春節(jié)將至，萬象更新。但在我們中國人的傳統(tǒng)里，新春伊始，除了展望未來，更要溫故知新。當(dāng)然，所謂“溫故知新”并不止于字面意思，而是回顧過往，對(duì)現(xiàn)在及未來都有一定的指導(dǎo)意義。就拿2021年的車市而言，就非常值得思考。一方面，新一輪的科技革命加速了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化和轉(zhuǎn)型，使得整個(gè)行業(yè)近乎重塑。另一方面，已成常態(tài)的疫情、行情跌宕的芯片供應(yīng)等因素也對(duì)車市造成了極大影響。今天，我們就拿最為熱門的SUV市場逐級(jí)分析，看看能否從中看出一些端倪？
自主品牌：占據(jù)榜單半壁江山，沖高初見成效
近年來，中國品牌的的進(jìn)步是大家有目共睹的。雖然，目前中國暫時(shí)稱不上“汽車強(qiáng)國”，但卻早已是標(biāo)準(zhǔn)的“汽車大國”。除了排在世界前列的汽車保有量外，豐富的汽車品牌也是一大關(guān)鍵。因此，在眾多民族品牌多年的不懈努力下，中國品牌的部分車型早已深入人心。尤其是國貨SUV，占據(jù)了SUV銷量排行榜的半壁江山。
就拿乘聯(lián)會(huì)所公布的SUV零售排行榜來看，在前十位中，中國品牌SUV占據(jù)了四席，分別是哈弗H6、長安CS75、比亞迪宋和吉利博越，其中哈弗H6和長安CS75更是包攬了全年SUV銷量榜單的冠軍和亞軍。
而通過這四款闖入榜單前十的車型其實(shí)不難看出一個(gè)現(xiàn)象：目前中國品牌不再靠“性價(jià)比”過日子了。相較多年前只能靠“低價(jià)”賣車的中國品牌，這四款熱銷車型的均價(jià)基本上都已突破10萬元，這也充分說明了消費(fèi)者對(duì)中國品牌的認(rèn)可度大幅提升。此外，像哈弗大狗、長安CS55等車型也均有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
除此外，排在第二梯隊(duì)的中國品牌實(shí)力也同樣不容小覷，比如歐尚X5、紅旗HS5、奇瑞瑞虎8等車型，上險(xiǎn)量均過10萬輛。當(dāng)然，有人歡喜就有人憂，比如榮威RX5、廣汽傳祺GS4等曾經(jīng)紅極一時(shí)的明星車型，均在2021年出現(xiàn)了不同程度的下滑。但不管怎么說，從大形勢(shì)來看，中國品牌依舊在穩(wěn)步上升，相信隨著國貨們的不斷努力，未來中國品牌的市占率會(huì)進(jìn)一步提高。
合資品牌：馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，日系獨(dú)占鰲頭
再來把目光放在合資SUV市場，都說合資車好賣，其實(shí)在車市的這場“內(nèi)卷”中，合資車恰恰是夾在中間最難熬的，下有中國品牌不斷向上突破，上有豪華品牌持續(xù)向下打壓。這一現(xiàn)象，就讓合資SUV市場呈現(xiàn)出了極端的馬太效應(yīng)。也就是所謂的“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱?！边@一點(diǎn)，其實(shí)我們依然能從2021年SUV銷量排行榜中看出。在前十位當(dāng)中，除去四款中國品牌車型外，日系合資SUV獨(dú)占了5位，它們分別是東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放、東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智、廣汽本田皓影。
我們逐一分析，透過這個(gè)排行我們不難看出，日系合資SUV在10-20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)依然有相當(dāng)強(qiáng)的話語權(quán)，其中主要以“兩田”為主，日產(chǎn)唯一一款排在榜單上的只有位列第十二名的逍客，而“三劍客”中的奇駿沒落的原因，想必大家都很清楚了。未來奇駿·榮耀的返場，或許能對(duì)奇駿系列的銷量做出一定貢獻(xiàn)。
