隨著排放法規(guī)的越來(lái)越嚴(yán)格以及廠家降低成本的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，這幾年三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢(shì)。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身噪音大、震動(dòng)強(qiáng)的問(wèn)題不能得到很好的解決，因此大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其都有點(diǎn)避忌。

不過(guò)如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在意義似乎不再像幾十年前那樣，不僅是為了能夠搭載到小型車(chē)的狹小發(fā)動(dòng)機(jī)艙中而生存，而是開(kāi)始研發(fā)更多的黑科技加入其中。下面，大咖就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下市面上主流的十款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看看這些發(fā)動(dòng)機(jī)配有了哪些黑科技。

廣汽傳祺3A10J1

排量：1.0T

搭載車(chē)型：GS3、GA4

代號(hào)為3A10J1的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽傳祺第一個(gè)三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也屬于廣汽傳祺第三代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了噴油嘴中置缸內(nèi)直噴(噴油壓力達(dá)到350Bar)、缸蓋集成排氣歧管、渦輪增壓器電子泄壓閥、進(jìn)排氣可變正時(shí)、平衡軸等主流技術(shù)。

動(dòng)力參數(shù)方面，最大功率可以達(dá)到100kW，峰值扭矩為200Nm。更重要的是，它還使用了一套來(lái)自法雷奧的48V微混系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，輕混系統(tǒng)的成本更低，結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單，在油耗法規(guī)日益嚴(yán)苛的情況下，可以有效進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

大眾EA211

排量：1.0T

搭載車(chē)型：Polo、桑塔納、第八代高爾夫

大眾這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)基于EA211系列，引入了電子渦輪增壓器，消除機(jī)械渦輪遲滯。為了匹配電子增壓所需要的高電壓，大眾還增加了更高功率的發(fā)電機(jī)為電子渦輪提供穩(wěn)定的電流。因此，它可以輸出200Nm的峰值扭矩，最大功率達(dá)到114馬力。

動(dòng)力方面已經(jīng)超過(guò)了自家的1.4L和1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且由于其配備了包括耦合汽油微粒過(guò)濾器在內(nèi)的種種減排技術(shù)，其排放的微粒比其他直噴型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)減少了約90%，在去年這款發(fā)動(dòng)機(jī)就入選了沃德年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)HR10

排量：1.0T

搭載車(chē)型：日產(chǎn)Micro

說(shuō)起日產(chǎn)，很多車(chē)友都只知道VC-TURBO這個(gè)黑科技，其實(shí)日產(chǎn)也推出了HR10DDT三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了雙頂置凸輪軸、雙可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)直噴、開(kāi)放式水道鋁制缸體，共享了戴姆勒在四缸機(jī)上開(kāi)發(fā)的三角形截面缸蓋和GT-R上使用的缸孔噴涂技術(shù)，還擁有電子廢氣閥和超增壓功能，可以說(shuō)麻雀雖小五臟俱全。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在最大輸出功率為86 kW，峰值扭矩達(dá)到180 Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要是用來(lái)匹配在B級(jí)和C級(jí)車(chē)型上，不過(guò)和競(jìng)品的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，日產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)并不占優(yōu)。

本田P10A

排量：1.0T

搭載車(chē)型：思域、凌派

作為地球夢(mèng)系列的一員，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器上采用小半徑輕量化渦輪葉片和電子旁通閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更迅速、提高動(dòng)力表現(xiàn)。另外，其缸內(nèi)直噴技術(shù)采用了噴油嘴側(cè)置的布局方式，這一設(shè)計(jì)能使霧化后的燃油產(chǎn)生滾流效應(yīng)，從而讓燃燒更徹底，再加上缸蓋集成的排氣歧管，可以進(jìn)一步改善排放和油耗表現(xiàn)，增加整個(gè)燃燒效率。

值得一提的是，由于本田使用CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行搭配，得益于CVT的先天結(jié)構(gòu)特性，可以側(cè)面完善整個(gè)動(dòng)力輸出表現(xiàn)，增加高功率輸出的持續(xù)性，進(jìn)一步彌補(bǔ)三缸機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間不線性的缺點(diǎn)。

PSA PureTech系列EB2

排量：1.2T

搭載車(chē)型：東風(fēng)雪鐵龍C3-XR、東風(fēng)標(biāo)致408

EB2系列的1.2THP三缸發(fā)動(dòng)機(jī)算是PureTech動(dòng)力戰(zhàn)略里的明星產(chǎn)品，在動(dòng)力、響應(yīng)和震動(dòng)一直上都表現(xiàn)搶眼。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了和潤(rùn)滑油接觸的濕式正時(shí)皮帶，相比傳統(tǒng)的正時(shí)鏈條、(干式)正時(shí)皮帶，運(yùn)行噪音更低，摩擦損失更小，而且耐用性做到了和發(fā)動(dòng)機(jī)相同水平的24萬(wàn)公里/15年。

