據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度共受理國內(nèi)SUV投訴量累計(jì)為14,774宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)SUV（除進(jìn)口車）銷量約為263.5萬輛。除進(jìn)口車型外，一季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的SUV共有298款，為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這298款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2022年一季度SUV投訴銷量比均值為萬分之30.4，數(shù)值較2021年四季度萬分之22.1有明顯提升，短期投訴銷量比表現(xiàn)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)差跡象。
72款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值
作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價(jià)體系，對2022年一季度國內(nèi)SUV產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車銷售量，一季度國內(nèi)SUV銷量均值為8,843輛（平均月銷量約為2,948輛），在有銷量數(shù)據(jù)支撐的298款車型中共有86款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷SUV車型。其中，有72款車型表現(xiàn)優(yōu)于一季度國內(nèi)SUV投訴銷量比均值萬分之30.4，在國內(nèi)熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：
投訴量創(chuàng)新高 短期投訴銷量比表現(xiàn)轉(zhuǎn)差
從近一年來各季度SUV投訴量銷量變化來看，一季度SUV（除進(jìn)口車）投訴量出現(xiàn)明顯增長，較2021年四季度上漲21.3%，達(dá)到了近一年來季度投訴量的最高點(diǎn)。與去年同期相比，一季度SUV的投訴量仍保持著正增長，較2021年一季度上漲55.1%。與投訴量走勢有所不同，一季度SUV的銷量呈現(xiàn)出沖高回落的態(tài)勢，較2021年四季度下降13.8%.但與去年同期相比汽車銷售量，上漲了9.4%。
如圖所示，從近一年來各季度SUV投訴銷量比數(shù)值變化可以看出，在2021年四季度終結(jié)此前連續(xù)兩個(gè)季度的環(huán)比增長后，2022年一季度的投訴銷量比數(shù)值再次出現(xiàn)反彈，主要原因在于一季度投訴量的大幅增長，導(dǎo)致整體投訴銷量比表現(xiàn)較上季度以及去年同期均有所轉(zhuǎn)差。
銷量縮水 投訴占比大幅提升
一季度SUV投訴量創(chuàng)造近一年來的新高，連續(xù)第四個(gè)季度突破萬宗，體量遠(yuǎn)超其他各類車型，且投訴量占比超過50%，較上季度提高12.8個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，本季度SUV累計(jì)銷量雖較上季度有所下降，但銷量占比略有提升，仍遙遙領(lǐng)先于其他各類車型。
從各車型一季度投訴銷量比數(shù)值來看，緊湊型車數(shù)值最高，SUV數(shù)值低于中型車排名第三位，投訴銷量比數(shù)值超過了萬分之30，達(dá)到了近一年來的第二高點(diǎn)。
服務(wù)問題占比超1/4 質(zhì)量問題占比大幅回落
從一季度SUV投訴類型占比中可以發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量問題依舊占據(jù)主體，但投訴占比較2021年四季度有明顯下降。相比之下，服務(wù)問題、其他問題和綜合問題的占比均有所提升，其中服務(wù)問題的占比提升最大，較上季度提高8.1個(gè)百分點(diǎn)。與轎車投訴類型占比情況相似，SUV服務(wù)問題的占比已超過一季度SUV投訴總量的1/4，側(cè)面也反映出當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)者在面對車企售前/售后服務(wù)問題時(shí)的容忍度在不斷降低。
日系品牌迎來復(fù)蘇 德系/美系品牌表現(xiàn)欠佳
2022年一季度，自主品牌依舊獨(dú)占半壁江山，入榜車型占比與上季度基本持平，但入選車型數(shù)量略有增加。值得注意的是，日系品牌本季度的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，入選車型數(shù)量和占比均較2021年四季度有明顯提升，占比反超德系品牌排名第二位。相比之下，美系和德系品牌的表現(xiàn)有些不盡如人意。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
從本季度榜單排名可以看出，自主品牌車型的排名普遍比較靠前，榜單前30名中，自主品牌車型就占據(jù)20席，整體投訴銷量比表現(xiàn)明顯好于其他各國別品牌車型。相比之下，本季度德系品牌車型的排名與上季度相比均較為靠后，僅有2款車型進(jìn)入榜單前30名。
具體到榜單，日系車型迎來高光時(shí)刻，榜單前三名均花落日系品牌，其中近期上市的廣汽（丨）和一汽豐田均實(shí)現(xiàn)了零投訴，并列榜單第一名，這也是日系品牌時(shí)隔近兩年再次斬獲榜單冠軍。盡管本季度與榜單冠軍擦肩而過，但自主品牌車型依舊在榜單中占據(jù)了絕對優(yōu)勢，共有6款車型進(jìn)入榜單前十名。值得一提的是，新能源連續(xù)第三個(gè)季度進(jìn)入榜單前十名，穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。此外，本季度的表現(xiàn)令人驚嘆，不僅排名躍升至榜單第十位，其投訴銷量比表現(xiàn)較上季度也有大幅提升。
反觀榜單中的豪華品牌車型，共有9款車型入圍榜單，較上季度增加3款。其中奔馳、寶馬和奧迪勢均力敵，各有2款車型進(jìn)入榜單，但從排名來看，顯然奔馳旗下2款車型的投訴銷量比表現(xiàn)更好。此外，作為豪華品牌中唯一的自主品牌車型，本季度的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，投訴銷量比表現(xiàn)進(jìn)步很大，排名僅次于，位列所有入榜豪華品牌車型的第二位。相比之下，林肯的表現(xiàn)就有些不盡如人意，不僅排名出現(xiàn)明顯下滑，投訴銷量比表現(xiàn)也有所轉(zhuǎn)差。