上汽大眾官方消息，明年年底將會投產(chǎn)全新的1.5T發(fā)動機(jī)，其設(shè)計了年產(chǎn)能規(guī)模84.5萬的產(chǎn)能，因為1.5T發(fā)動機(jī)的投產(chǎn)，將會適當(dāng)?shù)臏p少1.4T發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量，1.5T代替1.4T發(fā)動機(jī)只是時間問題。

而在上汽大眾之前，一汽大眾已經(jīng)在成都工廠小批量生產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)，預(yù)計時間要比上汽大眾更早，因為按照大眾的規(guī)劃，1.5T發(fā)動機(jī)將會率先搭載在奧迪經(jīng)典車型A3以及大眾經(jīng)典車型高爾夫上。

投產(chǎn)這臺發(fā)動機(jī)，大眾做了諸多的測試。

事實上這臺EA211 EVO發(fā)動機(jī)已經(jīng)在歐洲工作多年，技術(shù)穩(wěn)定性已經(jīng)得到了驗證，大眾考慮到國內(nèi)市場占比巨大，而且國內(nèi)油品、路況、南北東西環(huán)境差異化明顯的問題，所以延續(xù)了數(shù)年引入EA211 EVO引擎，為了穩(wěn)定性延后處理，不失為一種穩(wěn)定策略。

而大眾對這臺發(fā)動機(jī)不僅僅做了延后引入處理，還針對國外主流的技術(shù)進(jìn)行了閹割，譬如說閉缸技術(shù)就不會出現(xiàn)在國內(nèi)，當(dāng)然全新的中冷以及進(jìn)氣系統(tǒng)、高壓縮比、可變截面渦輪等技術(shù)依然會出現(xiàn)在國內(nèi)這臺1.5T發(fā)動機(jī)。

更加出色的技術(shù)將會大大提升引擎燃燒效率，也會提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

簡單兩句話評價這臺EA211 EVO發(fā)動機(jī)：性能更強(qiáng)，油耗更低。

因為全新技術(shù)的植入，將會讓這臺發(fā)動機(jī)擁有著更強(qiáng)的性能，事實上這臺發(fā)動機(jī)馬力并沒有很大的提升，但是優(yōu)化了缸內(nèi)結(jié)構(gòu)之后的發(fā)動機(jī)，其實性能有很大的提升。

譬如說其標(biāo)準(zhǔn)版車型馬力其實只有131Ps，最大扭矩也只有200牛米，數(shù)據(jù)上看起來不夠暴躁對吧，但是人家最大扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在1300轉(zhuǎn)，持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，小排量增壓發(fā)動機(jī)擁有3200轉(zhuǎn)的最大扭矩平臺寬度，這是連奔馳寶馬都沒有裝備的技術(shù)，未來出現(xiàn)在高爾夫、奧迪A3上的這臺小排量發(fā)動機(jī)，動力有多強(qiáng)也可想而知。

很明顯的，這臺發(fā)動機(jī)起步更快，而后段爆發(fā)力持久性更強(qiáng)，換句話說，只要你腳掌在油門踏板上，可變截面渦輪都會亢奮的幫你驅(qū)動車輛，也不用擔(dān)心引擎壽命較短，提升壽命這件事兒上，大眾已經(jīng)幫你做好。

而為了最好燃油經(jīng)濟(jì)性，長缸徑行程以及米勒循環(huán)技術(shù)的出現(xiàn)讓大眾很好的控制了油耗，此前不愛公布熱效率的大眾，這次正式公布了EA211 EVO 發(fā)動機(jī)的熱效率，這個數(shù)據(jù)達(dá)到37.5%，雖然不是行業(yè)排頭兵，但是已經(jīng)的確出色，最為關(guān)鍵的是高熱效率的同時還帶來了更加強(qiáng)勁的動力，在大眾DQ系列雙離合的配合下，你能感知到更低的油耗以及更加出色的動力表現(xiàn)。

外媒傳送過來的數(shù)據(jù)，搭載1.5T發(fā)動機(jī)的大眾車輛，油耗將降低到5L以內(nèi)，10%左右的油耗降幅，著實不易。

性能不再是大眾過分追求的目標(biāo)，原因是在目前的入門級車輛中，EA211 1.4T發(fā)動機(jī)足夠勝任絕大多數(shù)工作條件，而大眾目前需要完成的動作是更經(jīng)濟(jì)、更節(jié)能，所以說EA211 EVO國內(nèi)的技術(shù)表現(xiàn)更加的偏向于低油耗，在更先進(jìn)技術(shù)的運用之下，降低了工作摩擦阻力，提升了效率，在節(jié)省油耗的同時，也提升了諸多動力。