前陣子，新冠病毒治愈病例已經(jīng)開(kāi)始多于新增感染病例了！希望這能預(yù)示著疫情能盡快結(jié)束！
這次疫情和今年春節(jié)的提前確實(shí)給車(chē)市帶來(lái)了一定影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)2020年1月乘用車(chē)綜合銷(xiāo)量172萬(wàn)臺(tái)，同比去年下降20.5%。
同時(shí)，我們敬愛(ài)的領(lǐng)導(dǎo)人在今年第4期《求是》雜志中也提到：“要積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額1月汽車(chē)銷(xiāo)量，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”
這真是為我們帶來(lái)了一劑強(qiáng)心針?。∧墙酉聛?lái)咱就看看今年的“開(kāi)門(mén)“月，汽車(chē)市場(chǎng)究竟表現(xiàn)如何？
總銷(xiāo)量情況
轎車(chē)SUV兩分天下
這些車(chē)型中，轎車(chē)份額占47.5%，SUV市場(chǎng)份額占46.7%，MPV只占5.7%?？磥?lái)轎車(chē)和SUV銷(xiāo)量已經(jīng)2分天下了。
實(shí)際上，不論是去年的總銷(xiāo)量還是單月銷(xiāo)量，SUV比轎車(chē)都要少不少，看來(lái)SUV紅海時(shí)代已經(jīng)退潮，大家又回到了按需購(gòu)買(mǎi)的理性時(shí)期。
2019年1月~12月總銷(xiāo)量
MPV為何沒(méi)人愛(ài)？
個(gè)人感覺(jué)，其實(shí)MPV這么個(gè)宜家宜商的車(chē)型不該落到如此地步。但沒(méi)辦法，國(guó)人一提到MPV，首先想到的就是“面包車(chē)”。
雖說(shuō)如常青樹(shù)般的GL8上市后引入了商務(wù)這么個(gè)概念，但實(shí)際上1月汽車(chē)銷(xiāo)量，這么多年來(lái)，在“面包”和“商務(wù)”間的家用MPV市場(chǎng)其實(shí)一直被同一款車(chē)型占據(jù)。
那就是奧德賽，1月份奧德賽銷(xiāo)量3700多臺(tái)，雖排名第7，但刨除那些工具屬性更強(qiáng)的“面包車(chē)”外，20多萬(wàn)元的奧德賽無(wú)疑是非常成功的MPV，沒(méi)有之一。
適合家用的MPV車(chē)型少正是MPV銷(xiāo)量低的另一個(gè)因素，好在，像傳祺、吉利等中國(guó)品牌也開(kāi)始涉獵MPV市場(chǎng)。
所以未來(lái)，我倒認(rèn)為MPV車(chē)型的前景一片光明，起碼能瓜分一部分SUV車(chē)型的市場(chǎng)份額吧。
各廠商銷(xiāo)量情況
接下來(lái)再看看廠家銷(xiāo)量榜：
先來(lái)看總榜單，南北大眾和上汽通用包攬前三甲，緊隨其后的第4名是中國(guó)品牌吉利。日系排名最高的是日產(chǎn)，排名第5。
從榜單中也能看出，前15名廠商中有10位廠家的銷(xiāo)量同比去年都有不同幅度的負(fù)增長(zhǎng)。
跌幅最高的是上汽通用五菱，同比下降42.4%，其次是北京現(xiàn)代，同比下降40.1%。上汽通用五菱這個(gè)很好理解，雖說(shuō)五菱宏光還占據(jù)著MPV銷(xiāo)量榜首的位置。
但相比同期已經(jīng)下降了近39%，至于原因，我認(rèn)為是寶駿、東風(fēng)、江淮等廠商的發(fā)力瓜分了這一原本就不多的市場(chǎng)份額。
再往后，北京奔馳排名第11，也成為了廠家銷(xiāo)量前15名榜單中豪華品牌的“獨(dú)苗”。
