電動(dòng)汽車的快速發(fā)展給變速器行業(yè)帶來了負(fù)面沖擊，不過隨著電動(dòng)汽車變速器多擋化趨勢(shì)逐漸明確，電動(dòng)汽車變速器的單車價(jià)值量有望大幅提升，對(duì)于相關(guān)零部件企業(yè)來說，這是個(gè)必須搶占的“領(lǐng)地”。

電動(dòng)汽車變速器多擋化已成確定性趨勢(shì)

從電動(dòng)汽車誕生之日起，“電動(dòng)汽車需不需要變速器”這一問題就引起業(yè)界不少的爭(zhēng)論，隨著時(shí)間的推移，這一問題的答案已漸漸清晰，電動(dòng)汽車可以沒有變速器，但有了合適的變速器，則會(huì)讓電動(dòng)汽車加分不少。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，沒有變速器便無法正常行駛。具體來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的合理轉(zhuǎn)速區(qū)間較窄（一般在1000-4000rpm左右），轉(zhuǎn)速過低無法輸出轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速過高則會(huì)使得效率降低，因此需要通過變速器來調(diào)整減速比，從而使轉(zhuǎn)速保持在合理的工作區(qū)間。電動(dòng)汽車則有所不同，沒有變速器也可照常運(yùn)行。其中原因主要在于電機(jī)的工作范圍較廣（一般在0-15000rpm），在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速下也能輸出較大的轉(zhuǎn)矩。

目前，市面上的電動(dòng)汽車主要采用電機(jī)匹配單級(jí)減速器的架構(gòu)。據(jù)了解，單級(jí)減速器不需要換擋機(jī)構(gòu)、同步器和離合器，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且容易實(shí)現(xiàn)，因此為車企所廣泛使用。

不過，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，單級(jí)減速器并非最佳方案。長(zhǎng)城證券指出，單級(jí)減速器主要有以下幾大缺點(diǎn)：首先，單級(jí)減速器無法兼顧電機(jī)在低速起步和高速行駛兩大工況的高效運(yùn)行，電機(jī)使用效率偏低，從而影響到電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程；其次，在高速行駛時(shí)，扭矩不在最佳輸出區(qū)間，加速乏力；此外，相對(duì)于兩擋變速器，單級(jí)減速器對(duì)電機(jī)的要求明顯更高，需要電機(jī)有更高的功率和更高轉(zhuǎn)速。

電機(jī)效率曲線：藍(lán)色區(qū)域?yàn)殡姍C(jī)的低效率區(qū)域（80%-90%），紅色區(qū)域?yàn)楦咝蕝^(qū)域（90%-93%）

相對(duì)而言，多擋變速器則有諸多優(yōu)點(diǎn)，其可以提升電機(jī)工作效率和汽車的動(dòng)力性能，同時(shí)可降低對(duì)電機(jī)性能要求，只需要配置一個(gè)體積重量更小、功率更低的電機(jī)就可以滿足整車的動(dòng)力性能要求，從而降低電機(jī)成本。此外，多擋變速器還可以降低電耗，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。該領(lǐng)域?qū)＜抑苁拷ㄔ诮邮苌w世汽車采訪時(shí)表示，與單級(jí)減速器相比，兩擋變速器可節(jié)省的電量高達(dá)13%。另根據(jù)舍弗勒的研究，兩擋變速器可以使車輛續(xù)駛里程提高3%-5%，0-100km/h加速時(shí)間縮短30%左右。

基于此，隨著用戶對(duì)電動(dòng)汽車要求的提升，電動(dòng)汽車變速器多擋化的趨勢(shì)也逐漸明確。北京航空航天大學(xué)，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)表示，電動(dòng)汽車變速器的多擋化毫無疑問將是趨勢(shì)，“我們需要多擋位的變速器來適應(yīng)、改善提高電動(dòng)車總體的性能”。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人楊良會(huì)則指出，兩擋變速器是未來的重要方向。

多零部件企業(yè)開始布局，發(fā)力點(diǎn)各有不同

目前電動(dòng)汽車主要采用單級(jí)減速器，這給變速器企業(yè)帶來了負(fù)面影響。盡管該類企業(yè)有足夠的實(shí)力可以為電動(dòng)汽車供應(yīng)單級(jí)減速器產(chǎn)品，但單級(jí)減速器能夠?yàn)槠鋷淼膬r(jià)值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)變速器。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，純電動(dòng)和串聯(lián)式混動(dòng)目前使用的單級(jí)減速器，單價(jià)多在1000-2000元之間，遠(yuǎn)低于AT/DCT等動(dòng)輒8000-10000元的單價(jià)。

相對(duì)于單級(jí)減速器，多擋變速器的單車價(jià)值更大。這意味著，隨著電動(dòng)汽車變速器多擋化趨勢(shì)越來越明確，電動(dòng)汽車變速器的單車價(jià)值量有望大幅提升，變速器企業(yè)也可從中受益。這也是如今諸多整車及零部件企業(yè)競(jìng)相發(fā)布用于電動(dòng)汽車的多擋變速器產(chǎn)品的重要原因所在。

