來自28個品牌的官方數(shù)據(jù)顯示，在新冠疫情爆發(fā)前，2019年整個汽車行業(yè)的營業(yè)利潤已經(jīng)下降了11%。

行業(yè)分析公司Jato Dynamics在一份報告中表示，盡管去年整體營收小幅增長至1.87萬億歐元，但營業(yè)利潤降至863.8億歐元，低于2018年的967.1億歐元。

該報告還揭示了品牌間營業(yè)利潤率的巨大差異。法拉利去年的營業(yè)利潤率為23.2%，其售出的每輛車的利潤都超過了8.6萬歐元。根據(jù)Jato Dynamics的計算，一輛法拉利的利潤相當(dāng)于寶馬50輛、雷諾122輛或日產(chǎn)926輛的利潤。

汽車整體利潤下降主要歸因于中國的立法改革，其中包括制定嚴(yán)格的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，以及減少對新能源汽車的補貼。此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致中國對美國制造的汽車需求下滑。2019年，這兩個市場合計占全球汽車銷量的42%。

在其它地區(qū)，美國和歐洲汽車市場在經(jīng)歷了長時間的持續(xù)增長后，開始出現(xiàn)停滯跡象。但該機構(gòu)認(rèn)為，與中國不同，歐洲和美國的汽車市場已經(jīng)趨于成熟，因此這種波動被認(rèn)為屬于正常范圍內(nèi)。

然而，每家汽車制造商的情況各不相同，比如日產(chǎn)在2019年受到各種因素的影響，汽車銷量下滑8%，電氣化方面的大量投資，以及與雷諾的關(guān)系引發(fā)了諸多內(nèi)部問題。

包括印度、伊朗、阿根廷和土耳其在內(nèi)的亞洲和中東主要市場的不確定性也是導(dǎo)致全球經(jīng)濟衰退的一個因素。去年，這四個國家的汽車銷量約為510萬輛，較2018年下降了21%，其中印度最大的汽車制造商塔塔汽車的銷量下降了23%。

從銷量來看，2019年大眾集團位居榜首，為1097.5萬輛，而豐田為1074.2萬輛，位居第二。這兩個品牌的銷量均同比增長了1%。第三大汽車制造商通用汽車以771.8萬輛的銷量遠遠落后，較2018年的銷量減少了8%。

2019年，特斯拉的銷量增長了50%，全球銷量達到36.8萬輛，這是該公司推出Model 3所帶來的結(jié)果。特斯拉也是僅有的兩個利潤率實現(xiàn)兩位數(shù)增長的品牌之一，另外一個是法拉利。

然而，該報告指出，盡管特斯拉已經(jīng)提高了產(chǎn)量，但其仍在虧損，因為正處于擴張階段，并在自身增長方面進行了大量投資。這意味著，每輛出廠的汽車實際上都虧損了168歐元。