話(huà)說(shuō)在整體車(chē)市中，作為單價(jià)高、優(yōu)惠少的一線豪華品牌，能夠躋身前15名足以證明其品牌產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)層面的成功。比如奔馳A級(jí)等入門(mén)轎車(chē)的推出，就為北京奔馳在市占率方面做出了不小的貢獻(xiàn)。
說(shuō)完了車(chē)企，咱們接著再具體看看轎車(chē)和SUV中都有哪些異軍突起的車(chē)型。
轎車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量情況
南北大眾包圍軒逸
先聊市場(chǎng)份額稍高的轎車(chē)。1月份，轎車(chē)總銷(xiāo)量817500臺(tái)，拔得銷(xiāo)量頭籌的還是上汽大眾新朗逸，同時(shí)也超過(guò)了北方“兄弟”的新寶來(lái)一萬(wàn)多臺(tái)。
日產(chǎn)軒逸位列第二夾在其中，4萬(wàn)臺(tái)的單月銷(xiāo)售比軒逸少了3000余臺(tái)，但比寶來(lái)多了近9000臺(tái)。豐田卡羅拉、別克英朗、等常年霸居前五的車(chē)型緊隨其后。
轎車(chē)是中國(guó)品牌的軟肋
中國(guó)品牌中，吉利帝豪表現(xiàn)出色，位居轎車(chē)排名第6位。還有一款榮威i5位列第13名。前15名轎車(chē)車(chē)型中中國(guó)品牌只占兩席。
實(shí)際上，從第13名到23名中都沒(méi)有中國(guó)品牌轎車(chē)的出現(xiàn)，直到30名后才是我們的主戰(zhàn)場(chǎng)，可這時(shí)的月均銷(xiāo)量已經(jīng)跌到了9000臺(tái)以下。
2款豪華車(chē)型表現(xiàn)亮眼
值得一說(shuō)的是排名第11的奔馳E級(jí)和第12的奧迪A6L，作為豪華品牌，能躋身前15實(shí)屬不易，更何況，這兩款還是車(chē)型單價(jià)更高的C級(jí)車(chē)。
是不是因?yàn)榇蠹矣小百I(mǎi)豪車(chē)，撐門(mén)面”回家過(guò)年的想法呢？我特地看了看去年10月~12月的奔馳E級(jí)和奧迪A6L月銷(xiāo)量。
該季度中，奧迪A6L平均月銷(xiāo)量為1.6萬(wàn)臺(tái)左右，而E級(jí)平均月銷(xiāo)量在1.3萬(wàn)臺(tái)左右。這兩款車(chē)型排名都在轎車(chē)榜單前20名中。
所以說(shuō)，確實(shí)有一部分人有買(mǎi)豪車(chē)過(guò)年的想法，但單從營(yíng)銷(xiāo)層面來(lái)看，這兩款車(chē)確實(shí)也是非常成功的。
奔馳品牌剛剛也說(shuō)到了，就不再具體聊車(chē)型了。奧迪A6L為什么也賣(mài)的這么好呢？我認(rèn)為是優(yōu)惠幅度。
從汽車(chē)之家網(wǎng)站的報(bào)價(jià)上來(lái)看，2019款?yuàn)W迪A6L的車(chē)型優(yōu)惠幅度普遍在7萬(wàn)元左右，不到40萬(wàn)落地能買(mǎi)個(gè)中大型豪華轎車(chē)，誰(shuí)不愿意？
帕薩特?zé)o緣前15名
看到這，可能會(huì)有人問(wèn)，同為大眾集團(tuán)的帕薩特去哪了？
在這先給大家看組數(shù)字，去年12月帕薩特銷(xiāo)量2.6萬(wàn)臺(tái)，排名第8；11月還是2.6萬(wàn)臺(tái)排名第6；10月銷(xiāo)量2萬(wàn)臺(tái)排第7。
而到了今年1月，帕薩特已經(jīng)跌出前15名，個(gè)人推斷是碰撞測(cè)試結(jié)果對(duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生了負(fù)面影響。
SUV車(chē)型銷(xiāo)量情況
