作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老大哥，博泰自成立以來(lái)一直以獨(dú)立于傳統(tǒng)汽車巨頭和科技公司之外的第三方身份為汽車行業(yè)的合作伙伴提供各項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以打造車聯(lián)網(wǎng)的“第三極”。然而近日，一向“獨(dú)立”慣了的博泰卻先后被曝獲得中國(guó)汽車巨頭東風(fēng)集團(tuán)及科技巨頭小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資，這是否意味著今后博泰身上的“第三極”標(biāo)簽將改成“東風(fēng)系”或者“雷軍系”？

頻獲資本加持 博泰還能繼續(xù)獨(dú)立嗎？

2020年是博泰成立的第十一年，作為下一個(gè)十年的開(kāi)始，今年對(duì)于博泰來(lái)說(shuō)注定不平凡。然而誰(shuí)也沒(méi)想到博泰這個(gè)不平凡的一年會(huì)由東風(fēng)集團(tuán)開(kāi)啟。沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)剛剛從新冠肺炎疫情中歷劫歸來(lái)，尚在恢復(fù)階段的東風(fēng)。

近期，國(guó)內(nèi)第三方車聯(lián)網(wǎng)公司博泰宣布獲得東風(fēng)集團(tuán)數(shù)億元B輪戰(zhàn)略融資，圍繞此次融資，雙方將繼續(xù)深耕汽車智能互聯(lián)，攜手開(kāi)拓車聯(lián)網(wǎng)新紀(jì)元。目前，博泰與東風(fēng)已經(jīng)組建了聯(lián)合研發(fā)中心，后期雙方將以具體車型項(xiàng)目為載體，共同達(dá)成量產(chǎn)指標(biāo)為目標(biāo)，在車聯(lián)網(wǎng)端到端解決方案、現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代開(kāi)發(fā)和前瞻平臺(tái)的研發(fā)等方面展開(kāi)深度合作，協(xié)助東風(fēng)快速掌握車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的自主開(kāi)發(fā)能力。

圖片來(lái)源：博泰

在過(guò)去幾年里，博泰與東風(fēng)集團(tuán)一直保持著緊密的合作關(guān)系，特別是在東風(fēng)風(fēng)神Windlink的研發(fā)上，雙方互動(dòng)密切。例如2018年北京車展期間，博泰曾聯(lián)合東風(fēng)風(fēng)神、百度共同發(fā)布了Windlink 3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)Windlink從傳統(tǒng)智能到人工智能的轉(zhuǎn)變，該系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布便搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX7上。2019年9月，博泰再度攜手東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布Windlink4.0智慧座艙，助力東風(fēng)風(fēng)神智能網(wǎng)聯(lián)布局加速落地，隨后該系統(tǒng)也被搭載在最新款東風(fēng)風(fēng)神AX7、風(fēng)神奕炫等車型上。到現(xiàn)在為止，東風(fēng)風(fēng)神Windlink人工智能車機(jī)系統(tǒng)用戶規(guī)模已成功突破10萬(wàn)，充分體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的認(rèn)可與肯定。

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此次投資，無(wú)疑是對(duì)兩家公司前述合作的進(jìn)一步深化，對(duì)于推動(dòng)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有重要意義?！白鳛楠?dú)立第三方服務(wù)商，博泰持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。對(duì)于能夠獲得東風(fēng)集團(tuán)股份的戰(zhàn)略投資，博泰非常榮幸且驕傲。這一戰(zhàn)略投資將加深博泰優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，博泰將與各個(gè)車廠在資本層面、業(yè)務(wù)層面、商業(yè)模式層面有更多合作，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)。”博泰創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫如是說(shuō)。

博泰創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 應(yīng)宜倫，圖片來(lái)源：博泰

就在博泰宣布獲得東風(fēng)集團(tuán)投資后不久，國(guó)內(nèi)科技巨頭小米集團(tuán)也被曝對(duì)博泰車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略投資。據(jù)知情人士透露，在過(guò)去幾年中博泰與小米集團(tuán)已經(jīng)有多次深度溝通。本次投資，小米以戰(zhàn)略投資人注資博泰，不過(guò)投資金額以及具體股比尚未透露。未來(lái)，博泰將與小米在軟件、硬件、語(yǔ)音多場(chǎng)景交互等方面開(kāi)展全方位的合作。

