日前，特斯拉官方證實，其2020款Model S長續(xù)航升級版EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程提升至402英里，約合647公里，相比老款車型續(xù)航提升近20%。但同時，新車官方售價卻下調(diào)了5000美元（約3.5萬元人民幣）。為此，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還專門在微博上高調(diào)祝賀。

圖片來源：馬斯克微博截圖

但是，何為EPA標(biāo)準(zhǔn)？這個標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)常見的NEDC標(biāo)準(zhǔn)及WLTP標(biāo)準(zhǔn)又有何不同？

首先需要解釋的是EPA（Environmental Protection Agency，即美國環(huán)保署），它所制定的測試工況通常被稱為EPA工況；NEDC，全稱New European Driving Cycle，是最早由歐洲于1990年開始采用的工況標(biāo)準(zhǔn)，隨后進(jìn)入中國，目前工信部的綜合工況測試標(biāo)準(zhǔn)與NEDC相近；但NEDC最近一次更新遠(yuǎn)在2000年以前，已無法得出最為準(zhǔn)確的測試結(jié)果，于是，輕型汽車全球排放法規(guī)（WLTP，Worldwide Light-duty Test Procedure）應(yīng)運而生，并由此誕生了WLTC循環(huán)（工況曲線）和測試規(guī)程。

三者對比來看，測試嚴(yán)苛程度排序為EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC?；诖?，我們有理由相信特斯拉Model S長續(xù)航升級版EPA工況續(xù)航里程402英里（約647公里），在WLTP標(biāo)準(zhǔn)及NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，這款新車的續(xù)航里程或進(jìn)一步提升，甚至將接近680公里。

不過，對于此次續(xù)航里程的升級，特斯拉技術(shù)專家指出，“實際上，從2016年至今，我們并沒有改變Model S所配備的電池技術(shù)、數(shù)量和結(jié)構(gòu)，而是針對車身其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列調(diào)整，從而獲得了比一味提升電池容量更優(yōu)的續(xù)航提升?！?/p>

近年來特斯拉Model S動力電池容量及續(xù)航里程變化；圖片來源：特斯拉官方

不可否認(rèn)，動力電池作為電動汽車的動力源，被擺在了提升車輛續(xù)航里程的首要位置，特斯拉也一直不斷在提升電芯能量密度、車身底盤空間以及電池布局方式等方面努力，以進(jìn)一步增加電池容量，獲得更長的續(xù)航里程。但汽車設(shè)計是綜合且復(fù)雜的，凡事講究平衡，因此除了動力電池容量外，整車質(zhì)量、空氣阻力系數(shù)、電機(jī)工作效率等因素亦是影響純電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵地方。

以整車質(zhì)量為例，有相關(guān)研究表明，新能源汽車每減少100千克重量，續(xù)航里程可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。在特斯拉技術(shù)專家看來，100度電，已是目前純電動汽車所搭載的動力電池容量峰值節(jié)點，但同時，它也意味著較高的動力電池重量，因此想要實現(xiàn)續(xù)航里程的再提升，車身輕量化必不可少?；谶@一點，特斯拉團(tuán)隊也在一直探索如何實現(xiàn)車身及零部件的輕量化，于是便有了我們所熟知的特斯拉全鋁車身。

Model S全鋁車身及輕量化座椅等車輛內(nèi)飾材質(zhì)；圖片來源：特斯拉官方

除全鋁車身外，特斯拉此次還把Model 3和Model Y的設(shè)計與工程經(jīng)驗應(yīng)用到Model S身上，在車內(nèi)座椅、電池組、動力總成中使用輕量化材料，在保持車輛駕乘體驗和性能的同時，降低車身重量，提升續(xù)航里程。不過遺憾的是，特斯拉技術(shù)專家并未透露輕量化材料為Model S長續(xù)航升級版帶來了具體“助力值”。

空氣阻力方面，隱藏式門把手、封閉式前臉、流暢的車身線條以及對車身底板、車尾擴(kuò)散器等進(jìn)行空氣動力學(xué)設(shè)計，讓Model S擁有0.23的超低風(fēng)阻系數(shù)。值得注意的是，Model S長續(xù)航升級版還采用寬度為8.5英寸的全新“風(fēng)暴”空氣動力學(xué)輪轂，搭配高性能低滾阻輪胎，減少了行駛阻力，在高速上增加了約2%的續(xù)航里程。

Model S 0.23d風(fēng)阻的由來；圖片來源：特斯拉官方

動力總成方面，Model S采用了前永磁同步電機(jī)、后異步感應(yīng)電機(jī)的布局方式，在提升能源效率的同時，帶來更強(qiáng)悍的的動力輸出；同時，使用電動油泵取代了此前的機(jī)械油泵，大幅減少摩擦孫少，并對前永磁同步電機(jī)的齒輪箱進(jìn)一步優(yōu)化，在高速行駛時可增加約2%的續(xù)航里程；采用數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)，輕量化設(shè)計結(jié)構(gòu)更緊湊，減少機(jī)械阻力。

Model S采用高效電機(jī)；圖片來源：特斯拉官方

除以上三大領(lǐng)域的調(diào)整外，Model S還借由智能電池溫控系統(tǒng)，將動力電池問題控制在最佳的工作環(huán)境溫度范圍內(nèi)，從而提升電池的能源利用率；同時，Model S高效的制動能量回收系統(tǒng)，可減少物理剎車的使用，更高效回收制動能量，“在高速行駛時可為Model S增加1%-2%的續(xù)航里程?！碧厮估夹g(shù)專家介紹道。

在純電動汽車動力電池技術(shù)、充電效率等瓶頸尚未解決的當(dāng)下，續(xù)航里程仍是眾多消費者購買純電動汽車的重要考量之一。就今年來看，小鵬P7以超700公里NEDC續(xù)航里程刷遍朋友圈，蔚來汽車100千瓦時的動力電池也將于今年第四季度交付，這也就意味著，純電動汽車?yán)m(xù)航里程將在2020年-2021年間再上一階。

此次Model S長續(xù)航升級版為眾多純電動車型指明了前行的方向——想要增加續(xù)航里程，堆積電池是其中關(guān)鍵一步，但若輔以適度的輕量化、更優(yōu)的風(fēng)阻系數(shù)、更高效的驅(qū)動電機(jī)以及軟硬件協(xié)同，以實現(xiàn)降低能耗、提升效率。這也進(jìn)一步證明，盡管電動汽車與燃油車結(jié)構(gòu)不同，但燃油車的那套節(jié)能增效的理念和方向也同樣適用于電動汽車。只是，相較于更為機(jī)械化的燃油車，純電動汽車在汽車電子方面有著先天優(yōu)勢，在這方面，特斯拉占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢。因此，我們相信在特斯拉的探索和指路下，其他傳統(tǒng)車企、新能源車企前進(jìn)之路要好走很多，不過，該如何實現(xiàn)超越特斯拉，仍是懸在所有想在純電動汽車領(lǐng)域不斷進(jìn)階的車企頭上的一把劍，且可能短期內(nèi)仍難去除。