長(zhǎng)安CS75表現(xiàn)突出
說(shuō)完了轎車(chē)，接下來(lái)再看看SUV車(chē)型。相比轎車(chē)，1月SUV的綜合銷(xiāo)量為804107臺(tái)，比轎車(chē)略少幾千臺(tái)。本月的銷(xiāo)量冠軍是哈弗H6，這好像一點(diǎn)都不新鮮。
但看完同比數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，哈弗H6負(fù)增長(zhǎng)41.4%，而長(zhǎng)安CS75增長(zhǎng)54.9%來(lái)到了第2名，且兩車(chē)相差僅不足千臺(tái)。
這么看來(lái)，未來(lái)的日子里，H6能否保住“王者”地位還真有待考量啊。話(huà)說(shuō)長(zhǎng)安CS75自打加入了PLUS車(chē)型后，仿佛如虎添翼，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量過(guò)兩萬(wàn)。
從我個(gè)人角度來(lái)看，10萬(wàn)出頭，能買(mǎi)到這樣外形的SUV，其實(shí)很知足了，小伙伴們，你們覺(jué)得CS75 PLUS為啥賣(mài)的好呢？評(píng)論區(qū)聊聊吧~~
中國(guó)品牌遍地開(kāi)花
排名第三的是本田CR-V，這也沒(méi)啥說(shuō)的了，老牌勁旅，這種表現(xiàn)合理合情。只是第4名吉利博越和第三名的差距僅200多臺(tái)。
當(dāng)然，吉利博越PRO的推出功不可沒(méi)，不過(guò)，當(dāng)初要再努把勁，中國(guó)品牌包攬前三，那該多棒！
前十名車(chē)型中，傳祺GS4的換代以及榮威RX5 MAX車(chē)型的引入也讓這兩款中國(guó)品牌老將重獲新生，銷(xiāo)量也是穩(wěn)步增加，前景可觀。
實(shí)際上，在SUV排名前15名當(dāng)中，有6款中國(guó)品牌車(chē)型，且大都排名靠前。這也間接反映出，我們當(dāng)年靠SUV紅海搶占了不錯(cuò)的先機(jī)，所以至今也能拿到不少的份額。
合資品牌迅猛追擊
再來(lái)看看合資品牌，排名第6的大眾探岳也是同比增長(zhǎng)最多的車(chē)型，當(dāng)然，這車(chē)去年這會(huì)它剛上市沒(méi)多久。
不過(guò)，從2019年總銷(xiāo)量來(lái)看，探岳以17.9萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)奪得SUV車(chē)型第5名，作為上市1年的新車(chē)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。
而接下來(lái)要說(shuō)的的第5名奔馳GLC可就像開(kāi)了掛一樣。作為中型豪華SUV，它自上市以來(lái)基本上就沒(méi)跑出過(guò)SUV銷(xiāo)量前10。要知道，它上市之初根本沒(méi)有優(yōu)惠，甚至曾出現(xiàn)加價(jià)提車(chē)的情況。
即便是現(xiàn)在，它的優(yōu)惠幅度也僅在3萬(wàn)元上下，作為一臺(tái)起步價(jià)40萬(wàn)元左右的豪華品牌來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的品牌和產(chǎn)品力實(shí)在有些恐怖。
總結(jié)
分析完1月銷(xiāo)量，我認(rèn)為能反映出以下4點(diǎn)情況：
1.轎車(chē)是中國(guó)品牌的短板。
2.SUV車(chē)型增勢(shì)放緩甚至倒退。
3.合資品牌銷(xiāo)量穩(wěn)定，未來(lái)可能重新超過(guò)中國(guó)品牌。
4.豪華品牌市場(chǎng)分化嚴(yán)重，奔馳是最大贏家。