此前，博泰在發(fā)展戰(zhàn)略上制定了“1+1+N”——就是車機(jī)+手機(jī)+N，N是指各種輸入輸出設(shè)備，包括耳機(jī)、手表、手環(huán)、電視等智能家居以及各種IOT設(shè)備，這與小米的生態(tài)鏈布局不謀而合。

那么在獲得兩大巨頭強(qiáng)力加持后，博泰還能繼續(xù)以第三方身份保持運(yùn)營(yíng)獨(dú)立嗎？此前，博泰因不愿與OEM及百度、華為等科技公司直接競(jìng)爭(zhēng)，而是希望通過(guò)彼此間的合作共同推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直堅(jiān)持以獨(dú)立第三方的身份參與到這個(gè)游戲當(dāng)中，博泰的目標(biāo)是做車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“寧德時(shí)代”。期間，博泰先后與南北大眾、一汽奧迪、蘭博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、東風(fēng)風(fēng)神、吉利、長(zhǎng)城、北汽、寶沃等OEM及百度、華為、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭建立了緊密的合作關(guān)系?，F(xiàn)在又先后獲得東風(fēng)集團(tuán)和小米集團(tuán)戰(zhàn)略投資，博泰是否還能守住初心，與其他車企及科技公司繼續(xù)保持良好的合作關(guān)系？

對(duì)此，博泰相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱“可以，后期博泰仍將繼續(xù)保持獨(dú)立第三方身份”。因?yàn)樵谂c整車廠合作的過(guò)程中，博泰采取的是聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，即與車企溝通了產(chǎn)品計(jì)劃后，雙方一起開(kāi)展研發(fā)。“而且與其他很多車聯(lián)網(wǎng)公司不同，我們并不是簡(jiǎn)單的做第三方集成，更主要的是圍繞車聯(lián)網(wǎng)，與合作伙伴一起打造更系統(tǒng)、更全面的解決方案，甚至包括旅游平臺(tái)、停車平臺(tái)等在內(nèi)”。

在此過(guò)程中，博泰擁有一套獨(dú)特的模式規(guī)避影響車廠創(chuàng)新積極性與利益的事情，包括通過(guò)協(xié)議形式鎖定合作關(guān)系，合作雙方共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)和盈利；聯(lián)合成立合資公司，為雙方建立穩(wěn)定的合作互信關(guān)系。

“整個(gè)流程下來(lái)，有時(shí)候我們可能要與目標(biāo)客戶舉行數(shù)十個(gè)會(huì)議才能最終拿下一個(gè)項(xiàng)目。”上述負(fù)責(zé)人表示。當(dāng)然，也正是依靠這樣務(wù)實(shí)的態(tài)度與足夠的耐心，以及博泰開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)，博泰才能獲得眾多車企的青睞，在一些車企內(nèi)部博泰甚至擁有比Tier1更高的話語(yǔ)權(quán)。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域玩家眾多 博泰要做“第三極”

如果從2009年豐田GBook和通用OnStar進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始算起，車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)走過(guò)的時(shí)間和博泰在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的耕耘時(shí)間一樣，都已經(jīng)有整整十年。在此期間，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步建立了有整車廠、TSP供應(yīng)商、軟硬件供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容和服務(wù)供應(yīng)商等多方參與的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且初具規(guī)模。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將近1800億元。未來(lái)隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步普及應(yīng)用，這一規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大，到2020年將超2000億元，2022年或?qū)⒔?000億元。

圖片來(lái)源：博泰

不過(guò)，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)固然參與者眾，發(fā)展空間巨大，現(xiàn)階段大多數(shù)玩家都是僅專注于某一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，“偏科”嚴(yán)重。例如傳統(tǒng)車企雖然擁有成熟的整車制造技術(shù)，但在軟件、云平臺(tái)等方面能力卻比較欠缺，包括對(duì)智能和互聯(lián)網(wǎng)的理解也更弱于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。而新興的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)雖然掌握著人工智能、大數(shù)據(jù)分析等關(guān)鍵的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，卻沒(méi)有最核心的車輛載體和應(yīng)有的技術(shù)積淀。如果彼此之間一直這樣割裂著，顯然不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。于是便出現(xiàn)了一些第三方玩家，通過(guò)打造整合車載、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)三個(gè)板塊以汽車生活服務(wù)為核心的跨平臺(tái)體系，與車聯(lián)網(wǎng)上下游展開(kāi)深度的合作，幫助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企更好地對(duì)接。