此外，橢圓正時(shí)齒輪技術(shù)和創(chuàng)新的無(wú)聲平衡軸系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪，可以進(jìn)一步從多個(gè)方面降低噪音和震動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的舒適性。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩達(dá)到230Nm。憑借一身黑科技在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中已經(jīng)多年連續(xù)獲得1.0-1.4L排量組的冠軍。

通用Ecotec LI6

排量：1.3T

搭載車(chē)型：英朗、威朗、GL6、昂科拉GX

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與以往不同的雙噴射結(jié)構(gòu)——雙多點(diǎn)噴射結(jié)構(gòu)，相比小排量常用的缸內(nèi)直噴，其優(yōu)勢(shì)在于冷機(jī)和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒更加充分，加之雙噴嘴優(yōu)化了霧化效果，可在降低油耗的同時(shí)，有效避免缸內(nèi)直噴容易產(chǎn)生積碳的弊病。

此外，為了進(jìn)一步解決NVH靜謐性問(wèn)題，Ecotec 1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了使用DLC涂層工藝、采用帶有減震器的發(fā)電機(jī)、雙層油底殼和橡膠減振輪外，還在壓力更低的油泵和噴油管路上安裝聚氨酯聲學(xué)罩，主動(dòng)弱化了噴油系統(tǒng)的噪音，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在此前更是獲得了2019年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)殊榮。

福特EcoBoost

排量：1.5T

搭載車(chē)型：福克斯、?？怂笰ctive、嘉年華ST

福特旗下已經(jīng)有兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了在2012年贏得國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，在2017年還正式推出了“EcoBoost”發(fā)動(dòng)機(jī)。福特為它加入了更多先進(jìn)技術(shù)，如歧管+缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)以及透過(guò)可變氣門(mén)實(shí)現(xiàn)的閉缸技術(shù)等，讓它在環(huán)保與性能之間取得比較好的平衡。

這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配有單缸開(kāi)閉的閉缸技術(shù)，在抑制抖動(dòng)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部采用中置平衡軸設(shè)計(jì)，可以通過(guò)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中不平衡力矩大小和相位，對(duì)進(jìn)行不平衡力矩進(jìn)行補(bǔ)償和削減。同時(shí)，其還通過(guò)優(yōu)化平衡軸位置以及強(qiáng)化平衡軸位置的剛度，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲輻射和震動(dòng)。

吉利三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

排量：1.5T

搭載車(chē)型：博越、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的，同樣采用了全鋁缸體，而且也使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并同寶馬一樣采用了噴油器中置設(shè)計(jì)，可以一定程度減少積碳。

另外，為了在最大程度上控制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的抖動(dòng)和震動(dòng)問(wèn)題，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了平衡軸和雙質(zhì)量飛輪。在平順和噪音上的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出180馬力，峰值扭矩達(dá)到265Nm，在賬面性能上已經(jīng)非常不錯(cuò)。

寶馬B38

排量：1.5T

搭載車(chē)型：寶馬X1、1系、2系、3系

B38直列三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬在2012年推出的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同車(chē)型的不同調(diào)校，最大輸出可以達(dá)到220匹馬力，峰值扭矩達(dá)到320Nm。

另外，B38系列的另一大特點(diǎn)是模塊化設(shè)計(jì)，它的基本結(jié)構(gòu)與四缸的N20、六缸的N55相同，好處便是共享許多零件以及加工設(shè)備，大大降低制造成本。

捷豹路虎Ingenium AJ200 I3

排量：1.5T

未來(lái)搭載車(chē)型：攬勝極光、捷豹E-PACE

作為Ingenium系列中最小巧的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了全鋁合金缸體，和寶馬一樣采用每缸0.5L排量的模塊化設(shè)計(jì)，并配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)、集成式排氣歧管、可變氣門(mén)正時(shí)，壓縮比最高可以達(dá)到11:1。

由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和48輕混系統(tǒng)一起使用，數(shù)據(jù)上也會(huì)比一些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還要好。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)支持橫置和縱置平臺(tái)，適用范圍廣，所以攬勝極光、捷豹E-PACE(橫置發(fā)動(dòng)機(jī))和捷豹XEL(縱置發(fā)動(dòng)機(jī))都能夠兼容。三缸機(jī)的尺寸小巧緊湊，也更適用于多種布置形式。