具體來看，由于電機(jī)的能耗變化小于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此電動(dòng)汽車并不需要像燃油車變速器一樣采用六至十個(gè)擋位來匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。綜合成本和性能方面考慮，目前電動(dòng)汽車多擋變速器主要以兩擋變速器為主。中長(zhǎng)期，部分高端電動(dòng)汽車變速器可能會(huì)往三擋或者四擋變速器方向發(fā)展，主要原因在于增加變速器的擋位可以使純電動(dòng)車擁有更強(qiáng)的爬坡能力、更低的能耗、更強(qiáng)的續(xù)航能力。

變速器企業(yè)的布局與此相一致，目前主要以兩擋變速器產(chǎn)品為主。據(jù)長(zhǎng)城證券統(tǒng)計(jì)，博世、舍弗勒、吉?jiǎng)P恩、格特拉克等都已發(fā)布兩擋變速器。從市場(chǎng)應(yīng)用情況來看，2019年保時(shí)捷首款純電動(dòng)汽車Taycan在國(guó)內(nèi)正式銷售，搭載的就是兩擋變速器。另外長(zhǎng)安CS75 PHEV、長(zhǎng)城P8等混動(dòng)車型也搭載了兩擋變速器。

不過不同企業(yè)的兩擋變速器產(chǎn)品所采用的技術(shù)路線各不相同。據(jù)了解，從結(jié)構(gòu)上來看，目前純電動(dòng)車汽車兩擋變速器主要有同步器換擋結(jié)構(gòu)、單離合器結(jié)構(gòu)、雙離合器結(jié)構(gòu)、行星齒輪結(jié)構(gòu)四種路線。

據(jù)長(zhǎng)城證券資料顯示，同步器換擋結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)小巧、傳動(dòng)效率高，但換擋時(shí)存在動(dòng)力中斷，目前只有混合動(dòng)力的寶馬i8將其應(yīng)用在前軸純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，與后軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合使用。其他三種技術(shù)路徑可以解決換擋動(dòng)力中斷的問題，其中行星齒輪結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)較為突出，更被業(yè)界所看好，該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊、抗沖擊能力強(qiáng)、傳動(dòng)比大、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。目前舍弗勒采用的是這一路線，保時(shí)捷Taycan搭載的也是其自主研發(fā)的行星齒輪結(jié)構(gòu)變速器。

另一個(gè)維度來看，就傳統(tǒng)變速器而言，有手動(dòng)和自動(dòng)變速器之分，自動(dòng)變速器又有AT、AMT、CVT、DCT四種類型。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，似乎也有著很多的多擋變速器解決方案，從該領(lǐng)域企業(yè)的整體布局來看，亦涵蓋了AT、AMT、DCT、CVT等方向。在這其中，CVT近期獲得了較多關(guān)注，其中一點(diǎn)原因在于今年博世與萬(wàn)里揚(yáng)宣布在新能源汽車CVT（E-CVT）技術(shù)上開展深度合作，推動(dòng)CVT在新能源汽車上的應(yīng)用。

萬(wàn)里揚(yáng)E-CVT；圖片來源：萬(wàn)里揚(yáng)

博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示：“由于電動(dòng)車主要是單級(jí)或兩級(jí)變速，因此對(duì)電機(jī)的要求比較高，但是通過E-CVT，我們可以把電機(jī)做小，這樣就可以配合得更好，同時(shí)能夠提高效率?！?/p>

據(jù)了解，相對(duì)于傳統(tǒng)的CVT，E-CVT去掉了液力變矩器、離合器、行星齒輪等部件，結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動(dòng)效率更高。也正因如此，E-CVT成本降低至3000-4000元，雖比普通的單級(jí)減速器價(jià)格高2000-3000元左右，但是它可使電機(jī)成本和電池成本下降，且可降低百公里用電量，從而降低用電成本。另外，與其它多擋化方案相比，E-CVT在換擋平順性和NVH方面也有較好表現(xiàn)。

總而言之，目前已有諸多企業(yè)開始研發(fā)多擋變速器產(chǎn)品，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展無疑有著重要的推動(dòng)作用。不過周士建指出，目前很多企業(yè)還在走傳統(tǒng)變速器的路子，但是在兩擋變速器中，最后能占領(lǐng)市場(chǎng)的或許是與此前截然不同的自動(dòng)變速器，“原先，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，我們將變速器從四擋、六擋提升到更高的擋位，以提高它效率、動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性，但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同，它不需要那么多的擋位。這意味著，原來一些適用于多擋位的設(shè)計(jì)可能并不適合于電機(jī)，而原來一些不適于多擋位的設(shè)計(jì)，或許恰好能夠滿足其要求。我們應(yīng)該跳出原有的思維框架，跳出現(xiàn)有的四種自動(dòng)變速器去思考?！?/p>