例如博泰就同時(shí)構(gòu)建了包括汽車電子硬件、操作系統(tǒng)、軟件、語(yǔ)音AI與地圖集成、TSP車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)、智能汽車PASS與SAAS云服務(wù)、支付、通訊運(yùn)營(yíng)與汽車新四化商業(yè)模式、用戶后向運(yùn)營(yíng)收益等在內(nèi)完整的車聯(lián)網(wǎng)能力，得以將汽車與互聯(lián)網(wǎng)更好地鏈接在一起。這在東風(fēng)汽車與博泰此前合作的風(fēng)神Windlink已經(jīng)進(jìn)行了驗(yàn)證，東風(fēng)汽車顯然也認(rèn)可了這一點(diǎn)，否則就不會(huì)在此關(guān)鍵時(shí)刻斥巨資對(duì)博泰進(jìn)行投資。

在博泰看來(lái)，做車聯(lián)網(wǎng)的第三極必須要有對(duì)接不同公司、不同生態(tài)的能力，才能扮演好車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的連接角色。不過(guò)，博泰并不是簡(jiǎn)單地把其他公司的技術(shù)拿過(guò)來(lái)做整合，而是會(huì)自主研發(fā)并與其他企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新。目前博泰每年在研發(fā)上的投入超過(guò)了營(yíng)收的25%，成立11年博泰在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域累計(jì)投入了十多億研發(fā)資金，擁有4000余項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

依托這些技術(shù)，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在內(nèi)的多個(gè)平臺(tái)，為合作伙伴全面賦能。特別值得一提的是擎Mobile“隨身車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，通過(guò)將手機(jī)與車機(jī)深度整合，借助手機(jī)強(qiáng)大的算力將車聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)、云端、生態(tài)、語(yǔ)音、地圖等全部能力嵌在手機(jī)，完美實(shí)現(xiàn)“手機(jī)即車機(jī)”。

圖片來(lái)源：博泰

這還只是博泰的第一步，更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，博泰要做的是“1+1+N”，最終實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。博泰認(rèn)為未來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇還在于“N”，也就是萬(wàn)物互聯(lián)。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是一塊鹽堿地，未來(lái)全都是人工智能?！痹?jīng)一家知名中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司高管對(duì)應(yīng)宜倫如是說(shuō)，正是這句話讓他決意踏足萬(wàn)物互聯(lián)。據(jù)悉，此次談話結(jié)束后應(yīng)宜倫回到公司就把博泰過(guò)去的OA系統(tǒng)和辦公系統(tǒng)都拋棄，換上了全新的工作和社交軟件， “如果公司用的是遠(yuǎn)古時(shí)代的裝備，怎么能打贏未來(lái)仗？” 這個(gè)“中國(guó)汽車界的喬布斯”表示。

隨后發(fā)生的事情證明應(yīng)宜倫的選擇是對(duì)的，博泰僅用了短短數(shù)年的時(shí)間，就迅速發(fā)展成了中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。目前，博泰正在向下一個(gè)階段——萬(wàn)物互聯(lián)加速進(jìn)發(fā)。

擁抱萬(wàn)物互聯(lián) “從1到N”正加速落地

要想實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，在博泰看來(lái)很重要的一點(diǎn)是“開(kāi)放”。過(guò)去的十年里傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)雖然也在發(fā)展，但一直是一個(gè)封閉的體系，不同的玩家各有一套系統(tǒng)，這使得車聯(lián)網(wǎng)更多止步于“聯(lián)網(wǎng)的汽車”，而非真正的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的產(chǎn)品。

抓住這一關(guān)鍵點(diǎn)，博泰果斷投入近2億元研發(fā)費(fèi)用和300多位研發(fā)人員，啟動(dòng)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)解決方案的研發(fā)。在該方案中，手機(jī)的算力被有效的挖掘和發(fā)揮，用于給汽車塑造可以不斷迭代的“智慧大腦”，同時(shí)通過(guò)和手機(jī)廠商深度合作，從底層的操作系統(tǒng)層面進(jìn)行融合，賦予手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)更大的想象空間。