而另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)想必大家已經(jīng)關(guān)注到了，那就是德系的下滑。相比其他國別品牌，德系此前一直是日系的強(qiáng)有力競爭對(duì)手，而在2021年，排在排行榜前十位的德系車僅剩上汽大眾途觀L一系。從產(chǎn)品陣容上來講，目前的“南北大眾”排兵布陣應(yīng)該說是非常完備suv銷量排行榜，SUV市場有途鎧、探影、探歌、途岳、探岳等車型，但為何榜單只剩一員老將，值得大眾思考。而馬太效應(yīng)體現(xiàn)的最為明顯的，并非德系，而是韓系、法系。先說韓系，目前唯一能夠在榜單前部看到的名字僅剩一款現(xiàn)代ix35，根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，其2021年上險(xiǎn)量達(dá)80719輛，約為繽智的一半。此外，起亞智跑全年上險(xiǎn)量勉強(qiáng)突破4萬輛、北京現(xiàn)代途勝上險(xiǎn)量為30376輛。這些，已經(jīng)是韓系品牌最能拿出手的主力SUV車型了。
相比之下，法系似乎要更慘一些，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?、東風(fēng)標(biāo)致4008等車型年上險(xiǎn)量均不過萬輛，在這里就不一一羅列數(shù)據(jù)了。不過根據(jù)目前的銷量看，也許從凡爾賽開始，東風(fēng)雪鐵龍有可能逐漸擺脫困境。除了韓系法系，部分美系和德系品牌生存狀況也令人堪憂，比如斯柯達(dá)，廣汽菲克，基本都已處在至暗時(shí)刻，接下來的路該怎么走，或許才是這些品牌2022年第一個(gè)要思考的問題。
豪華品牌：芯片雖短缺，但依舊穩(wěn)賺不賠
“芯片短缺”不止是中國市場受到影響，而是全球性的資源問題，所以對(duì)于豪華品牌來說影響更大，“無車可賣”是不少豪華品牌在2021下半年的困境。這一點(diǎn)，也集中體現(xiàn)在了下半年購車的客戶身上，車價(jià)忽高忽低、飄忽不定，使得買車就像買彩票。但盡管如此，部分豪華品牌依然能夠穩(wěn)賺不賠suv銷量排行榜，就比如常年排在第一梯隊(duì)的BBA。
根據(jù)1-12月高端SUV零售排行榜我們可以看出，寶馬X3以149742輛的成績問鼎BBA第一，注意這里的說法，是BBA第一。至于為什么這么說，我們待會(huì)兒再揭曉。奧迪Q5L，作為受芯片短缺影響較小的奧迪車型，以年銷量139909輛排在第二位。而奔馳GLC，則以135884輛的成績屈居第三。不過倒也情有可原，畢竟目前相比X3和Q5L來說，奔馳GLC屬于產(chǎn)品力最老的車型，即將面臨換代的它能擁有如此銷量已經(jīng)算得上不錯(cuò)。通過BBA三家的銷量我們不難看出，雖然芯片短缺對(duì)這些車型的銷量帶來了一定影響，但是在單車價(jià)格上漲、利潤提升的情況下，BBA依舊屬于穩(wěn)賺不賠。
當(dāng)然，除了BBA外還有兩位悶聲發(fā)財(cái)?shù)倪x手，那就是特斯拉的Model Y和理想ONE，之所以上文如此形容，正是因?yàn)榕旁诟叨薙UV銷量排行榜頭部的并不是奔馳寶馬奧迪，而是來自“鯰魚”特斯拉，在新能源漸成主流的大背景下，Model Y通過國產(chǎn)降低成本的手段在2021年豪攬169853輛的銷量成績，一舉超過傳統(tǒng)豪強(qiáng)排在榜單第一位。
而另一位理想ONE則更加難能可貴，雖然以90491輛的成績排在榜單第四位，但是要知道，作為造車新勢(shì)力的理想汽車目前僅有理想ONE這一款產(chǎn)品，新品牌的單一車型能夠獲此成績，難度不言而喻。伴隨著理想ONE的進(jìn)一步布局，理想汽車的未來不可限量。排在豪華品牌第二陣營的，則是沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5，無論是憑借獨(dú)特品牌調(diào)性也好，還是巨大的優(yōu)惠幅度也罷，總算是落得體面。相比之下，一直以進(jìn)口品質(zhì)、匠人精神自居的雷克薩斯則在2021年未能神勇，這也充分說明了一個(gè)道理，在汽車消費(fèi)環(huán)境愈發(fā)成熟的國內(nèi)市場，雷克薩斯這一套，越來越玩不轉(zhuǎn)了。
結(jié)語：縱觀2021年的SUV市場，整體結(jié)構(gòu)其實(shí)已然發(fā)生變化。比如特斯拉、理想汽車之類新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，并且直接并入頭部。而傳統(tǒng)豪華品牌仍有余威，憑借品牌優(yōu)勢(shì)依舊換得不俗銷量。只有合資品牌出現(xiàn)了較大割裂，日系一家獨(dú)大稱霸合資SUV市場，而韓、法、德系均出現(xiàn)不同程度的下滑，取而代之的正是日益精進(jìn)的中國品牌。