(nèi)的跨國車企在中國區(qū)出現(xiàn)了明顯的銷量下滑，因而中國區(qū)高層陷入了頻繁變動中。
日前，據(jù)通用汽車官方消息，通用汽車中國區(qū)總裁Matt Tsien將出任全球首席技術(shù)官。通用中國總裁一職將由現(xiàn)任國際運營部高級副總裁Julian Blissett接任。
Matt Tsien于2014年1月1日上任，在其任職的2014年-2017年，通用中國的業(yè)績出現(xiàn)了快速增長。但是近兩年，通用中國銷量下滑比例增大。
對于通用來說，目前面對著業(yè)績增長和轉(zhuǎn)型的雙重壓力，此次人事變動就是應(yīng)對這兩方面壓力的戰(zhàn)略性調(diào)整。Matt Tsien將會主導(dǎo)通用的電氣化項目，而Julian Blissett主要負責(zé)通用中國區(qū)市場工作。
通用之外，奧迪中國也再次換帥。據(jù)近期消息，奧迪中國區(qū)總裁將由原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理Werner Paul Eichhorn接任。而現(xiàn)任奧迪中國區(qū)總裁武佳碧將調(diào)任大眾集團總部。
▲ 奧迪中國區(qū)總裁 Werner Paul Eichhorn （圖片來源：奧迪中國）
此次Werner Paul Eichhorn上任的首要任務(wù)就是帶領(lǐng)奧迪重奪中國市場高端品牌銷量冠軍的寶座。Werner Paul Eichhorn曾經(jīng)負責(zé)過奧迪在中國的銷售任務(wù)，在其任職期間，奧迪在華銷量實現(xiàn)了快速增長。此次奧迪高層任命Werner Paul Eichhorn負責(zé)中國區(qū)也是看中了其擁有多年中國市場開拓經(jīng)驗。
另一個撤換中國區(qū)高管的車企是PSA。4月1日，PSA集團秘書長Gregoire Olivier接棒Carlos Gomes，擔(dān)任中國區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人。
Carlos Gomes自上任以來，就通過改變營銷策略來擴展中國市場。但是據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車，2018年賣出25.3萬輛，同比下滑33%；2019年銷量為11.4萬輛，同比下滑55%。銷量不及預(yù)期的還有其他品牌，例如標(biāo)致雪鐵龍。
PSA在公告中表示，Gregoire Olivier深諳中國汽車市場和中國文化，這將為集團目前提升在華業(yè)績帶來競爭優(yōu)勢。
從奧迪和PSA對繼任人的選擇來看，跨國車企對中國市場極為看重，負責(zé)人需要了解中國市場且對開拓中國市場有經(jīng)驗。極星、本田等車企也相繼撤換了中國區(qū)高管，繼任者的選拔同樣有類似考慮。
頹勢之下，自主品牌高管流動頻繁
隨著合資品牌價格的不斷下探，再加上外部嚴峻的車市環(huán)境，部分自主品牌市場份額不斷下滑。
2020年3月17日，眾泰汽車發(fā)布公告，董事會近日收到了公司副總裁鄧曉明遞交的辭職報告，今后鄧曉明將不再擔(dān)任眾泰公司任何職務(wù)。據(jù)悉，眾泰汽車在三年內(nèi)換了三位副總裁，平均每位在位時間只有短短一年。
高管頻繁變動，對于哪家公司來說都是不正常的。根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，與去年同期相比下滑近50%。
▲圖片來源：眾泰汽車
不過，單是更換高管很難解決眾泰當(dāng)下的困境。長期以來，眾泰在新品上缺乏創(chuàng)新能力，且頻頻爆出質(zhì)量問題，不具有正向研發(fā)能力，再加上車市寒冬，銷量不佳，沒有多余的錢投入到研發(fā)上，長此以往造成惡性循環(huán)。
無獨有偶，近日奇瑞官方宣布，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理賈亞權(quán)，不再兼任星途品牌營銷中心總經(jīng)理一職，該崗位將由陳曦接任。此外，奇瑞營銷公司副總經(jīng)理、EXEED星途品牌營銷中心品牌總監(jiān)楊寧也已調(diào)離星途，回歸奇瑞品牌營銷中心任職。
自星途品牌發(fā)布以來，星途營銷中心陸續(xù)換了兩任總經(jīng)理。第一任曹志剛上任半年，第二任賈守平在位也只有半年，此后由賈亞權(quán)兼職。
營銷高層調(diào)整頻繁，加上內(nèi)部體系尚待梳理，星途品牌在營銷推廣和渠道建設(shè)上都面臨較大現(xiàn)實挑戰(zhàn)，陳曦此次可謂是“臨危受命”。不過陳曦之前在東風(fēng)雷諾做出了出色的業(yè)績，能否帶領(lǐng)星途再次實現(xiàn)銷量突破，還需時間檢驗。
據(jù)消息人士透露，日前長城銷售公司副總經(jīng)理李賀興加入了觀致汽車，但雙方尚未對此做出官方回應(yīng)。
雖然流失了銷售人才，但長城在銷售公司用戶中心總經(jīng)理的崗位上迎來了趙昱輝，趙昱輝此前任蔚來汽車用戶中心副總裁。
水土不服？新造車高管回歸傳統(tǒng)車企
據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，一季度有9位新造車企業(yè)高管離任，其中多數(shù)選擇回歸到傳統(tǒng)車企。
3月初，原合眾汽車品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職。據(jù)悉，鄧凌在加入合眾汽車前先后擔(dān)任長安福特以及東風(fēng)雪鐵龍的銷售負責(zé)人。
天際汽車向東平于2月份離開了天際汽車，并于3月份加入了現(xiàn)代汽車，任現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長。
▲現(xiàn)代汽車（中國）副總裁 向東平（圖片來源：現(xiàn)代汽車）
向東平曾在上汽大眾工作17年，并創(chuàng)造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個車型的銷售記錄。后在2016年和2017年先后供職于上汽集團以及沃爾沃，于2017年10月正式出任天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營銷官。
剛剛加入奇瑞星途的陳曦老東家是新造車企業(yè)博郡，陳曦也有多年傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗，在博郡只待了一年多時間就回歸到傳統(tǒng)車企。
新造車勢力興起后，多數(shù)企業(yè)為了獲得快速發(fā)展，紛紛高薪從傳統(tǒng)車企挖人，也就出現(xiàn)了前幾年傳統(tǒng)車企高管頻頻加入造車新勢力的現(xiàn)象。但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，造車新勢力的諸多問題暴露出來，資金荒、人才流動頻繁、難成市場規(guī)模等等都讓這些高管們備受壓力。
這些高管們的任期時間都很多短，有媒體認為是傳統(tǒng)車企方法不適用于造車新勢力，造成高管們“水土不服”，難出成效。
但也有業(yè)內(nèi)人士認為，造車新勢力高管回歸到傳統(tǒng)車企是由于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型需求，對于其實現(xiàn)“新四化”有幫助，因而傳統(tǒng)車企紛紛從造車新勢力挖人。
蓋世小結(jié)：
對于車企來說，通過更換高管來提升銷量、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型并非新鮮事，但需要指出的是，高管很多時候作用確實是決定性的，只是高管調(diào)整不一定能帶來想要的效果。企業(yè)的發(fā)展向來是多因素以及多方努力下的結(jié)果，因此想要長遠發(fā)展，除了進行高管調(diào)整之外，車企還需提升綜合實力。