“未來(lái)隨著汽車接入的IOT設(shè)備越來(lái)越多，我們‘手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)’的優(yōu)勢(shì)必將進(jìn)一步凸顯，甚至可以實(shí)現(xiàn)用華為手機(jī)打開(kāi)小米電視、百度智能音箱，使車聯(lián)網(wǎng)真正成為萬(wàn)物互聯(lián)中的重要環(huán)節(jié)。”上述人士表示。屆時(shí)博泰“1+1+N生態(tài)”將不僅是車機(jī)的生態(tài)，也不僅是手機(jī)全開(kāi)放應(yīng)用的生態(tài)，而是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代所有AI硬件生態(tài)、出行生活服務(wù)生態(tài)、關(guān)聯(lián)服務(wù)生態(tài)的全方位創(chuàng)新與融合，包括新金融、新零售、保險(xiǎn)等，在這個(gè)過(guò)程中將創(chuàng)造出無(wú)限的價(jià)值與空間。

科爾尼管理咨詢公司就曾指出，若將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與龐大的商業(yè)生態(tài)體系對(duì)接，則汽車將進(jìn)一步成為社聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，其關(guān)鍵的區(qū)隔點(diǎn)在于把車?yán)锏娜艘布{入到生態(tài)中，從而出現(xiàn)C2X（Cabin to Everything），其商業(yè)價(jià)值將不再等量齊觀。

目前已經(jīng)有企業(yè)在勾勒這種未來(lái)生活圖景，并正將其落地。在日本富士山下，豐田汽車正在打造一個(gè)以互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車為中心、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)鏈接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家匯等地，博泰亦在進(jìn)行同樣的嘗試，博泰希望通過(guò)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)打造一個(gè)全新的“智能社區(qū)”，使一個(gè)以智能汽車為終端核心的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能城市真正得以建立。

圖片來(lái)源：博泰

博泰的設(shè)想是以可24小時(shí)接入手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車做為智能化的單元細(xì)胞節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)起構(gòu)建智慧城市和智慧交通的關(guān)鍵細(xì)胞作用，實(shí)現(xiàn)智能交通、智能社區(qū)、智慧城市、智慧社會(huì)深度連接。在此基礎(chǔ)上，汽車將不再是目前人們想象的場(chǎng)景，而是移動(dòng)的地產(chǎn)、移動(dòng)的商業(yè)、移動(dòng)的旅游、移動(dòng)的社區(qū)就業(yè)、移動(dòng)的電力、移動(dòng)的集市、移動(dòng)的金融保險(xiǎn)等等的形態(tài)。

以移動(dòng)商業(yè)為例，博泰認(rèn)為這種以汽車為載體的車輪上的移動(dòng)商鋪，作為未來(lái)智慧城市和智慧汽車結(jié)合的必然產(chǎn)物，將能通過(guò)移動(dòng)商店、移動(dòng)新零售、移動(dòng)店鋪?zhàn)赓U與共享出行租賃等方式連接社區(qū)、城市的不同圈層，助力構(gòu)建智慧城市商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。而一旦這種城市移動(dòng)商業(yè)服務(wù)平臺(tái)與社區(qū)、街道、各商業(yè)部門統(tǒng)一進(jìn)行商業(yè)收付結(jié)算，實(shí)現(xiàn)收益管理后，其促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向共享化、數(shù)字化、軟件化以及交通出行服務(wù)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的產(chǎn)值可達(dá)千億。

這是很有可能的，國(guó)家已經(jīng)從政策層面對(duì)落實(shí)這一商業(yè)圖景給予了大力支持。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)已有超過(guò) 500 座城市明確提出或正在建設(shè)智能城市。其中上海市于今年2月又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加快智慧城市建設(shè)的若干意見(jiàn)》，明確提出到2022年將上海建設(shè)成為全球新型智慧城市的排頭兵。接下來(lái)隨著更多類似政策的出臺(tái)，以及越來(lái)越多類似于博泰這樣的企業(yè)加入，相信不遠(yuǎn)的未來(lái)諸如VR、機(jī)器人、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)、市政物聯(lián)、智能穿戴、智能家居、智慧樓宇等過(guò)去只能在科幻電影中的看到的情節(jié)都將一一變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。