德系車與日系車的最大區(qū)別在于: 德系車的設(shè)計是以成本內(nèi)的最大安全性為目標(biāo)的, 日系車的設(shè)計是以成本內(nèi)的最高NCAP分?jǐn)?shù)為目標(biāo)的. 這種設(shè)計理念決定了日系車跟德系車的安全性的不同. 這些區(qū)別很容易從市場上的車看到, 比如同級的日系車, 舒適性配置一般比德系車高很多, 但安全性配置卻差了很多. 所以, 我們能看到, 大部分日系車都沒有剎車優(yōu)先系統(tǒng), 因為NCAP不管這個, 可以省掉; 車體輕, 這樣更容易取得高分?jǐn)?shù), 油耗數(shù)據(jù)也更好看; 底盤簡單, 操控性差....

分別說明:

剎車優(yōu)先系統(tǒng): 大家都知道, 日系車貌似只的尼桑有, 其他的都無. 德系車全都有.

車體輕: 更輕的車動量更小, 碰撞測試時占很大便宜, 這也是日系車容易取得好成績的因素之一, 但在公路上碰撞, 車輕是會吃大虧的, 小車永遠(yuǎn)撞不過大車. 大家可以去查下日系車的車重, 平均比德系同級車輕了15-20%. 不要告訴哥日本車材料好, 30W以內(nèi)的車不可能用上強度高重量輕的材料的.

底盤簡單, 操控性差: 很多人買車并不看重底盤, 殊不知, 底盤的重要性甚至超過了發(fā)動機和變速箱. 豐田凱美瑞是典型代表, 號稱中級車, 卻用了筷子粗細(xì)的連桿, 時有斷軸事件發(fā)生.

駁下這些觀點:

鐵皮厚度跟安全性的關(guān)系: 的確, 安全大部分時候都是車身結(jié)構(gòu)決定的, 但鐵皮也是整車安全性的一部分. 難道忘了之前某日本車內(nèi)一人被車外的爆竹穿透車身炸死了么?

省油，綜合性價高才是正道? 省油是沒錯, 但安全性不能縮水. 省油要靠先進技術(shù)來實現(xiàn), 而不是偷工減料. 從工信部公布的汽車節(jié)油名單, 可以看到, 當(dāng)跟車重掛構(gòu)時, 日本車并不省油, 只是車輕而已. 汽車最重要的是安全性, 保證了安全性才能考慮其他的. 因為你每次在車?yán)镆詭资习俟锏臅r速飛馳時, 你已經(jīng)把身家性命都交給了它.

安全是靠人腦德系車，和攝影一樣，鏡頭遠(yuǎn)不及人頭重要? 靠人腦是沒錯, 但只是大部分. 長安街那可憐的Palio等紅燈時被追尾導(dǎo)致妻兒慘死就是最好的例子. 很多時候你不撞人, 人會撞你, 特別是現(xiàn)在中國的駕校都在批量生產(chǎn)一大堆馬路殺手.

大從車用了一堆日本的零件和系統(tǒng): 這個觀點最無聊了, 現(xiàn)在是國際化的社會, 零部件通用是很正常的事. 汽車的安全性是靠整車來實現(xiàn)的, 而不是單個零部件.

結(jié)論就是: 日本車質(zhì)量控制上的確是別的車趕不上的, 精細(xì)穩(wěn)定, 人性化和舒適性也做得很好, 但最關(guān)鍵的安全性上卻太過小氣, 比德系車的理念差了很多.

另外, 說下國產(chǎn)車:

而國產(chǎn)車，最為失望。一味模仿外觀內(nèi)飾德系車，這樣的行徑簡直是自取滅亡

毫不客氣地說, 說這話的簡直是個SB. 你去看過幾個國產(chǎn)車? 除了BYD等少數(shù)車企, 中國的主流車企你還看到了哪些一味模仿外觀內(nèi)飾? 奇瑞吉利長城都有了自己的底盤發(fā)動機和變速箱技術(shù), 這兩年的新車基本上都是自行設(shè)計的. 不去認(rèn)真考察就亂噴一氣, 真奇怪還能加為精華?